Troller 3.2 TGV - opinião do dono / dicas / informações em geral.

[Spectreman]

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Minha maior preocupação com o TGV é o DPF.
Um colega apreçou o DPF - 20.000 reais foi o valor apresentado pela CCS.
O meu já rodou 48.000 km. Quanto ficaria para isolar ou retirar esse acessório temerário?
Isso fico pensando.

[brunobatt]

Minha maior preocupação com o TGV é o DPF.
Um colega apreçou o DPF - 20.000 reais foi o valor apresentado pela CCS.
O meu já rodou 48.000 km. Quanto ficaria para isolar ou retirar esse acessório temerário?
Isso fico pensando.

Olá, bom dia

Pretendo adquirir meu primeiro Troller, e a respeito deste item, confere que os modelos com motores 3.0 não o possuem?

Alguem deste tópico sabe de algum Troller entre 2007 á 2012 á venda? Sou de SP Capital.

Obrigado

[homerohermida]

Olá, bom dia

Pretendo adquirir meu primeiro Troller, e a respeito deste item, confere que os modelos com motores 3.0 não o possuem?

Alguem deste tópico sabe de algum Troller entre 2007 á 2012 á venda? Sou de SP Capital.

Obrigado

Confere. 👍

[Fabio_Roberto]

Olá, bom dia

Pretendo adquirir meu primeiro Troller, e a respeito deste item, confere que os modelos com motores 3.0 não o possuem?

Alguem deste tópico sabe de algum Troller entre 2007 á 2012 á venda? Sou de SP Capital.

Obrigado

No facebook, grupo Trollerfaceclub tem uma penca de troller a venda, essa semana tinha um 2010 com 4000 km rodados... zerinho, melhor abrir outro topico para esssa conversa, vai poluir o topico dos 3.2...

[brunobatt]

No facebook, grupo Trollerfaceclub tem uma penca de troller a venda, essa semana tinha um 2010 com 4000 km rodados... zerinho, melhor abrir outro topico para esssa conversa, vai poluir o topico dos 3.2...

Tudo bem! Obrigado pela informação.

É só nao continuar com este assunto. Foi uma dúvida inicial sobre esta motorização com relaçao ao modelo anterior.

Mas nao encontrei este grupo no Facebook. Procurando por Trollerfaceclub. Está correto? Pode me passar o link deste anuncio?

[Fabio_Roberto]

Tudo bem! Obrigado pela informação.

É só nao continuar com este assunto. Foi uma dúvida inicial sobre esta motorização com relaçao ao modelo anterior.

Mas nao encontrei este grupo no Facebook. Procurando por Trollerfaceclub. Está correto? Pode me passar o link deste anuncio?

https://www.facebook.com/groups/102579076519095 - TROLLER FACE CLUB
https://www.facebook.com/groups/Novotroller - NOVO TROLLER
https://www.facebook.com/groups/179366488916387 - TROLLER 3.2
https://www.facebook.com/groups/232363143589196 - FORUM TROLLER

[Ricardo Filho]

Minha maior preocupação com o TGV é o DPF.
Um colega apreçou o DPF - 20.000 reais foi o valor apresentado pela CCS.
O meu já rodou 48.000 km. Quanto ficaria para isolar ou retirar esse acessório temerário?
Isso fico pensando.

Amigo,

Eu não me preocuparia com isso. Se vc sempre abastece com diesel s10 em postos menos suscetíveis a adulterações, dificilmente terá algum problema.

O dpf, ou filtro de partículas, nada mais é que um componente responsável por reter as impurezas contidas nos gases da exaustão, reduzindo a poluição. Quando a quantidade de partículas retidas atinge um determinado nível, o sistema efetua a regeneração, ou limpeza do filtro, automaticamente. No Brasil, passou a ser adotado nos carros a diesel a partir de 2012, mas já é usado lá fora há mais tempo.

Se um dia, após muitos kms percorridos, o seu dpf saturar a ponto de a regeneração não conseguir desobstruir, há oficinas especializadas na limpeza por meio de equipamentos específicos. No youtube vc acha vídeos relacionados.

Tem também a opção de substituí-lo por um cano reto. O Junior Maia e a SFI já fazem isso.
No nosso grupo teve gente que substituiu o DPF e estava vendendo o filtro por R$ 1.500.

Abç.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Amigo,

Eu não me preocuparia com isso. Se vc sempre abastece com diesel s10 em postos menos suscetíveis a adulterações, dificilmente terá algum problema.

O dpf, ou filtro de partículas, nada mais é que um componente responsável por reter as impurezas contidas nos gases da exaustão, reduzindo a poluição. Quando a quantidade de partículas retidas atinge um determinado nível, o sistema efetua a regeneração, ou limpeza do filtro, automaticamente. No Brasil, passou a ser adotado nos carros a diesel a partir de 2012, mas já é usado lá fora há mais tempo.

Se um dia, após muitos kms percorridos, o seu dpf saturar a ponto de a regeneração não conseguir desobstruir, há oficinas especializadas na limpeza por meio de equipamentos específicos. No youtube vc acha vídeos relacionados.

Tem também a opção de substituí-lo por um cano reto. O Junior Maia e a SFI já fazem isso.
No nosso grupo teve gente que substituiu o DPF e estava vendendo o filtro por R$ 1.500.

Abç.

No meu caso o entupimento ocorreu com 60000 km... a regeneração não conseguia limpar o DPF e tive de levar em uma casa de escapamento pra fazer o procedimento de limpeza.

Sempre andei com S10 de posto Shell ou BR de boa procedência. Pra mim o sistema que monitora o DPF não é robusto... assim que juntar uma grana vou remover tudo!

Abraço

[Ricardo Filho]

No meu caso o entupimento ocorreu com 60000 km... a regeneração não conseguia limpar o DPF e tive de levar em uma casa de escapamento pra fazer o procedimento de limpeza.

Sempre andei com S10 de posto Shell ou BR de boa procedência. Pra mim o sistema que monitora o DPF não é robusto... assim que juntar uma grana vou remover tudo!

Abraço

Se o sistema acusou o problema e realmente estava obstruído além do nível aceitável para esse km, ele fez o seu papel.
Pode não ter sido por conta do diesel, mas infelizmente aqui no Brasil até em postos de bandeira estamos sujeitos a abastecer com combustível de má qualidade.

Estávamos discutindo sobre isso no grupo esta semana. Em um caso o posto BR que era tido como referência foi lacrado por adulterar. Em outro abasteceram como sendo S10, mas o dono do carro descobriu que era S500. Comentaram que até posto BR pirata existe (não sabia dessa).

Tem um tgv de um amigo nosso lá que já passou dos 140 mil km e ainda não precisou limpar o dpf. Mas se tiver incomodando, põe o cano reto e pronto.

Abraço.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Se o sistema acusou o problema e realmente estava obstruído além do nível aceitável para esse km, ele fez o seu papel.
Pode não ter sido por conta do diesel, mas infelizmente aqui no Brasil até em postos de bandeira estamos sujeitos a abastecer com combustível de má qualidade.

Estávamos discutindo sobre isso no grupo esta semana. Em um caso o posto BR que era tido como referência foi lacrado por adulterar. Em outro abasteceram como sendo S10, mas o dono do carro descobriu que era S500. Comentaram que até posto BR pirata existe (não sabia dessa).

Tem um tgv de um amigo nosso lá que já passou dos 140 mil km e ainda não precisou limpar o dpf. Mas se tiver incomodando, põe o cano reto e pronto.

Abraço.

Na verdade o que acusou foi a luz de anomalia fazendo a viatura entrar em modo de segurança....se o DPF estava entupido entendo que a luz amarela no cluster (exclusiva do DPF) que deveria ter sido acessa para me obrigar a fazer uma regeneração forçada.
Resumindo, um sistema que dura 60k km não é confiável... vejo que nenhum tipo de teste tenha foi feito nesse modelo antes do lançamento pois se tivessem rodado um pouco, teriam antecipado todos esses problemas que os consumidores enfrentaram.

[Maurício Alves de Sousa]

Olá pessoal,


Também possuo um troller 3.2/ 2013 e estou muito satisfeito com ele, adquiri depois do recall, más, dependendo de qual posto abasteço, acende a luz da injeção eletrônica, e acusa erro no scanner. Com erro nos sensores de dpf......, e ele perde um pouco de torque....Mas se coloco combustível de qualidade..... Aí não acende nada...... Mas já me acostumei, e só abasteço em postos Shell.
abraços a todos

[Spectreman]

Pessoal, vai fazer 6 meses que troquei o óleo lubrificante da viatura.
Nesse período rodei 7.000 km. Assim, faltam 3.000 km para completar 10.000 km.
O meca me disse que, com esses óleos mais modernos - eu uso o Texaco Ursa Ultra LE - DÁ PARA ESPERAR UM POUCO MAIS... ATÉ UM ANO.
É isso mesmo?
Abç.