Q tal falar das impressões sobre o Troller 2015?!?!?!?!?!

[Luizxv]

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Pessoal, tenho andado no novo troller e estou gostando. Nenhuma luz de alerta acendeu no painel e o 4x4 liga normalmente. Agora, no meu caso, tem alguns aspectos que precisam ser verificados:

1. Achar um meio de instalar cortinas nos tetos solares. Já instalei um filme que veda quase 90% da luz solar, mas não resolve completamente;
2. Corrigir a falta de apoio para o pé esquerdo e o console central. Fiquei sabendo que deverão ser adquiridos como acessórios;
3. Dada a pouca visão traseira e a altura do carro, será necessário instalar uma câmera de ré. Vai auxiliar tanto na cidade quanto na trilha;
4. Notei que entra barro no dispositivo elétrico que abre/fecha a portinhola do tanque. Aliás, é necessário vedar totalmente o local por dentro porque a tampa/bocal do tanque de combustível recebe parte do barro, poeira, etc. Estou à procura de um material adequado para vedar. Então, após andar no barro/poeira, limpar antes de abastecer.

[abreu]

Bom, uma correção:


A pressão do rail do NGD 3.0 é de 1600 bar, e não 1800 bar.


Sobre a retirada do cooler, eu não vi nem li ainda informações precisas de que PODE SIM retirar sem problemas. Isso me cheira à lenda urbana.


Igual ao pessoal que roda sem válvula termostática, achando que vai fazer o carro esquentar menos.


Se a parada existe no projeto original, podem acreditar: Não está ali sem ter um motivo


Os fabricantes não iriam gastar tempo e dinheiro pra implementar esse cooler a troco de nada, pra chegar qualquer um e retirar depois sem que haja algum tipo de efeito posterior.


Mas cada um com suas teorias. Já dizia o meu avô, que pinto que come caco de vidro é pq sabe o c* que tem...

Isso, 1600bar, perdoe o erro.

A prova de que se pode retirar é que muitos motores common rail não possuem esse radiador e funcionam sem problemas.

A discursão começou porque tem gente criticando o radiador.
Surge a possibilidade de retira-lo, ai criticam a ideia de retira-lo.

Decidam-se! A onda aqui é criticar, com ou sem radiador.

Se incomoda: RETIRE
Se não incomoda: DEIXO-O ONDE ESTÁ
Se incomoda e não quer retirar: SUBSTITUA POR UM ESPIRAL

Querem mais o que? Uma masagem nos pés?
Eita povinho...

[abreu]

Ps. Acabei aqui.

[Martin427]

Abreu,

É muito facil entender a questão do radiador de Diesel.

A linha de combustível do troller novo é de metal ou de tecalon ("plástico")?
Se for de metal, então é provável que o radiador não seja tão importante. Se for de tecalon, que troca muito menos calor que metal, então ele não está ai gratuitamente.

No troller antigo, toda a linha por baixo é de metal, assim como boa parte da linha dentro do cofre. Daí não ser necessário o radiador de diesel.

Abraço,

Martin

[Sandrãobh]

Eu não sou expert em química, mas acho que o combustível aquecido gera perda de potencia como afirmou o Abreu e não ganho como falou o Thiago!!! Baseando na utilização do nitro que resfria o combustível , colocando assim maior quantidade deste dentro da câmara de explosão!!!

abç...

[Thiago Pereira]

Eu não sou expert em química, mas acho que o combustível aquecido gera perda de potencia como afirmou o Abreu e não ganho como falou o Thiago!!! Baseando na utilização do nitro que resfria o combustível , colocando assim maior quantidade deste dentro da câmara de explosão!!!

Sandro,

Você está corretíssimo e peço desculpas pelo erro.
O combustível mais quente se torna menos denso isso exige mais potencia da bomba de alta pressão, foi daí que surgiu esse erro imperdoável.

Alguns fatos de por que a temperatura do combustível deve ser limitada :
1. Motores modernos HSDI são projetados para funcionar a uma temperatura de combustível ótima de 45°C.
2. O aumento da temperatura reduz a densidade do combustível diesel. Uma vez que um volume constante de combustível é injectado em cada curso, a densidade reduzida significa que uma menor massa de combustível está disponível para ser queimada, o que afeta a estequiometria de combustão e também reduz a potência do motor.
3. Aumento da temperatura reduz a viscosidade do óleo diesel. A viscosidade reduzida aumenta o fluxo de fuga através dos pistões da bomba de injeção, o que aumenta a potência de acionamento e o volume bombeado da bomba de injecção.
4. O aumento da temperatura aumenta a compressibilidade da massa de combustível. A bomba deve, portanto, fazer mais trabalho para a pressurização do combustível a uma temperatura mais elevada. Ela também afeta a dinâmica da onda de pressão.
5. Um limite existe na temperatura do tanque de combustível, devido à utilização de plásticos. Além disso, podem surgir conflitos de compatibilidade em outros materiais como o uso de elastómeros.
6. Lubricidade do combustível é reduzida a temperaturas elevadas. Isto é muito prejudicial como o próprio combustível é utilizado para lubrificar a bomba de injeção.
7. Também é incorporado nas bombas de injeção circuitos integrados, que deve ser resfriado abaixo do seu limite de 120°C.
8. Devido ao volume extremamente pequeno e preciso de combustível por evento de injeção, cada um dos injectores tem de fornecer o mesmo volume de combustível, à mesma temperatura.

[Luizxv]

Valeu pela dica, Martin, vou dar uma olhada aqui em Goiânia.

[rsszabo]

Fala galera boa tarde.


Perguntas para quem souber responder, rsrs


Será que esse eixos aguentam pneus 37/38? Caso negativo, a ensimec já fez algo para esses eixos?

Bloqueios, sabem se a eaton tem e-locker compatível com o carro?


Abraços

[JORGE DELMANTO]

Srs,

Esse assunto de deisel quente ou frio nao e minha area. Assim, para nao escrever besteira, perguntei para quem entende, e eu confio muito.

Segue resposta:

"O diesel muito quente aumenta rapidez na combustao, mas isso em diesel mecanico.

Nos eletronicos nao tem esse efeito, ao contrario, aumentam a EGT.

o ideal nos eletronicos e manter temperatura neutra, ideal.

Nos diesel mecanicos, a temperatura mais alta ajudava a pulverizar melhor. Nos eletronicos nao.

Uma injecao mecanica possui cerca de 2 injecoes por cilclo, quando a eletrinica chega a 9 injecoes por ciclo. Assim, a pulverizacao no eletronico e bem melhor, mesmo sem aquecimento.

O deisel em temperatura ideal, ou mais baixa, melhora desempenho pq o diesel eletronico injeta inclusive no tempo de exaustao, coisa q a mecanica diesel mecanica n faz. Essa injecao no tempo de exaustao ajuda a derrubar a temperatura no segmento, diminuindo a opcadidade, azendo o CO da queima ser parcialmente neutralizado pela quimica do diesel pulverizado, ou seja diesel mais frio, melhor resultados, incluido na fumaça"


Tentando decifrar isso ai de cima, como simoles jipeiro, espero algum engenheiro....para explicar......e so p saberem, a defender tb tem esse radiador de diesel...

Concordo com quem disse que se tem , deve ter o por que! Talvez a explicacao acima seja a resposta!

[RONIE_VALIM]

Alguém já mudou algo na suspensão para abrir mais?

[MARCELO PINHEIRO]

Aos que forem comprar o snorkel do novo troller, tenham cuidado, como o Abreu disse, alguns estão soltando a tinta. inclusive o meu. Ainda falei pra o vendedor quando fui retirar o carro e ele me disse que não tinha problemas, porem 3 dias depois...

[DeMelo]

Aos que forem comprar o snorkel do novo troller, tenham cuidado, como o Abreu disse, alguns estão soltando a tinta. inclusive o meu. Ainda falei pra o vendedor quando fui retirar o carro e ele me disse que não tinha problemas, porem 3 dias depois...

Putz!!! 130k e nem a tinta presta, imagina o resto!!!!!!!!