Acoplamento viscoso travado

[Thales Rezende]

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Realmente os gringos tem solução pronta para tudo.
Na minha inocência, eu estava me referindo às adaptações que costumamos fazer por aqui, usando ventoinha de Astra e cebolão de Opala que liga com 82 e desliga com 76 graus. Coisas de jipeiro...
Foi mal....

Fala Walter, o cebolão de opala sempre domina aqui no brasil mesmo hahaha eu pessoalmente tenho carro adaptado com um. Eu só quis dizer que é possivel, motores a diesel não sao tao misteriosos. Por acaso onde você instalou seu sensor do termometro? Direto no bloco?
Quem sabe um dia transformo o trolha em um trail rig, ai vou tentar fazer acontecer essa ventoinha elétrica em vez de ficar aqui só falando haha.

Grandes abraços

[Walter da Camper]

O sensor foi instalado no lugar do original, logo abaixo da termostática.
O termômetro é Cronomac mecânico.

Abçs.

[homerohermida]

Realmente os gringos tem solução pronta para tudo.
Na minha inocência, eu estava me referindo às adaptações que costumamos fazer por aqui, usando ventoinha de Astra e cebolão de Opala que liga com 82 e desliga com 76 graus. Coisas de jipeiro...
Foi mal....

Era como fazia: ventilador do Astra 99 e cebolão de Opala. Mas eu usava o de motor a álcool, pois o de 82 ligava toda hora. Coloquei uma extra para ligar junto do ar condicionado.

[homerohermida]

Realmente não acredito que exista uma incompatibilidade, mas sim uma questão de dimensionamento. Como eu falei no post o ventilador mecânico da mesma forma que o elétrico não ajudam em nada a puxar o ar uma vez que o mesmo já esta sendo comprimido contra a frente do radiador quando o carro está em movimento(principalmente em altas velocidades). Basta andar com qualquer veiculo a 130km/h como o colega no começo do post falou e colocar a mão para fora, você vai sentir uma grande força do vento contra sua mão, essa mesma força está sendo aplicada no radiador e é MUITO maior do que a força que qualquer ventilador, ventoinha ou qualquer sistema consiga fazer.

Com relação ao termostato ativar a ventoinha em 76 graus é muito simples, compre um termostato de menor temperatura. Existem várias opções de modelos e de fato os que vem nos kits da companhia norte americana FLEX A LITE possuem temperatura regulável. Você mesmo com o simples girar de um botão pode regular quando você quer que o mesmo ative.

Existem vários kits para motores a DIESEL e nunca vi reclamações com relação a eles nos fóruns gringos.

Flex A Lite Electric Diesel Cooling Fans
Nesse site tem opções para dodge RAM DIESEL.

Electric fan vs. mechanical - Diesel Bombers
Electric fans - Diesel Bombers
fórum

Faz todo o sentido, mas não sei explicar porque, nos dois casos que me referi, o carro fervia em alta velocidade. Até hoje me pergunto o motivo… Nos Jeeps, eu podia rodar devagar, rápido, no verão ou no inverno… o ventilador só ligava no sinal ou subindo uma serra em baixa velocidade. E sempre usei a válvula termostática original! Se a subida não tivesse muitas curvas, não ligava também. Era muito bom.

[Rordo]

Rordo, estranho seu carro super aquecer acima de 130 km/h. A ventoinha do radiador não possui nenhuma função em alta velocidade como essa. A 130km/h a velocidade do ar que passa no seu radiador é muito maior que aquela que passa com o carro parado e ventoinha ligada. De fato carros com ventoinha elétrica só costumam ligar a mesma quando estão parados no sinal.

Thales, também não sei se realmente a culpa é do acoplamento...
Eu nunca tinha prestado atenção na ventoinha até aquecer pela primeira vez...
Logo que cheguei em casa fiz o teste da ventoinha, com o motor quente e ar condicionado ligado, testei com a mão pra ver se a ventoínha estava de fato acoplada pois o motor estava quente...ela estava livre, da mesma forma que fica quando o motor está frio....corre solta pela polia.
Então conclui que o problema do aquecimento era por causa do acoplamento viscoso que não acoplava e logo não aumentava velocidade quando o motor aquece.

Entendo que o ar esteja passando em alta velocidade quando ando a 130KM/h, porém acredito que ele não passa, só bate no radiador, pela parte frontal do carro.
A ventoinha fica logo ATRÁS do radiador, então pela lógica acreditei que ela quem puxa este ar que está batendo na frente do radiador....ela que faz com que o ar passe pelos vincos de metal, ao invés de esbarrar e desviar...
Por isso acho que em alta velocidade ela deveria sim acoplar...mas é só minha imaginação! kkk

Alguém tem ideia se meu problema é realmente este? pois o carro só aquece em alta velocidade.
O que mais poderia ser?

Abs!

[homerohermida]

A minha nunca "acoplou" em altas velocidades em nenhuma situação. Apenas no trânsito pesado, no calor, com ar ligado e/ou subindo uma serra nestas condições.

[Gustavo D]

A minha nunca "acoplou" em altas velocidades em nenhuma situação. Apenas no trânsito pesado, no calor, com ar ligado e/ou subindo uma serra nestas condições.

a minha tb eh igual do homero. E o meu n eh chipado.

[Rordo]

A minha nunca "acoplou" em altas velocidades em nenhuma situação. Apenas no trânsito pesado, no calor, com ar ligado e/ou subindo uma serra nestas condições.

Mas é possível notar ela acoplando quando em alta velocidade? pois o barulho do vento e motor não deixariam vc escutar se está ou não acoplada...
Como sabem que não acopla?

[homerohermida]

Mas é possível notar ela acoplando quando em alta velocidade? pois o barulho do vento e motor não deixariam vc escutar se está ou não acoplada...
Como sabem que não acopla?

Com certeza! O barulho é enorme. Parece que ligou um avião turbohélice!

[Rordo]

kkk, certo conheço o barulho, só não sabia que era possível perceber com o carro correndo...meus muds que parecem um avião neste caso...

Bom, então meu troller é mto estranho, pois não acopla de jeito nenhum, e mesmo assim não esquenta no dia a dia...fica sempre em 90 graus...mesmo com A/C ligado e na reduzida.

Esses dias viajei por 4h seguidas a 125 km/h, cravados...de olho no ponteiro e nada, continuou a 90 graus, tudo ok.
Quando eu estava chegando no destino, decidi testar denovo e acelerei até 135~140 km/h: em um minuto o ponteiro começou a subir do 90 graus....
Logo reduzi para 125 novamente, e o ponteiro foi voltando aos poucos.

Ta mto estranho.

[homerohermida]

Bom… já dei umas aceleradas fortes mas não costumo andar nestas velocidades. De qualquer maneira nunca tive problemas de aquecimento. Este seu motor é "chipado"?

[Rordo]

Bom… já dei umas aceleradas fortes mas não costumo andar nestas velocidades. De qualquer maneira nunca tive problemas de aquecimento. Este seu motor é "chipado"?

Opa, não sou de correr não, mas em BR duplicada e sem movimento 125km/h é bem tranquilo

3.0 original...com pneus 32...51 mil km rodados.
A 125km/h chega a 2600 rpm
A 140 km/h vai a 3000 rpm

Começa a esquentar perto do 3000 rpm...

A um mês atras não esquentava, dava pra ir a 150km/h que continuava a 90 graus...