Acoplamento viscoso travado

[RogérioNunes]

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Um alerta para quem tem acoplamento viscoso travado na sua viatura.
Em alguns casos mexânicos ou mesmo por ordem dos proprietários travam o acoplamento viscoso na tentativa de resolver aquecimento no motor. Em casos onde o problema é nessa peça o problema se resolve só que não a trocam por conta do custo,porém, isso pode gerar um prejuízo ainda maior que é a quebra da hélice e invariavelmente fura o radiador em vários pontos.
O que seria uma solução paleativa e de baixo custo se torna um problema maior e muito mais caro pra resolver.
As fotos são de um Troller 2.8 que ao atrevessar um riacho quebrou a hélice, que estava travada, e furou o radiador em 9 pontos. Estava a 70Km de um reboque.

[Rordo]

Tambem tenho problema no acoplamento do meu 2012...
Ele nao acopla mais, trabalha apenas e sempre em fase lenta...
nem com o ar condicionado ligado a ventoinha aumenta a velocidade...
no inicio pensei em trocar a peça ou travar...mas percebi que o motor so aquecia quando pegava estrada em velocidade acima de 130km/h
fora dessa hipotese ele nao aquece, nem na trilha em reduzida etc...pelo menos ate agora nao aqueceu.
resolvi deixar como esta, pois assim ainda evito de estar com a ventoinha acoplada no momento que entro na agua ou lama, o que poderia gerar um problema como o citado acima.
Nao preciso nem mais desligar o ar condicionado antes das poças...

[Thales Rezende]

Opa! Realmente o acoplamento viscoso é um perigo... Uns amigos meus foram para o atacama de troller, ao que aparenta eles usaram a reduzida em velocidade muito elevada e isso levou a uma rotação do motor e a hélice estourou o radiador... Isso no meio do fim do mundo...
Quadro muito semelhante(e mais comum) é esse da foto que você postou em que carros com a temperatura do motor alta(normalmente após andar horas seguidas com o carro) entram em rios ou alagamentos. O que ocorre é que, o acoplamento viscoso é um tipo de "embreagem" acionada pelo calor, logo quando o carro já andou varias horas em trilhas, ele com certeza deve estar ativado(devido a alta temperatura), e ai os donos decidem entrar em rios... O que acontece? A hélice do motor funciona como um exaustor para o radiador, ou seja ela "puxa" o ar da frente do carro, obrigando ele a passar pelos canalículos do radiador e resfriando o sistema, quando a mesma está ativada(ou seja com resistência no acoplamento viscoso) e a pessoa entra na água, ela vai continuar puxando o bendito ar que não existe mais, logo ela vai puxar a água e como a mesma apresenta uma resistência a passagem entre os canalículos do radiador o que ocorre é que a hélice vai para frente ao invés da água vir puxada para traz. Resultado? Esse que podemos ver acima, a hélice encosta no radiador provocando uma ENORME dor de cabeça.

Solução?????? Converter o sistema de hélice acionada por polia e acoplamento viscoso para uma hélice elétrica acionada por termostato, dessa forma colocando um pequeno botãozinho no painel, você pode desativar a hélice elétrica toda vez que for passar em rios e etc.
Já existem nos EUA vários kits plug and play para wranglers...

Esse kit é de uma Cherokee XJ.


Esse para wrangler.




ps:Vale ressaltar algumas coisas, apesar do acoplamento viscoso só acoplar com o calor, quando você liga o carro no frio e de manha a ventoinha também fica rodando, isso ocorre porque o acoplamento viscoso sempre tem uma pequena resistência que é suficiente para girar a hélice quando a mesma está livre. Porém se algo for "contra" a rotação dessa hélice a mesma fica parada e por isso os mecânicos sempre indicam parar o carro e esperar esfriar antes de entrar em rios, pois se o acoplamento viscoso estiver desacoplado, quando a hélice encontrar resistência na água ela ficará parada ao invés de brigar com a água. OUTRA COISA, NUNCA TENTE PARAR A HÉLICE COM A MÃO PENSANDO QUE O VISCOSO NÃO ESTÁ ACIONADO.

Segue mais uma observação: Além de ter a vantagem de serem muito fáceis de se instalar um desativador, ventoinhas elétricas apresentam outra vantagem perante as de correia por acoplamento viscoso que é performance. A ventoinha elétrica só funciona quando o carro está parado e a temperatura da água no radiador(normalmente em alguma das mangueiras) ativa o termostato. Logo quando você está acelerando em uma rodovia em alta velocidade a mesma permanece imóvel aguardando você parar no próximo sinal. Já a ventoinha mecânica está sempre rodando, seja com resistência no acoplamento viscoso ou não e isso gera um desperdício de potencia(pouco mais existente), que as pessoas chegam a notar. Eu pessoalmente tenho um carro V8 que tivemos que fazer ao contrário, converter o sistema elétrico para mecânico, e quando acelero pesado em rodovias, noto uma pequena perda em comparação ao sistema antigo.
Abraços

[Thales Rezende]

Rordo, estranho seu carro super aquecer acima de 130 km/h. A ventoinha do radiador não possui nenhuma função em alta velocidade como essa. A 130km/h a velocidade do ar que passa no seu radiador é muito maior que aquela que passa com o carro parado e ventoinha ligada. De fato carros com ventoinha elétrica só costumam ligar a mesma quando estão parados no sinal.

[homerohermida]

Solução?????? Converter o sistema de hélice acionada por polia e acoplamento viscoso para uma hélice elétrica acionada por termostato, dessa forma colocando um pequeno botãozinho no painel, você pode desativar a hélice elétrica toda vez que for passar em rios e etc.
Já existem nos EUA vários kits plug and play para wranglers...

Esse kit é de uma Cherokee XJ.


Esse para wrangler.

Eu coloquei ventoinha elétrica em dezenas de Jeeps e Rurais na década de 90 e sempre me perguntei porque os motores a diesel não possuíam ventoinha elétrica. Então resolvi colocar numa Toyota Hilux. Ao fazer o projeto, comentei com um amigo meu que é engenheiro e que possuía na época, uma Hilux e uma Bandeirante. Ele me disse: já coloquei e não funciona pois ferve. Achei estranho mas fui em frente. Resultado: ferve. Tentei com vários termostatos, com várias temperaturas de acionamento... Quando ligado direto não fervia, mas na posição automática, fervia direto. Não entendi qual era a explicação, me conformei e retirei tudo.

[Thales Rezende]

Interessante...

Talvez o tamanho da hélice não foi dimensionado para o sistema. Ou até mesmo a velocidade de giro da mesma. Não acredito que um motor a diesel 4 cyl esquente mais do que um Pentastar 3.6 v6 que beira os 300 cavalos de potencia(no caso dos wranglers modernos). Até o Bugatti Veyron com motor 16.4l usam ventoinhas elétricas. E além disso existem vários kits em carros a DIESEL nos EUA, existem muitas discussões nos tópicos específicos de diesel e o pessoal parece gostar bem.

Esse é de um cummins 4cyl.


Definitivamente não acredito que nossos motores produzam mais calor que um 5.9L cummins dessa foto acima.

Porém também não sou engenheiro...

Abraços

[Thales Rezende]

Eu coloquei ventoinha elétrica em dezenas de Jeeps e Rurais na década de 90 e sempre me perguntei porque os motores a diesel não possuíam ventoinha elétrica. Então resolvi colocar numa Toyota Hilux. Ao fazer o projeto, comentei com um amigo meu que é engenheiro e que possuía na época, uma Hilux e uma Bandeirante. Ele me disse: já coloquei e não funciona pois ferve. Achei estranho mas fui em frente. Resultado: ferve. Tentei com vários termostatos, com várias temperaturas de acionamento... Quando ligado direto não fervia, mas na posição automática, fervia direto. Não entendi qual era a explicação, me conformei e retirei tudo.

Fala Homero, bem legal você já ter feito essas modificações, se tiver posta umas fotos ai para gente apreciar!

Grandes Abraços!

[homerohermida]

Interessante...

Talvez o tamanho da hélice não foi dimensionado para o sistema. Ou até mesmo a velocidade de giro da mesma. Não acredito que um motor a diesel 4 cyl esquente mais do que um Pentastar 3.6 v6 que beira os 300 cavalos de potencia(no caso dos wranglers modernos). Até o Bugatti Veyron com motor 16.4l usam ventoinhas elétricas. E além disso existem vários kits em carros a DIESEL nos EUA, existem muitas discussões nos tópicos específicos de diesel e o pessoal parece gostar bem.

Esse é de um cummins 4cyl.


Definitivamente não acredito que nossos motores produzam mais calor que um 5.9L cummins dessa foto acima.

Porém também não sou engenheiro...

Abraços

Possivelmente se eu tivesse colocado o sistema com duas velocidades, teria funcionado... Mas sei lá! Não deu certo. Tenho fotos do meu último Jeep. Postarei amanhã.

[Walter da Camper]

Depois que instalei um termômetro mecânico, que mostra a variação de grau em grau, comecei a entender melhor o comportamento térmico do motor diesel. A temperatura sobe muito mais rápido do que num motor a gasolina, pois é diretamente proporcional ao esforço do motor. Basta pegar uma pequena subida para elevar a temperatura em 3 ou 4 graus, até que a termostática atua e logo abaixa novamente. No painel original essa variação não é percebida.
No motor a gasolina parece haver menor influência em relação ao esforço (exceto em situações extremas). Tanto é verdade que a situação em que o motor fica mais quente é num congestionamento em marcha lenta, ou seja, sem esforço nenhum. Na mesma situação um diesel permanece frio.
Tenho uma teoria que pode explicar a causa da incompatibilidade diesel x ventoinha elétrica: O radiador precisa estar sempre frio para que a abertura da termostática esfrie rapidamente o motor, por isso a hélice deve estar sempre girando. Num sistema elétrico por termostato a hélice é desligada quando atinge aprox. 76 graus e em baixas velocidades o radiador não esfriará o suficiente para atender às solicitações rápidas do motor diesel.
Possivelmente a solução do Homero, em deixar uma velocidade mais lenta girando direto resolva o problema. Mas acho que as ventoinhas não foram projetadas para virarem direito e um sistema desses pode não ficar muito confiável quanto à durabilidade.

[homerohermida]

Depois que instalei um termômetro mecânico, que mostra a variação de grau em grau, comecei a entender melhor o comportamento térmico do motor diesel. A temperatura sobe muito mais rápido do que num motor a gasolina, pois é diretamente proporcional ao esforço do motor. Basta pegar uma pequena subida para elevar a temperatura em 3 ou 4 graus, até que a termostática atua e logo abaixa novamente. No painel original essa variação não é percebida.
No motor a gasolina parece haver menor influência em relação ao esforço (exceto em situações extremas). Tanto é verdade que a situação em que o motor fica mais quente é num congestionamento em marcha lenta, ou seja, sem esforço nenhum. Na mesma situação um diesel permanece frio.
Tenho uma teoria que pode explicar a causa da incompatibilidade diesel x ventoinha elétrica: O radiador precisa estar sempre frio para que a abertura da termostática esfrie rapidamente o motor, por isso a hélice deve estar sempre girando. Num sistema elétrico por termostato a hélice é desligada quando atinge aprox. 76 graus e em baixas velocidades o radiador não esfriará o suficiente para atender às solicitações rápidas do motor diesel.
Possivelmente a solução do Homero, em deixar uma velocidade mais lenta girando direto resolva o problema. Mas acho que as ventoinhas não foram projetadas para virarem direito e um sistema desses pode não ficar muito confiável quanto à durabilidade.

Por isso desisti! Achei bobagem colocar uma ventoinha elétrica para ficar girando o tempo todo, mesmo que em velocidade reduzida. Tirei tudo e coloquei num Jeep de um amigo a gasolina e ficou perfeito como sempre!

[Thales Rezende]

Realmente não acredito que exista uma incompatibilidade, mas sim uma questão de dimensionamento. Como eu falei no post o ventilador mecânico da mesma forma que o elétrico não ajudam em nada a puxar o ar uma vez que o mesmo já esta sendo comprimido contra a frente do radiador quando o carro está em movimento(principalmente em altas velocidades). Basta andar com qualquer veiculo a 130km/h como o colega no começo do post falou e colocar a mão para fora, você vai sentir uma grande força do vento contra sua mão, essa mesma força está sendo aplicada no radiador e é MUITO maior do que a força que qualquer ventilador, ventoinha ou qualquer sistema consiga fazer.

Com relação ao termostato ativar a ventoinha em 76 graus é muito simples, compre um termostato de menor temperatura. Existem várias opções de modelos e de fato os que vem nos kits da companhia norte americana FLEX A LITE possuem temperatura regulável. Você mesmo com o simples girar de um botão pode regular quando você quer que o mesmo ative.

Existem vários kits para motores a DIESEL e nunca vi reclamações com relação a eles nos fóruns gringos.

Flex A Lite Electric Diesel Cooling Fans
Nesse site tem opções para dodge RAM DIESEL.

Electric fan vs. mechanical - Diesel Bombers
Electric fans - Diesel Bombers
fórum

[Walter da Camper]

Realmente os gringos tem solução pronta para tudo.
Na minha inocência, eu estava me referindo às adaptações que costumamos fazer por aqui, usando ventoinha de Astra e cebolão de Opala que liga com 82 e desliga com 76 graus. Coisas de jipeiro...
Foi mal....

Realmente não acredito que exista uma incompatibilidade, mas sim uma questão de dimensionamento. Como eu falei no post o ventilador mecânico da mesma forma que o elétrico não ajudam em nada a puxar o ar uma vez que o mesmo já esta sendo comprimido contra a frente do radiador quando o carro está em movimento(principalmente em altas velocidades). Basta andar com qualquer veiculo a 130km/h como o colega no começo do post falou e colocar a mão para fora, você vai sentir uma grande força do vento contra sua mão, essa mesma força está sendo aplicada no radiador e é MUITO maior do que a força que qualquer ventilador, ventoinha ou qualquer sistema consiga fazer.

Com relação ao termostato ativar a ventoinha em 76 graus é muito simples, compre um termostato de menor temperatura. Existem várias opções de modelos e de fato os que vem nos kits da companhia norte americana FLEX A LITE possuem temperatura regulável. Você mesmo com o simples girar de um botão pode regular quando você quer que o mesmo ative.

Existem vários kits para motores a DIESEL e nunca vi reclamações com relação a eles nos fóruns gringos.

Flex A Lite Electric Diesel Cooling Fans
Nesse site tem opções para dodge RAM DIESEL.

Electric fan vs. mechanical - Diesel Bombers
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