Regeneração troller 3.2 TGV

[Kitola]

Tweet

cpinsdorf, boa noite.
No seu caso, as luzes da regeneração apagam em que momento? No meu, são 4 segundos para apagar. Apagadas, o barulhinho continua, no meu caso, é claro.
Boa sorte.

Semana retrasada fiz a revisao de 10 mil km, com 1 ano de uso.
Meu carro sempre teve o lag de 500 em 500 km, durando cerca de 50 km.
Reclamei deste fato na Navesa, SP.
O consultor falou nao poder fazer nada, e que os casos de remapeamento nao foram feitos la. Diz que os carros foram levados para outro local e retornaram.
Levaram 2 dias inteiros para fazer uma revisao, deixei o carro 8 da manha de terca e busquei as 17 h da quarta.
As luzes da regeneracao permanecem exatamente iguais.
Curiosamente ja andei uns 600km e nao mais tive o lag de acelerador.
Nao sei se regenerou na estrada de Sp ate Bauru e nao percebi ou se houve alguma modificacao.
Vou continuar de olho, qualquer novidade posto no forum.

A proposito,entrei em contato com M. Reiko e ele diz nao ter nenhum programa para remapear os tgv, inclusive diz aguardar a Ford resolver os problemas inerentes do projeto. O buraco deve ser fundo mesmo...............

[Tabeladosk]

Graças aos amigos estamos dando os primeiros passos para a solução desse problema.parabens amigos,espero que de tudo certo com o projeto.para que possamos usufruir de seus esforços.

[Pedro Rocha]

Desculpem-me o off toppic

Descobri há pouco que uma solução mais barata e ambientalmente mais apropriada seria a injeção de etanol na combustão do diesel...dai a tecnologia egr ou scr poderiam ser deixadas de lado...pelo que li funcionara como um intercooler químico...quem sabe um dia!...mais potência, menos poluição e menores taxas de compressão nos motores diesel...

Pessoal,

vi esse post interessante em outro tópico mas achei melhor comentar neste da regeneração pois esta mais próximo ao tema

também ouvi falar disso recentemente, apesar de ser uma tecnologia que já era utilizada na segunda guerra!

o metanol aumenta a octanagem e melhora a combustão e a água evita a pré detonação, e diminui a temperatura na camara de combustão. A separação das moléculas de hidrogênio e oxigênio tb libera uma certa quantidade de energia. E ainda gera menos material particulado resultante da queima.

Pesquisando vi que essa tecnologia vem se popularizando ultimamente nos EUA onde existem kit´s para injeção de água e metanol em motores diesel e gasolina com ganhos significativos de potência e torque, e ainda: economizando combustível, poluindo menos, e baixando EGT!!! ainda tô pesquisando sobre o assunto, mas aparentemente só vantagens como foi colocado...

ainda tô me familiarizando tb com os sistemas do maxxforce 3.2 (EGR, DPF), e apesar das encrencas, tenho interesse nesse motor, pois considero a concepção mecânica boa.. pelo que eu entendi a redução de emissões é feita através dos sistemas EGR e do DPF, e aí somente um kit desses (de injeção de água e etanol) diminuiria a quantidade de particulas no DPF e consequentemente a necessidade de regeneração, e ainda, com mais potência, torque, e EGT mais baixa. E acredito eu, mas ainda não tenho certeza, pois ainda tô verde no assunto, sem necessidade de alteração da central.

Lá fora já existem kit´s para eliminação do DPF e EGR dos duramax, powerstroke e cummins, mas não vi nada para maxxforce. A eliminação do DPF também traz mais uns cavalos só em função da diminuição da restrição conforme já falado acima.

Segue o link pra quem quiser dar uma olhada, tb tem os sistemas de injeção water e methanol
Parleys Diesel Performance: DPF Delete & EGR Delete Off-Road Racing Parts

Aqui graças ao pioneirismo do colega Tibery as coisas já vem se desenvolvendo nesse sentido..

Talvez seja possível num futuro próximo passar numa inspeção veicular (emissões) com o kit de injeção de água e etanol mesmo com a retiratada dessa parafernália ..., e aí sim, o 3.2 estaria totalmente ALFORRIADO!!! E INDIGNADO !!!! IMAGINA SÓ A CAVALARIA do 3.2 TGV REMAPEADO, SEM EGR, DPF, escape livre e kit de injeção água e etanol...!!

Só a título de curiosidade em alguns estados dos EUA (como a California) esses kit de injeção de água e metanol só é permitido para veículos de competição.. só não sei pq..? se alguém souber a resposta..

tô pesquisando pra ver se há algum kit que seja específico pro 3.0 ngd ou algum universal que sirva... no meu caso o foco é: maior torque e potência com EGT mais baixo. O resto é lucro. .. assim que me retornarem as consultas, posto aqui, ou melhor em tópico específico pra não tumultuar...

abs!

[Marcotroller1]

Pessoal, vou dar meu relato, pode ser útil pra todos, ocorreu no último final de semana. Postei também no tópico compradores insatisfeitos:

Eu estava indo para Cabo Frio, tinha acabado de abastecer no mesmo posto de sempre, na Av. Brasil, 9 km depois, a velha luz da injeção acendeu o motor entrou em modo de segurança.


Fiquei p. da vida pois ia perder o passeio com o pessoal nas dunas.


Voltei pra casa, desliguei a bateria, entrei embaixo do carro e retirei os dois sensores que ficam na entrada e na saída do catalizador, prendi eles com abraçadeira plástica, deixei os buracos abertos, liguei a bateria e liguei o carro. Luz apagada e motor normal.


Meu carro está com 5.300 km e nunca tinha feito uma regeneração, já tinha tentado fazer manualmente várias vezes.


Segui viagem, após rodar 100 km, a luz da injeção acendeu novamente e o motor entrou em modo de segurança. Parei o carro num posto, desliguei, entrei no bar, fui ao banheiro, comprei uma água, voltei pro carro, liguei e....
luz apagada, motor normal.


Segui viagem, fizemos o passeio nas dunas, atolei numa poça de água/areia bem funda, desatolamos, nos devertimos bastante, fiz todo o passeio, carro normal.


Voltei pro Rio, cheguei em casa a noite, sem problemas.


No dia seguinte, estava indo pra praia, quando a luz âmbar da regeneração acendeu. Segui até a praia, lá chegando fiz o procedimento da regeneração e pra minha surpresa, tudo funcionou no automático, o carro levou 14 min e 34 segundos para regenerar, mas no final a luz não apagou, caguei pra ela, desliguei o carro e fui pra praia.


Depois da praia, voltei pra casa com a luz da regeneração ainda acesa, carro funcionando normalmente, parei no posto, e enchi o tanque do carro.


Chegando em casa, recoloquei os sensores no lugar e fiz novamente o procedimento para regeneração, tudo funcionou automaticamente e ao final, a luz se apagou. O carro agora está perfeito.


No catalizador, existem 3 sensores, um na entrada, um no meio e outro na saída, o do meio não retirei.



Agora estou rodando com os sensores no lugar e o carro normal. Se acender novamente a luz do modo de segurança, farei a mesma coisa.



Fica o relato, tirem as suas conclusões, tenho quase certeza que o problema do motor entrar em modo de segurança está relacionado com o sistema de exaustão.


Marco - Troller Prata 3.2 TGV (Aos trancos e barrancos..., mas funcionando)

[Parolin]

Pessoal, vou dar meu relato, pode ser útil pra todos, ocorreu no último final de semana. Postei também no tópico compradores insatisfeitos:

Eu estava indo para Cabo Frio, tinha acabado de abastecer no mesmo posto de sempre, na Av. Brasil, 9 km depois, a velha luz da injeção acendeu o motor entrou em modo de segurança.


Fiquei p. da vida pois ia perder o passeio com o pessoal nas dunas.


Voltei pra casa, desliguei a bateria, entrei embaixo do carro e retirei os dois sensores que ficam na entrada e na saída do catalizador, prendi eles com abraçadeira plástica, deixei os buracos abertos, liguei a bateria e liguei o carro. Luz apagada e motor normal.


Meu carro está com 5.300 km e nunca tinha feito uma regeneração, já tinha tentado fazer manualmente várias vezes.


Segui viagem, após rodar 100 km, a luz da injeção acendeu novamente e o motor entrou em modo de segurança. Parei o carro num posto, desliguei, entrei no bar, fui ao banheiro, comprei uma água, voltei pro carro, liguei e....
luz apagada, motor normal.


Segui viagem, fizemos o passeio nas dunas, atolei numa poça de água/areia bem funda, desatolamos, nos devertimos bastante, fiz todo o passeio, carro normal.


Voltei pro Rio, cheguei em casa a noite, sem problemas.


No dia seguinte, estava indo pra praia, quando a luz âmbar da regeneração acendeu. Segui até a praia, lá chegando fiz o procedimento da regeneração e pra minha surpresa, tudo funcionou no automático, o carro levou 14 min e 34 segundos para regenerar, mas no final a luz não apagou, caguei pra ela, desliguei o carro e fui pra praia.


Depois da praia, voltei pra casa com a luz da regeneração ainda acesa, carro funcionando normalmente, parei no posto, e enchi o tanque do carro.


Chegando em casa, recoloquei os sensores no lugar e fiz novamente o procedimento para regeneração, tudo funcionou automaticamente e ao final, a luz se apagou. O carro agora está perfeito.


No catalizador, existem 3 sensores, um na entrada, um no meio e outro na saída, o do meio não retirei.



Agora estou rodando com os sensores no lugar e o carro normal. Se acender novamente a luz do modo de segurança, farei a mesma coisa.



Fica o relato, tirem as suas conclusões, tenho quase certeza que o problema do motor entrar em modo de segurança está relacionado com o sistema de exaustão.


Marco - Troller Prata 3.2 TGV (Aos trancos e barrancos..., mas funcionando)

Marco, fiquei louco pra testar essa de tirar os sensores e fazer a regeneração estacionária. Estava só esperando chegar perto da KM que supostamente iria regenerar mas não deu tempo. O carro acendeu a luz da injeção, levei na CCS e vai ficar lá pra uma provável solução definitiva.

Enfim, minha teoria é de que o EGR esteja maluco e acionando demais, aumentando o tanto de fumaça, diminuindo a temperatura dos gases e impedindo o filtro de regenerar.
O filtro chegando em 75% da capacidade aciona o modo de segurança ou para o carro. Nesse nível dizem não ser mais possível regenerar sozinho e precisa fazer uma limpeza manual.

Parabéns pela coragem de desconectar os sensores e procurar uma solução!

[Eder Bonesi]

Olá Pedro, pra reforçar o já anunciado aparelho para baixar o novo SW, resolvendo o tema do LEG, isso será divulgado aos poucos e em algumas cidades.
Haverá prioridade onde os reclamões / AZEDOS se encontram. Recomendo ir ao Facebook da Troller de descarcar estes picaretas.
Prometerão respostas, mas tem "gente" para orientar o povo do 0800 / Face, a não confirmar nada. Eles nunca sabem de nada.
Pressão na Ford, Troller e bichada MWM, causadora desta confusão.

[André Sinhorini]

Alguma mudança na regeneração após o recall? Alguém já viu alguma das luzes acenderem conforme mostra o manual?

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Alguma mudança na regeneração após o recall? Alguém já viu alguma das luzes acenderem conforme mostra o manual?

Não, e as luzes só acendem quando a regeneração não é automática ( ou seja, quando não é feita pela central do motor).

Consegui realizar a regeneração manual apenas 1 vez, quando o carro tinha apenas 500km e aí sim a luz verde ficou acessa! Fora isso as luzes não acendem mesmo!

Abraço

[GPBarbosa]

O meu acendeu no meio de uma trilha bem fechada com muito mato.
o dia estava muito seco decidi ñ incendiar a fazenda e ñ fiz a regeneração, depois a luz apagou e nunca mais acendeu novamente.

[Engº Gil]

O meu acendeu no meio de uma trilha bem fechada com muito mato.
o dia estava muito seco decidi ñ incendiar a fazenda e ñ fiz a regeneração, depois a luz apagou e nunca mais acendeu novamente.

Fala Barbosa

O meu faz fez a regeneração 04 vezes é esta com 12MilKm.

Tenho um vídeo completo da regeneração mas não sei como postar, mando no teu e-mail.

Segue uma foto;

[GPBarbosa]

Grande Gil!!!!!!
uma duvida a luz verde acendeu durante a regeneração?
primeiro foi a laranja?

[Engº Gil]

Isso,

Primeiro acende a LARANJA.
Pare o carro, escolha um bom lugar, limpo sem nada atrás.
Puxe o freio de mão, e em ponto morto, aperte o botão no lado esquerdo do painel por 3 segundo com o pé pisado na embreagem.
Quando a rotação começar a subir solte ao mesmo tempo o botão e a embreagem.
O RPM vai subir ate 1800RPM por alguns minutos e a luz VERDE ficara acessa.
Após alguns minutos o RPM sobre para 2000RPM.
Depois de aproximadamente 12 minutos a rotação volta ao normal 800 a 900RPM e as duas luzes apagam.
Talvez a luz do modulo de segurança acenda, devido a alta temperatura do DPF.
Assim e so desligar e ligar novamente.

Meu amigo o carro fica um foguete, forte, muito bom, mas conforme vai passando o tempo fica manco, ai vem a próxima regeneração, e tudo volta ao normal, bom fique bem claro normal do TROLLER ai você já sabe.

Espero ter ajudado.