HILUX - SW4 x Cabeçote e Radiador!!!

[Rafa Cabral]

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Eh guiga, eu concordo com o q todos estão falando com relação por exemplo a manutenção preventiva etc... mas fico pensando porque não ha tantos relatos de problemas semelhantes nos motores MWM 2.8 sprint ou os PS 2.8 das rangers por exemplo. Será que os proprietários destes carros são tao mais cuidadosos que os das SW4 desse ano, será que as condições de rodagem dos mesmo eh assim tao diferente? N quero dizer que esses motores não deem problema, mas ha de se notar que a incidência é bem menor, e acredito que hajam mais rangers 2.8 e S10/frontier do que SW4 desse ano/modelo nas ruas.
Posso ate estar enganado, mas é algo a se pensar.
Vejo videos na internet de nego colocando 160km/h nas frontiers e nas rangers.
Nem entro no mérito da qualidade dos veiculos e motores da toyota, ate pq tenho um na garagem e sou igualmente apaixonado por ele, n da dor de cabeça, anda bem, silencioso, econômico, n baixou uma gota desde q comprei em março. Mas os fatos estão aí.

Abçs

[Luca]

Maka e All.
Lamento, mas a notícia não é boa. É o seguinte. Conversei rapidamente, ontem, com um entendido (no sentido lato, claro) em Toyotas, da Toyota. Maka, sem concessões. Como suspeitava, o problema é falta de manutenção preventiva. Talvez o 1° dono tenha sido muquirana, e economizado na hora errada. Nada a ver com radiador subdimensionado. Como mostra a realidade. Quantas Toyotas cê já viu ou ouviu falar que tem o líquido do radiador fervendo? Só o Everton. Não perca seu tempo e dinheiro processando a Toyota. Ele sugeriu que vc converse com o SAC da Toyota (se é que vc já não o fez). A explicação é simples: rodou durante excesso de tempo sem aditivo, ou com a mistura indevida, ou com produto inadequado. Eventualmente, o sistema de atrito viscoso do hélice do radiador pode ter pifado (ele disse, eu nunca tinha ouvido falar que desse defeito), então o hélice vira menos do que o devido, reduzindo o fluxo de ar no radiador. Mas esse item é fácil de verificar, basta virar o hélice com a mão. Se tiver livrinho tá com defeito, se tiver "viscoso", tá certo.
Superaqueceu, frita o cabeçote. Mesmo. Abre uma trinca no centro da câmara de combustão, por onde vaza compressão, que vai empurrando o liquido do sistema de arrefecimento para o vaso de expansão. Vai ficando cada vez mais com menos fluido, e a situaçção só piora. Por isso, Maka, vc tinha que encher o sistema a cada 150 km. E não há solda que resolva o problema (esquecí-me de perguntar se dá prá tentar soldar), tem que comprar um cabeçote novo. R$ 8.000,00 só o cabeçote. Eventualmente se pode tentar achar um cabeçote em desmanche.
Esta encrenca poderia aparecer em outro motor, mas aí entra o problema do 3,0 Turbo. Ele é menos resistênte do que o 2,8. O cabeçote é que tá no limite, prá potência que o motor gera. Tá próximo do limite de resistência. A tolerância é muito menor. Não é uma armadilha, pois ninguém dimensiona motor prá quebrar. Então não tem jeito, tem que prestar atenção na criança.
[]´s

[Fernando.cesar]

Luca, esse motor não deveria estar no limite para os 116 cv do Turbo. É o mesmo motor da Land Cruiser Prado, mas na Land tem intercooler, gerando 132 cv. Estranho isso..........

[_portela]

Será que meu sonho de consumo acabou? Fala isso não

Acho que o cabeçote, provavelmente não tem problema...Rachou porque esquentou, normal. Mas se a própria Toyota admitiu...

[]s profundamente tristes

[Luca]

...É o mesmo motor da Land Cruiser Prado, mas na Land tem intercooler ...

Fernando,
Escutei que é diferente. Mas não sei se é outro motor. Pode ser que vc tenha razão. Não conheço intimamente nem o 3,0 turbo e muito menos o da Land Cruiser. Em outra oportunidade perguntarei bem especificamente.

Talvez vcs amigos já soubessem, mas prá mim foi novidade da boa. O motor 3,0 aspirado (5L), não é o mesmo que o 3,0 turbo. É o bom e velho 2,8 com diâmetro dos pistões maior (99,5 mm contra 96 mm). Cabeçote de ferro fundido. Tudo velho e conhecido. 8)
[]´s

[_portela]

É isso aí Luca, o turbinado do Land Cruiser é o 1KZ-TE e não o 5L com turbo, que seria um 5L-T...
O 5L é tão parecido com o 3L que até o manual de oficina deles é o mesmo...

Quanto a história, triste, se a Toyota admitiu que há defeito, é uma grande decepção

Mas alguns fatos devem ser levados em consideração:

1. Primeiro dono sem cuidados e trapaceiro. Voltar odômetro não é coisa que se faça;
2. Sendo assim, não deve nunca ter trocado o fluido de radiador, danificando o sistema, com corrosão;
3. Este motor anda para cacete, mas a sua potência máxima é atingida logo a 3600RPM. Se o dono descuidado for daqueles "pé pesado" 140km/h direto, o bicho já abriu o bico há muito tempo,devido a uma temperatura de trabalho continuamente elevada. Diesel não aguenta rodar muito em potência máxima e isto não é exclusivo da Toyota. Quando isto acontece, advinha o que primeiro vai para o espaço? Justamente o cabeçote...

Particularmente acho que o cabeçote rachou por superaquecimento, sendo isto uma mera consequencia e não por defeito de fabricação...

As causas do superaquecimento, podem ser duas:
1. Pé pesado e o motor trabalhando a altas temperaturas e o cabeçote já rachou há muito tempo;
2. Mau funcionamento do sistema de arrefecimento, por falta de manutenção ou se for o caso mesmo da "mea culpa" da Toyota, sub-dimensionamento do sistema.

Eu quero apostar muito mais que tudo aconteceu por descuido do primeiro dono na mistura "pé de chumbo"+falta de manutenção do sistema de arrefecimento e aí o cabeçote, como já disse, é o primeiro a "pagar o pato".

[]s curiosos pelo desfecho

[Luca]

1) ... o turbinado do Land Cruiser é o 1KZ-TE ...;
2) ... o dono descuidado for daqueles "pé pesado" ... ;
3) ... Particularmente acho que o cabeçote rachou por superaquecimento, sendo isto uma mera consequencia e não por defeito de fabricação...
4) ... ou se for o caso mesmo da "mea culpa" da Toyota, sub-dimensionamento do sistema...

Portela,
1) Se é esse o código, então o Fernando tem razão, O motor do LC Prado é o mesmo da 3,0 Turbo.
2) Parece que o antigo dono tinha 76 anos. Acho mais que ele foi muquirana ou foi desleixado.
3) Concordo totalmente.
4) Sinceramente, eu duvido que montadora tenha assumido qq culpa. Neguinho da concessionária na Argentina pode até ter verbalizado isso pois sabe que tá com o dele fora da reta. A montadora, ou a rede oficial no Brasil, jamais faria isso. Podem até arrumar e dizer que foi por cortesia . Admitir jamais. Quando assumem problema, fazem por recall.
Houve um caso famoso da GM. Os 2.0 quando foram lançados nos Monza tinham desgaste excessivo de casquilho do virabrequim. Problema de projeto. Eles nunca assumiram. Aproveitavam quando o proprietário ia fazer a revisão dos 30 ou 40 mil km, e ... retificavam o motor. Pasme, mas é verdade. Na surdina. Não cobravem nadinha. Depois resolveram o problema definitivamente.
[]´s

[_portela]

Luca,

Este é o código e os motores turbinados são os mesmos, sim.

Porra! Eu tenho uma puta confiança na Toyota. Espero continuar a tê-la...

[]s aguardando desfecho

[Aurélio]

eu duvido que montadora tenha assumido qq culpa. Neguinho da concessionária na Argentina pode até ter verbalizado isso pois sabe que tá com o dele fora da reta. A montadora, ou a rede oficial no Brasil, jamais faria isso.

Concordo plenamente.

Mesmo porque não há, até hoje, nenhum registro deste tipo de problema com as SW4, seja ela de que ano for.

[]'s confiando cada vez mais nas TOYOTAS ( principalmente se for fabricada no Japão )

[maka]

Essa é a pickup, japonesa...1994...impecável, mas que infelizmente foi vendida!!!
Mk.

[Luca]

Maka,
Acho que vc tem o carro certo. Normalmente é o logista que altera a kilometragem do velocímetro. O proprietário nem fica sabendo (num sei se vc comprou de logista). Na minha Toya aconteceu o mesmo.
Eu arrumaria o motor. Se tens a $$$ compre um cabeçote novo e faça o serviço. Não vejo porque trocar o radiador. Só se ele tiver um defeito comprovado. Não se deixe levar. Não entre naquela “...é melhor trocar...”. Vc ficará com um carro muito bom prá usar do jeito que vc quiser. Mas a marcação na manutenção preventiva, tem que ser cerrada.
Bom, uma curiosidade. Que felizardo é vc que tem um trabalho de pesquisa, que envolve ir pra Patagônia rebocando duas BM´s 1.150? E ainda, aproveitando do seu conhecimento de causa e sem querer abusar, tô pretendendo partir para Ushuaia em breve. Como posso obter informações sobre a rede de assistência oficial Toyota na Argentina? São competentes? Enfiam a faca? Vc teve problema com a qualidade do diesel? Há alguma distribuidora de combustível que seja melhor ou pior?
[]´s

[Nando]

Ja ouvi falar algumas vezes de problemas de superaquecimento em Hiluxes, mas como nunca me falavam expecíficamente de SW4s ou SR5, achei que fosse generalizado. Mas depois de muito rodar, inclusive com farois de milha, quebramato e guinho reduzindo a entrada de ar do radiador, e até andar um bom tempo com uma cabeça de vaca na frente (coisas do Jalapão) acabei vendo que não era bem assim. O carro só sobreaqueceu comigo duas vezes, uma depois da trilha do Roncon onde a lama chegou no capô e alagou toda colmeia, e outra de pois de fazer uma puta força com o carro em uma inclinação de uns 60 graus sem conseguir que ele fosse muito a frente. Mas em ambos os casos foi só dar um tempinho de 2 mins para tudo voltar ao normal.
Deste modo, fico achando que o problema esta realmente apenas nas Sw4... Acho que melhor que tentar processar a Toyota é vc arrumar um bom intercooler e um snorkel e ver o que acontece, vai gastar ai uns 2000 paus com os dois.