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Convex Datacenter
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  • #61
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    Verdade, nas de 2012 em diante é bem difícil de bloquear a EGR. Já nas de 2016 p cima é bem fácil, mas nessa minha optei por não bloquear pois estava na garantia até uns meses atrás, mas acho que nem vou bloquear.
    Citação Postado originalmente por broadcast33 Ver Post
    Boa tarde, 4 anos com a egr bloqueada e nenhum problema até agora e isso em 2 viaturas. O sistema descrito é válido para o motor D4D de 2006 a 2011, pois daí em diante mudaram o sistema de egr, justamente pra não ser bloqueado pelo vácuo. Também nas 2.5 o sistema é diferente.

  • #62
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    24/08/2009
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    Boa tarde broadcast33
    Fiz o procedimento de bloqueio do vacuo na valvula VRV conforme seu tópico na minha SW4 2008, já ha 2 meses e está boa , antes disso limpei todo sistema de admissão e troquei a turbina por uma nova da marca nacional Altech Turbo. Está tudo perfeito.
    Porém fico pensando em como saber se os parametros estão 100%. Tenho o scanner via OBDII Techstream Toyota, mas nos dados não consigo ver a pressão do turbo em 1,3 bar. Fico pensando na comparação desse sistema ao sistema de obstruir com flanges.
    Analisando a valvula EGR nesse motor 1KDFTV ela está em série com a admissão e vi q ela tem um diafragma que faz ela abrir ou fechar a entrada de gases do escape no fluxo da adimissão. Pois bem, não consigo ver diferença entre ela fechada por falta de vacuo na atuação e o sistema fechado por uma flange. nas duas situações o fluxo de gases do escapamento ficam impedidos de ter contato com o sistema de admissão.

  • #63
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    Citação Postado originalmente por jnetto Ver Post
    Boa tarde broadcast33
    Fiz o procedimento de bloqueio do vacuo na valvula VRV conforme seu tópico na minha SW4 2008, já ha 2 meses e está boa , antes disso limpei todo sistema de admissão e troquei a turbina por uma nova da marca nacional Altech Turbo. Está tudo perfeito.
    Porém fico pensando em como saber se os parametros estão 100%. Tenho o scanner via OBDII Techstream Toyota, mas nos dados não consigo ver a pressão do turbo em 1,3 bar. Fico pensando na comparação desse sistema ao sistema de obstruir com flanges.
    Analisando a valvula EGR nesse motor 1KDFTV ela está em série com a admissão e vi q ela tem um diafragma que faz ela abrir ou fechar a entrada de gases do escape no fluxo da adimissão. Pois bem, não consigo ver diferença entre ela fechada por falta de vacuo na atuação e o sistema fechado por uma flange. nas duas situações o fluxo de gases do escapamento ficam impedidos de ter contato com o sistema de admissão.
    De vez em quando eu apareço por aqui, ultimamente o tempo está escasso. Vamos lá... o método do vácuo, é o menos traumático pro motor, pois preserva alívio a turbina, que é uma função secundária dessa EGR... Acredito também que 1,3bar é a pressão máxima do motor com carga forte e alto giro. Por esses dias, descobri que aquele filtrinho que vai antes do sensor influencia na pressão do turbo, fazendo ele assobiar mais alto. Fica a critério de cada um fazer como achar melhor...A primeira que fiz vai completar 5 anos fechada no vácuo, até agora só alegria...tenho outra também fechada no vácuo com 3 anos, ambas sem maiores detalhes. Abraço!

  • #64
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    Citação Postado originalmente por broadcast33 Ver Post
    De vez em quando eu apareço por aqui, ultimamente o tempo está escasso. Vamos lá... o método do vácuo, é o menos traumático pro motor, pois preserva alívio a turbina, que é uma função secundária dessa EGR... Acredito também que 1,3bar é a pressão máxima do motor com carga forte e alto giro. Por esses dias, descobri que aquele filtrinho que vai antes do sensor influencia na pressão do turbo, fazendo ele assobiar mais alto. Fica a critério de cada um fazer como achar melhor...A primeira que fiz vai completar 5 anos fechada no vácuo, até agora só alegria...tenho outra também fechada no vácuo com 3 anos, ambas sem maiores detalhes. Abraço!
    Esse filtro que você diz é aquele cinza? Troquei por um paralelo (mas para Hilux 2013) esses dias para teste e senti que ela fico mais xoxa mesmo... voltei pro original antigo e voltou a mesma pegada.

  • #65
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    04/05/2017
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    Reativando o tópico...
    Além do confrade BROADCAST33, alguém que tenha feito o procedimento e possa relatar a experiência?

  • #66
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    02/01/2024
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    Eu tenho uma SW 2011 e fiz a tecnica do chumbinho para desligar o EGR, fazem dois meses.
    -Nao acente a luz do motor
    -Ficou muito rapida e melhorou muito a potencia.
    - Quando frio o motor, o turbo assobia um pouco, mas acho ate bonito o barulho, quando esquenta o motir ai para o assobiu.
    - consumo nao melhorou muito.
    Ela esta bem mais agil, quase envenenada kkkk
    Vale a pena e é muito simples.

  • #67
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    Experiência 11 meses depois

    Citação Postado originalmente por AdemirGuido Ver Post
    Eu tenho uma SW 2011 e fiz a tecnica do chumbinho para desligar o EGR, fazem dois meses.
    -Nao acente a luz do motor
    -Ficou muito rapida e melhorou muito a potencia.
    - Quando frio o motor, o turbo assobia um pouco, mas acho ate bonito o barulho, quando esquenta o motir ai para o assobiu.
    - consumo nao melhorou muito.
    Ela esta bem mais agil, quase envenenada kkkk
    Vale a pena e é muito simples.
    Complementando as informações do confrade AdemirGuido, fiz o procedimento e utilizei por 11 meses.
    Percebi todas as diferenças que ele mencionou, porém no quesito potência, notei pouca diferença.
    Além disso, comigo, por volta do 9º mês, aconteceu de a EGR começar a vazar, como se ao obstruir a mangueira, uma parte do diesel não fosse coletado e vazasse. Mesmo assim, continuei rodando por mais 2 meses.
    Há 3 meses, fiz uma limpeza completa, retirei a obstrução e o vazamento acabou.
    Assim, deixo a dica para que for testar, fiquem observando embaixo da EGR se haverá o tal vazamento, pois no meu caso, pode ter sido coincidência.
    Outra coisa importante, é que os colegas possam relatar suas experiências, pois depois de todo o tempo que fiz esse teste, a EGR não apresentou nada de borras, o que me leva a crer que é uma boa opção pra resolução do problema de carbonização, mas confesso que o vazamento me deixou meio desanimado em obstruir novamente.

  • #68
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    10/12/2024
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    Olá, André!


    Pelo que entendi, você está buscando dicas sobre como fazer um "bem ao motor" da sua Hilux, mas não ficou claro exatamente o que você quer dizer com isso. Se for sobre manutenção preventiva ou melhorias de performance no motor, posso te passar algumas orientações gerais que podem te ajudar:
    Manutenção Preventiva

    1. Troca de óleo e filtro: Manter o motor lubrificado é essencial para seu bom funcionamento. A troca de óleo regularmente (geralmente a cada 5.000 a 10.000 km) ajuda a reduzir o desgaste das peças internas.
    2. Verificação do sistema de arrefecimento: A refrigeração do motor é fundamental. Verifique regularmente o nível de água do radiador e o estado das mangueiras e do termostato.
    3. Substituição dos filtros de ar e combustível: Esses filtros são fundamentais para manter a eficiência do motor, evitando que impurezas entrem nas partes críticas.
    4. Correia dentada e tensor: Se a sua Hilux ainda tiver a correia dentada (principalmente modelos mais antigos), fique atento ao seu desgaste. A substituição preventiva evita danos maiores no motor.
    5. Sistema de injeção e bicos: Realizar a limpeza do sistema de injeção pode ajudar a manter o motor funcionando de maneira eficiente e com menor consumo de combustível.
    6. Verificação do turbo (se aplicável): Para modelos com motor turbo, é importante verificar o estado do turbo, checando se há folgas excessivas ou vazamentos de óleo.

    Melhoria de Performance (se for o caso)

    1. Chip de potência: Alguns motoristas optam por instalar chips de potência para melhorar a performance, mas é importante fazer isso com cautela, pois pode afetar o consumo de combustível e a vida útil do motor.
    2. Escapamento esportivo: Trocar o sistema de escapamento pode melhorar a performance do motor ao reduzir a resistência à exaustão, mas isso deve ser feito com cuidado para não prejudicar a legalidade do veículo.
    3. Turbocompressor maior ou reprogramação: Para quem busca mais potência, uma reprogramação da ECU ou a instalação de um turbo de maior capacidade pode ser uma opção. No entanto, isso exige um bom investimento e cuidados para não comprometer a durabilidade do motor.


    Se você tiver uma dúvida mais específica sobre o que quer melhorar ou resolver no motor da sua Hilux, me avise para que eu possa te ajudar melhor!
    Abraços!

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