Bloqueando a EGR da Toyota Hilux 3.0 2006...

[Sergio c]

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Só vi agora seu post, mas se vc for isolar a EGR da Hilux 2014, só tirando a mangueira do vácuo que está na lateral da EGR não vai adiantar nada, pois como pode ver nesse vídeo, a saída dos gases tem duas borboletas, ou por um lado ou outro sempre vai ter gases passando. A fábrica fez isso justamente p pessoal não retirar a mangueira de vácuo, mas se retirar, o EGR fica ainda funcionando uns 80%. P isolar 100% o EGR, tem de tapar alguma passagem com uma junta de metal com uns 2mm de espessura.

Fiz na minha srv 2014. A mangueira é bem mais difícil de acessar que no motor de 163 CV, mas o procedimento é o mesmo com o chumbinho.Sinceramente não vi diferença, ando com piggyback rapid da dimsport. Gostaria de saber se com algum aparelho de diagnóstico da p saber se ela realmente está fechada e não abre. Obrigado

[broadcast33]

Boa noite, muitas pessoas aqui no fórum se perguntaram se realmente fecha e que não notaram diferença no consumo ou ainda melhora no torque em baixa rotação. Primeiro temos de entender o funcionamento do processo EGR. Ela foi criada para diminuir os níveis de NO², não em caráter definitivo, mas como um paliativo, uma vez que para de atuar acima de 2000RPM, e porquê isso acontece? R: Acima de 2000RPM o motor começa desenvolver torque e potência máximos e por questão de segurança, optou-se por desabilitar nessa faixa de giro e funcionar abaixo de 2000RPM, condição de funcionamento de 85% do tempo, ou seja, o motor quase sempre está abaixo dessa faixa de giro e portanto EGR atuando.
Vamos lá, com a EGR aberta, ocorre a recirculação dos gases de escapamento, com isso parte de oxigênio novo deixa de entrar na câmara de combustão, com isso queda de potência e aumento de consumo pra relizar o mesmo serviço, pois tem de pisar mais. Com a EGR fechada, a oxigenação volta ao normal. O consumo diminui por volta de 5%, por isso muitos não conseguem aferir.
Como o acionamento funciona? R: existe uma bomba de vácuo que puxa um êmbolo dentro da válvula e retorna por mola. Quando liga o carro, o vácuo começa e puxa a válvula na condição de aberta, em aprox. 2000 rotações, um comando eletrônico aciona uma solenóide, que fecha o vácuo e a mola põe a EGR na condição fechada; abaixo disso libera o vácuo que abre a válvula. NO² é um gás irritante , por isso realmente fica mais complicado em marcha lenta, principalmente em locais fechados. Foi uma gambiarra que as montadoras utilizaram, para unir o útil ao agradável, diminuir a poluição e arregaçar com nossos motores antes do tempo.

[Bruno cf]

Broadcast33 você é de São Paulo?
Amigo parabéns pelas suas explicações ao grupo.
Desculpe a curiosidade mas você tem oficina ou é um bom entendedor do assunto?
Mande um salve pelo whats 11947275156

[Sergio c]

Onde da p ver as duas borboletas em posições diferentes é do minuto 1,14 em diante.

[Bruno cf]

Estou com um problema na minha SW4 2006 com 150 mil km que até hoje não consegui resolver.
Quando estou viajando acima de 120 km/h depois de ter rodado entre 150 - 300 km a luz da injeção liga e o carro perde totalmente a potencia. Não existe algo que faço para isso acontecer, as vezes acelerando as vezes em desaceleração.
Quando isso acontece eu simplesmente tiro um polo da bateria e recoloco no mesmo instante e o carro volta ao normal.
Alguem ja viu isso acontecer?

[kenjimkm]

Boa noite.
Faca limpeza do sistema de egr, corpo de borboleta e coletor de admissao, a maioria dos casos e relacionado a carbonizaçao do sistema de admissao.

Estou com um problema na minha SW4 2006 com 150 mil km que até hoje não consegui resolver.
Quando estou viajando acima de 120 km/h depois de ter rodado entre 150 - 300 km a luz da injeção liga e o carro perde totalmente a potencia. Não existe algo que faço para isso acontecer, as vezes acelerando as vezes em desaceleração.
Quando isso acontece eu simplesmente tiro um polo da bateria e recoloco no mesmo instante e o carro volta ao normal.
Alguem ja viu isso acontecer?

[nilsosil]

Amigo verifique se o caninho abaixo da flauta não esta solto, a minha fazia isto e apagava, descobri que ao tirar a valvula e o escape, no montar o mecanico deixou fora.

Att

[luiz donizeti goes maciel]

Amigo verifique se o caninho abaixo da flauta não esta solto, a minha fazia isto e apagava, descobri que ao tirar a valvula e o escape, no montar o mecanico deixou fora.

Att

opa amigo estou com uma hilux 2006 2,5, o mecanico desmontou motor , so que nao sabe onde e ligado esse caninho , no final flauta e abaixo dela.,sera que é ligado na egr, ela acende luz injeção e corta aceleração, e da no scaner egr flux ar invertido, se tiver uma foto desse caninho onde é ligado,, zap 11 9 97745726

[andrecaceres]

Boa noite pessoal, tentei realizar o procedimento apresentado pelo usuário broadcast33.
O problema é que ao remover a mangueira provavelmente faltou delicadeza/jeito e acabei arrancando o bico onde ela é fixada, ou seja, preju. Mas de qualquer forma EGR bloqueado agora.

[luiz donizeti goes maciel]

opa boa tarde, minha hilux 2,5 ano 2006, ligo ela é so dar uma acelerada que acende luz avaria e corta aceleração, no scaner acusa egr fluxo ar invertido,, cod 400 e p0093, o mecanico reseta o modulo, e soliga que acontece mesma coisa, ai ele isola a egr, e reseta de novo pelo scaner, ai não acende luz avaria, MAS É SO ACELERA QUE CORTA ACELERAÇÃO, SERA QUE PODE SER COPRPO DE BORBOLETA ?

[weliton660]

Alguém pode dá notícias ai se fez funciona??

[broadcast33]

Alguém pode dá notícias ai se fez funciona??

Boa tarde, 4 anos com a egr bloqueada e nenhum problema até agora e isso em 2 viaturas. O sistema descrito é válido para o motor D4D de 2006 a 2011, pois daí em diante mudaram o sistema de egr, justamente pra não ser bloqueado pelo vácuo. Também nas 2.5 o sistema é diferente.