Motor do Swift Sport ou S-Cross no Jimny

[sandro-natal]

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Prefiro os jipes pequenos, e o Jimny com mais motor, seria o ideal para mim. Para o uso que faço, preciso de 100 CV e 15 mkgf e o mesmo peso.
Lógico que como o M16 dá mais que isso, eu teria que aprender a dominar o motor, para que o excesso de potência não quebre homocinéticas, semieixos, diferenciais, caixas de transferência e de marcha. Aprender a dosar o pé, e evitar giros acima de 5500 rpm.

Quanto a turbinar, colocar supercharger, etc, também estou considerando e tratando desse assunto no tópico específico.

Quanto a opção do swap, ou seja, troca do motor, estou analisando a viabilidade de usar esse motor do Swift porque sei que muita gente lá fora substitui partes do M13 pela do M16 e o carro melhora bastante. Como no Brasil o M16 só vem no Swift e S-Cross, estou querendo saber sobre como fazer essa adaptação com sucesso, de preferência, utilizando o motor completo. Já vi que os coletores originais não vão dar certo. Se for confeccionar coletores, a ECU original do Swift vai dar erro, pois o coletor de admissão tem geometria variável. Uma solução seria fazer um coletor normal e instalar uma gerenciadora de injeção programável, tipo Fueltech FT500, Pandoo e similares.

Tô quebrando a cabeça para ver como seria feita essa adaptação. Com qualidade.

Toda dica e sugestão é bem vinda, galera!

[sandro-natal]

Alguma recomendação de oficina top das tops em confecção de coletores?

[Matheus C.]

Acredito que o turbo ou compressor seria o mais adequado.
Eu particularmente pesquisaria mais sobre os compressores, me parece que ele não tem o lag que o turbo tem e entrega a potencia de forma gradativa ao contrario do turbo que da aquela "patada" que ao meu ponto de vista não é interessante para o offroad pois tornaria mais susceptível a quebras.

Poderia usar o centrifugo (CF), ou o parafuso (TS) (Ford Fiesta como ja foi mencionado).
Como o Jimmy é leve acredito que já seria o suficiente!
Segue uma tabela comparando os funcionamentos, onde podemos ver a linearidade dos compressores.

[sandro-natal]

Matheus, o supercharger do Fiesta não é do tipo parafuso. Ele é do tipo roots.
Estou projetando a preparação do Jimny com esse compressor, veja no tópico

http://www.4x4brasil.com.br/forum/su...-do-jimny.html (Preparação em motor do JIMNY)

[Matheus C.]

Sandro, verdade me confundi, falha minha. Mas de qualquer forma há vários relatos de melhoras com seu uso.
Acabei de ver o tópico, bem planejada sua preparação.
Só mais um pitaco, o Reiko reprograma para 99cv e 13,5 de torque.
Abraço, acompanhando os tópicos.

[sandro-natal]

M16 no S-Cross:
Potência: 120 cv a 6.000 rpm; Torque: 15,5 kgfm a 4.400 rpm

M16 no Swift Sport:
Potência: 142 cv a 6.900 rpm; Torque: 17 kgfm a 4.400 rpm

M13 no Jimny:
Potência: 85 cv a 6.000 rpm; Torque: 11,2 kgfm a 4.100 rpm

[sandro-natal]

Matheus, já andei em vários Jimnys reprogramados, Reiko incluso. Não creio que ganhe isso tudo não.
Mas melhora um pinguinho sim.

[Matheus C.]

Entendi Sandro, nunca andei no reprogramado. Ademais, falar só em Potencia e torque é muito genérico, tem que analisar em quais condições, rpm etc...
Vi que vai partir para o supercharger, vou acompanhar!

[sandro-natal]

Ainda não bati martelo no supercharger. O motor M16 ainda é uma boa opção, bem como o motor da Tracker.

[soldado pe]

fazendo um calculo da cavalaria do motor m16a, q tem 142cv,q dizer q pra cada 100cc são 8,875 cv, o m13a só tem 300cc menos q o m16a,e na proporção teria q ter 115cv ,se seguisse esse proporção de cavalaria do m16a,mas no entanto só se limita a 85cv,acredito q esse 1.3 gere muito mais cv,creio q modificações na injeção eletrônica no coletor e escape, passe dos 100cv,o problema é achar um bom profissional na área.

[GRU_SP]

Senhores, li em um fórum gringo que o bloco do m13a e m16 eram iguais, se valeria a pena converter o m13 para m16 trocando as peças internas... Será que é isso mesmo?

[Sassagudo]

Senhores, li em um fórum gringo que o bloco do m13a e m16 eram iguais, se valeria a pena converter o m13 para m16 trocando as peças internas... Será que é isso mesmo?

Olá amigos.

Também estava pensando nisso. O M13 e M16 tem mesmo diâmetro de cilindro, portanto a diferença de cilindrada é no curso do pistão. Fui atrás e numa loja de peças na Austrália vi que a junta do cabeçote do M13 e M16 é a mesma, mesmo part number, ou seja os cilindros estão na mesma posição. Então o que faz a diferença de cilindrada é só o virabrequim.

A taxa de compressão do M16 é de 11.1:1. Se fizermos as contas com o que aumenta no curso do virebrequim e descontarmos na redução do comprimento da biela dá praticamente o mesmo volume da câmara de combustão! Isto é o pistão para no PMS no mesmo lugar. Conclusão: o cabeçote deve ser o mesmo e as válvulas não são afetadas por essa troca. E o pistão deve ser o mesmo.

Outros detalhes tipo: bico injetor, pressão da bomba de combustível, regulador de pressão, avanço de ignição e outros são os mesmos. Confirmei nos manuais de serviço.

O motor M16 pode ter um comando de válvulas mais agressivo mas não tenho certeza, acho até que não. No manual de serviço do Swift 1.6 que encontrei o VVT trabalha da mesma forma (varia de -30 a +30 graus, coisa prá caramba!) e o gráfico da posição das válvulas é o mesmo do M13. Os coletores de admissão e escapamento são diferentes mas também o motor M16 é montado transversalmente no Swift. Menos espaço disponível que no Jimny.

Continuo procurando em lojas de peças no exterior mais dados. Se os colegas puderem ajudar vendo se os códigos dos pistões, anéis, corrente de comando e demais peças internas são as mesmas podemos, talvez, chegar a conclusão de que basta trocar o virabrequim e bielas.

Já soube de quem trocou o motor, no exterior, para o M16 que a ECU é a mesma. O que facilita pois o imobilizador e a ECU formam um par casado. Se trocar uma tem que trocar outra ou, talvez, depender do scanner Suzuki para programar.

Se bem que abrir o motor da dó, e esperar dar retífica... pelo jeito é esperar deitado...