Preparação em motor do JIMNY

[ffsl]

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Alguém aqui ja fez? Será que vale a pena? Dizem q o motor é um pouco fraco, por isso a pergunta. Uma preparação afetaria o motor do jimny, visto que é um motor de mecânica robusta como ja foi dito aqui? O que acham?

[CGAUER]

O que o Jimny precisa é mais torque em baixa rotação, pois em alta sobra força.

Em resumo, com chip e turbo não resolveria. Esquema seria um pequeno compressor. Problema é contornar os parâmetros da ECU. Só vi isso em sites do Japão e parece ter dado um trabalho incrível.

Os Jimny >2009 com comando VVT, tem bastante força em baixa, mas o ideal mesmo seria um motor 1.6. Ou a versão Diesel, mas aí começam os problemas dos Diesel eletrônicos...

Abraços

[Maurício Fernandes]

eu reduzi a caixa. deu certo. claro que quanto mais potência/torque melhor, mas aí não tem fim....
acredito que valha mais a pena trocar o motor (por um ap) do que mexer naquele coraçãozinho de alumínio...
um colega aqui do forum colocou um GM 2.2 no jipinho.

[.Lex.]

um colega aqui do forum colocou um GM 2.2 no jipinho.

Com 1.3 e reduzida ele fica muito forte. Imagina com 2.2, reduzida e o peso do jimny ..

[sandro-natal]

CGAUER, me passa os links dos casos japoneses de preparação do motor do Jimny com compressor. Estou estudando há algum tempo sobre aumento da potência do Jimny 1.3L 16V DOHC e estou interessado em tudo sobre esse assunto. Se algum outro forista souber de mais links, favor disponibilizar aqui.
Não acho que a troca do motor seja a melhor solução, devido a impossibilidade ou extrema dificuldade de regularizar no Detran pela diferença de potência entre o original e o novo (por exemplo AP 1.8, 2.0), que ultrapassaria os 10% permitidos. Se algum colega souber mais sobre isso e quiser comentar, eu agradeceria.
Já pôr compressor, turbinar, turbinar+mudar para álcool, todas essas opções reprogramando a injeção, e sem trocar caixa de marcha, seria mais fácil de regularizar no Detran, não é?

[CGAUER]

Seguem os vídeos e links (são Coreanos, me enganei...):




http://www.sd-performance.com
Suzuki Jimny 1.3L

CGAUER, me passa os links dos casos japoneses de preparação do motor do Jimny com compressor. Estou estudando há algum tempo sobre aumento da potência do Jimny 1.3L 16V DOHC e estou interessado em tudo sobre esse assunto. Se algum outro forista souber de mais links, favor disponibilizar aqui.
Não acho que a troca do motor seja a melhor solução, devido a impossibilidade ou extrema dificuldade de regularizar no Detran pela diferença de potência entre o original e o novo (por exemplo AP 1.8, 2.0), que ultrapassaria os 10% permitidos. Se algum colega souber mais sobre isso e quiser comentar, eu agradeceria.
Já pôr compressor, turbinar, turbinar+mudar para álcool, todas essas opções reprogramando a injeção, e sem trocar caixa de marcha, seria mais fácil de regularizar no Detran, não é?

[mauricioalan32]

Caros colegas... Instalei em meu Vitara o Blower Eaton M24, o mesmo do Fiesta Supercharger e o resultado é fantástico mesmo.
Para fazer a instalação foram necessários os seguintes componentes:

- Compressor Eaton M24 R$ 600,00
- Corpo de borboleta do Vectra 8v ou do Fiesta mesmo (com isso nao precisou de valvulas) R$ 150,00
- Cabo de acelerador universal para interligar os 2 corpos de borboleta R$ 40,00
- Dosador de combustível R$ 120,00
- Módulo Clamper Fueltech para enganar o sensor MAP R$ 180,00
- Hallmeter para acompanhar a mistura ar-combustível R$ 180,00
- Tensionador de correia R$ 150,00
- Correia maior para substituir a do alternador e ligar no blower R$ 160,00
- Flanges em alumínio para fixação do blower R$ 260,00
- Mangueiras especiais para turbo R$ 130,00
- Mão de obra para instalação do blower R$ 200,00
- Mão de obra técnico em injeção (instalar clamper, hallmeter, dosador e refazer mangueiras) R$ 200,00
TOTAL --> R$ 2.370,00

Estou andando hj com 0,6Kg de pressão do jeito que foi instalado, mantendo a polia original do compressor e não foi necessário a instalação de bico auxiliar de combustível, com a instalação do dosador a linha de combustível fica sempre carregada, mantendo assim uma mistura bem rica. E qnto a economia, nao mudou nada, só qndo pisa valendo mesmo ai naturalmente ele gasta um pouquinho a mais.
Outro ponto importante é que ao invés de usar valvulas de alivio e de prioridade, o mecanico usou um corpo extra de borboleta, pois como o blower é ligado por correia, acontece que qndo vc tira o pé em alta rotação a borboleta da TBI se fecha e o blower continua mandando pressão contra a borboleta, e com esse corpo extra de borboleta fecha a entrada de ar no blower qndo se tira o pé. O bom disso é que ficou completamente isolada a entrada de água na linha. Eu poderia ter economizado nessa instalação em torno de uns R$ 800,00 em função de peças que foram sendo necessárias durante a instalação, hj ja sei o que precisa e com isso poderia economizar muito mais...
O resultado ficou muito bom, principalmente naquela hora de fazer uma ultrapassagem, vc pisou e já eras...

Espero que tenham entendido... fico a disposição para tirar dúvidas!

Abss

[ffsl]

Caraca, 131 HP, o bixo deve ficar animal!

[Maurício Fernandes]

Legal Maurício.
Até sugiro um tópico específico para isso.

[sandro-natal]

CGAUER, eu já tinha comentado no canal desse cara do youtube há um ano. Voltei a entrar em contato com ele pelo youtube, e depois por e-mail. A firma dele é a SD-PERFORMANCE, em Hong Kong. Estamos trocando umas idéias.

Coloco em anexo as curvas de potência e torque do teste do Jimny com compressor, do cara de Hong Kong, e a seguir as curvas do teste que fiz no meu Jimny, com os pneus originais e as curvas. Ambos os testes foram realizados com dinamômetro de rolo, com a tração em 4x2.
No teste de Hong Kong, o gráfico se refere a potência e torque no volante do motor, pois o programa mede a potência nas rodas e calcula para o motor. No meu, as curvas são das medidas direto nas rodas.


Anexo 299090


Anexo 299089

MAURICIOALAN32: vou trocar muitas idéias com você, prepare-se!

[sandro-natal]

Alan,
Você tem as referências das peças que usou na instalação do M24?
Veja em anexo foto das peças que o cara de Hong Kong usou no Jimny dele.

Um abraço!

[mauricioalan32]

Olá, Sandro.. é mais ou menos isso, só q ao invés de usar uma valvula de retorno usei uma borboleta na entrada do charger, ou seja, tirou o pé sem pressao alguma, ja com a valvula de retorno mesmo sem acelerar o conjnto gera pressao entre o sistema de retorno, o q causa desgaste prematuro do blower. Pela foto vejo que nesse kit tem um intercooler, eu já nao usei, mas o correto é usar, pois ar frio gera mais oxigenio e consequentemente mais potencia. Parece muito bom esse kit, bem completo mesmo, será que isso vem pronto ja pra instalar no jimny ou vc teria q confeccionar as flanges e suportes?

Abss