Rafael:Citação:
Postado originalmente por Rafael Guimaraes saraiva
Vamos por partes;
Antes de qualquer coisa, quando tiver um tempo, acesse a WIKIPEDIA(acho que não escrevi certo), para dar uma pesquisada nos termos TORQUE e POTENCIA, para ter uma maior clareza do que são essas grandezas físicas. Mas a grosso modo, TORQUE é a força que um motor é capaz de gerar(medida em Kgf/m, Nm/m Lb/Ft), e que a capacidade desta força realizar trabalho em uma unidade de tempo é a popular POTENCIA, que nos motores resulta do TORQUE pela ROTAÇÃO em MINUTOS. E que em função da configuração/ construção, etc, etc de cada motor, teremos uns com mais torque, outros com menos torque, e consequentemente mais potencia, menos potencia, mais torque em baixa rotação, menos potencia final, menos torque em baixa rotação, alto giro, e mais potencia , e por ai vai. É valido lembrar que os motores de maior cilindrada, e mais "retangulares" com maior curso de pistão e menor diametro, são mais "TORCUDOS" porem tem limite de rotação restrigindo, e os menores em cilindrada em mais "QUADRADOS" com maior diametro de pistão e menor curso, terão menor torque e poderão gerar mais potencia ,pois podem girar mais( em uma unidade de tempo). Bom, se for falar mais sobre isso, levarei um tempo enorme, e talvez não me faça tão claro quanto seria necessario, para o seu entendimento.
Quanto ao conjunto de transmissão, umas das funções,(na verdade a função principal), é transmitir às rodas, o torque (e rotação, claro) do motor, multiplicando/"desmultiplicando" isto(rotação/torque). Por exemplo, quando voce diz que tem um cambio, com primeira marcha 3,86:1 e um diferencial com relação 3,55:1, quando voce tiver usando, voce estará "multipilcando" o torque líquido do motor, por 3,86, e na sequencia por 3,55 e inversamente "reduzindo"(diminuindo) a rotação do motor na mesma proporção das releações. Então o torque(teoricamente falando), que chagará às rodas, é resultado dessas "contas" de X das relações, deduzindo( ou diminuindo), o que se gasta ou se perde, no "movimento" do conjunto de transmissão( o que chamamos de rendimento, onde cada "tipo de transmissão" tem um rendimento específico, umas tem 80%, outras 75% , 85%, etc), e que no caso da ROTAÇÃO, o que se chega às rodas, é praticamente o resultado mesmo, da "multiplicação" da "rotação de entrada" no sistema de transmissão pela( ou pelas) relações de transmissão do sistema.
Em sintese, quanto mais "curta" for uma relação de diferencial( menor numero de "dentes" do Pinhão em relação ao numero de "dentes" da coroa) ou menor numero de dentes de uma engrenagem "motora" em relação oa numero de dentea da engrenagem "movida", mais "torque"(força) e menos rotação teremos nas rodas.
O que seria prático, ( e está sendo tendencia das montadoras), é que quanto maior o numero de "marchas" tivermos num sistema de transmissão(mais especificamente no cambio, ou caixa de marchas, como queira), melhor se "aproveita"a "curva de torque/potencia" de um motor, pois voce consegue ir de baixa velocidade/muita força à alta velocidade, podendo andar bem numa trilha, carregar um peso razoável, rebocar, etc, a rodar numa boa velocidade de cruzeiro, como o motor no menor giro possivel, dentro de sua faixa "ótima" de torque.
Como seu carro tem cambio automatico, ( nào tenho certeza, mas me parece que a marcha DRIVE dele é "OVER"'), se voce conservar a relação de diferencial original, colocando uma boa T-CASE( tipo reduzida 2,72:1), poderá andar tranquilamente com pneus 33" até talvez 35" sem fazer feio, pois teu motor tem bom torque, vai ter muita força na primeira LOW(reduzida), mesmo com "peneuzão" a também andará bem, em DRIVE, até porque os pneus maiores "ALONGARÃO" mais ainda sua relação final.
Abraço.
Dodge
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17/04/2010, 10:11SERGIO AUGUSTO
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17/04/2010, 11:59Edintruder
Não desmerecendo nem um pouco o que o Sergio escreveu, longe disso, mas Rafael, já andasses de bicicleta? Sabes o que é uma bicicleta com marchas? Experimenta andar em uma que entenderás muito bem a relação de força e desempenho conforme muda as relações...
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17/04/2010, 13:26SERGIO AUGUSTOÉ isto ai, Rafael!! Simples e objetivo, brilhante colocação do Edin!:concordo::concordo::concordo:. Se andar de bike com marchas vais "sentir na pele", ou melhor, "nos músculos", a "coisa"!!Citação:
Postado originalmente por Edintruder
Valeu, Edin!!
Abraço -
17/04/2010, 13:27SERGIO AUGUSTOÉ isto ai, Rafael!! Simples e objetivo, brilhante colocação do Edin!:concordo::concordo::concordo:. Se andar de bike com marchas vais "sentir na pele", ou melhor, "nos músculos", a "coisa"!!Citação:
Postado originalmente por Edintruder
Valeu, Edin!!
Abraço -
17/04/2010, 13:31DieselPower
Exemplificando:
Se fosse engatar uma 18a marcha de uma bicicleta e um magricelo tentar arrancar em uma subida íngrime, pode não conseguir. Já um Gorducho sobe no pedal e solta o peso, arrancando...
Já engatando uma primeira, o magricelo dará várias e várias pedalas a mais por minuto que o Gorducho, atingindo velocidades maiores (em relação ao Gorducho), com esta configuração de relação curta.
Essa é uma analogia (porca) da diferença entre HSD e LSD e as relações de transmição aplicadas a eles! -
17/04/2010, 13:54SERGIO AUGUSTODiesel!Citação:
Postado originalmente por DieselPower
Ótimo exemplo!!:concordo: Não é nada "porca" sua analogia. Raciocinio de quem entende, e simplifica para entendimento dos "menos informados". Show de bola também! É a comparação do motor "retangular"(grande curso de pistão, maior que diametro), com o motor "quadrado"(curso e diametro iguais ou diametro um pouco maior), ou motor grande x motor pequeno.hehe.
Abraço -
17/04/2010, 14:36Rafael Guimaraes saraivaBoa, Valew pelas dicas ae pessoal, Acho que com essas dicas todas vou acabar virando um mecanico... ainda mais que adoro carros etc... Voltando, eu até entendo essa analogia da bicicleta, porem não sabia em relação ao torque, o cambio do carro tem a mesma ideia das coroas de uma bicicleta certo? Sergião, a dakota tem um botão chamado "Overdrive" que pelo que entendi em alguns lugares que pesquisei, seria a 4° marcha. então desativando ela o carro cresce mais na rotação, por exemplo em uma subida, com o Overdrive desativado ela tende a ficar em uma marcha só "esticando", e como over ligado, ela fica reduzindo, aumentando... Me corrija se estiver errado. AbraçosCitação:
Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO
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17/04/2010, 14:46Edintruder
Isso mesmo. O Over drive ou "sobre marcha", é uma marcha extra e desmultiplicada. A 3a marcha é 1:1, aonde o motor fica conectado diretamente com o diferencial. O Over drive justamente visa aumentar essa relação final. Se olhares nas alavancas de mudança manual de uma Ranger, por exemplo, no lugar de 5a, está marcado "D", justamente por ser uma marcha "desmultiplicada", ou Drive.
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17/04/2010, 14:50Rafael Guimaraes saraivaEu ainda vou conseguir entender essa técnica "X : X", que vcs usam, o que seria Edin, usando a analogia da "Bicicleta" seria igual ao cambio dianteiro e trazeiro dela? Abração...Citação:
Postado originalmente por Edintruder
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17/04/2010, 16:02SERGIO AUGUSTOX2!:concordo:Citação:
Postado originalmente por Edintruder
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17/04/2010, 16:24SERGIO AUGUSTORafael: Entendo, que acima, quando voce fala em "cambio traseiro e dianteiro dela", está se referindo ao conjunto de "rodas dentadas"(engrenagens) da frente, onde acionamos através dos pedais, e o conjunto de "rodas dentadas"(engrenagens/catraca), que estão na roda da bicicleta. Na verdade, não é cambio dianteiro e cambio traseiro, mas o conjunto como todo forma o CAMBIO da BICICLETA. Então esta "tecnica" "X :"X que fala, siginfica dizer, que estamos "ESTABELECENDO MATEMATICAMENTE A RELAÇÃO ENTRE A ENGRENAGEM DA FRENTE(MOTORA) COM A ENGRENAGEM TRASEIRA(MOVIDA), DIVIDINDO O NUMERO DE DENTES(NESTE CASO ESPECÍFICO, DE CAMBIOS COM ENGRENAGENS, RODAS DENTADAS), DA ENGRENAGEM "MOVIDA" PELO NUMEOR DE DENTES DA ENGRENAGEM "MOTORA". Ex. voce tem na frente(usando a bicicleta como exemplo), onde estão os pedais, uma "roda dentada" de 20 "dentes" e lá atrás, na "catraca" que gira a roda(pneu), uma roda dentada(engrenagem) de 15 DENTES; Então, divindindo 15 por 20, voce terá uma "RELAÇÃO DE TRANSMISSÃO DE 0,75:1, ou seja; voce dará 0,75 volta no pedal e a catraca dará uma volta. No caso de diferencial; exemplo, pinhão 11 dentes e coroa 39 dentes( a relação da sua DAKOTA); como o pinhão está do lado da rotação "motora"(rotação vinda do motor/cambio), e a coroa está do "lado da rotação movida", ou seja, vai girar as rodas, então vamos dividir 39 por 11, onde o resultado será 3,54545454545.... aproximamos para 3,55:1( 3,55 voltas do pinhão para uma volta da coroa).Citação:
Postado originalmente por Rafael Guimaraes saraiva
Abraço. -
17/04/2010, 21:47Edintruder
Repara que essa forma de relação apresentada em X:X, é usada em todos os tipos de transmissão.
Na coroa e pinhão, quanto mais próximo de 1:1 (um por um), mais longo é o diferencial, proporcionando velocidade, porém menos torque, e quanto maior o primeiro nro, mais curta é, proporcionando excelente desempenho e força, porém com velocidade final mais reduzida. Quando se aumenta o tamanho dos pneus, o ideal seria escolher em relações mais curtas para compensar. Pneus grande aumentam a velocidade real, porém reduzem o torque.