Cânister

Peter, essa "válvula", que aparece na imagem abaixo, me parece ser reponsável pela abertura pneumática da borboleta do segundo estágio.
Assim sendo, a mangueira dela deverá ser ligada ao difusor primário ou venturi do primeiro estágio. Neste caso, me parece que é assim que está ligada.
Esses comandos pneumáticos normalmente permitem um motor funcionar a plena potência numa ampla faixa de rotações. O que seria muito conveniente no NIVA.

Não sei se lhe ajudei, mas...

Citação:

---

Postado originalmente por BACALHAU

Peter, essa "válvula", que aparece na imagem abaixo, me parece ser reponsável pela abertura pneumática da borboleta do segundo estágio.
Assim sendo, a mangueira dela deverá ser ligada ao difusor primário ou venturi do primeiro estágio. Neste caso, me parece que é assim que está ligada.
Esses comandos pneumáticos normalmente permitem um motor funcionar a plena potência numa ampla faixa de rotações. O que seria muito conveniente no NIVA.

Não sei se lhe ajudei, mas...

---

Baca

A borboleta do segundo estagio tem uma outra valvula semelhante a esta um pouco maior e do lado esquerdo.

Não encontreinenhuma literatura ainda sobre esta valvula do lado direito.

De qualquer maneira obrigado.
Como disse o Gil fui premiado com uma grande excessão.:concordo::concordo:

Aonde vai a outra ponta deste "T"? (imagem abaixo)

Citação:

---

Postado originalmente por BACALHAU

Aonde vai a outra ponta deste "T"? (imagem abaixo)

---

Essas ligações estão ai por estar,não estão corretas.

Coloquei por colocar.

Na verdade a valvula estava ligada diretamente ao canister,que acho não era o correto.

Peter, os únicos carburadores que eu conheço que são equipados com DUAS válvulas pneumáticas semelhantes a essa são os que equipavam antigamente os carros dotados de ar condicionado.
Acho que não é o caso do seu. :mrgreen:
Uma funcionava como atuadora do segundo estágio e a outra compensava a queda de rotação da marcha lenta quando se ligava o AC. Esta segunda também era conhecida como "compensador de marcha lenta" ou "Kicker".
Esta válvula também funcionava por ação da depressão do coletor e tinha um parafuso de batente regulável, como o que aparece no topo da sua.
Além disso, também tinha uma mangueira ligada em três pontos através de um "T". Uma ponta ia na vávula Kicker, outra no coletor e a terceira em uma válvula eletropneumática de duas vias que era acionada eletricamente quando o AC era ligado.

Será que esse seu carburador não foi retirado de outro carro russo?

Peter, veja se essa foto ajuda. Peguei essa foto em algum tópico por aqui quando estava procurando sobre essas ligações do sistema de recirculação de gases.

Esse carburador (final 78 ) não é uma exceção que veio só no seu Niva. O meu tinha um desses até eu trocar por um que importei da Ladaparts, que não tem nenhuma dessas entradas para recirculação (justamente o de final 20). Mas nem me lembro se havia alguma mangueira ligada nessa válvula, pois meu Niva já não tinha o sistema completo.

Nas fotos postadas pelo Thiago na mensagem #20 dá pra ver que o dele também tem. Nas fotos do Gil na mensagem #22 dá a entender que o dele também tinha (ao fundo aparece uma haste que sobe, ao que parece para essa válvula)

Citação:

---

Postado originalmente por mpmassa

Peter, veja se essa foto ajuda. Peguei essa foto em algum tópico por aqui quando estava procurando sobre essas ligações do sistema de recirculação de gases.

Esse carburador (final 78 ) não é uma exceção que veio só no seu Niva. O meu tinha um desses até eu trocar por um que importei da Ladaparts, que não tem nenhuma dessas entradas para recirculação (justamente o de final 20). Mas nem me lembro se havia alguma mangueira ligada nessa válvula, pois meu Niva já não tinha o sistema completo.

Nas fotos postadas pelo Thiago na mensagem #20 dá pra ver que o dele também tem. Nas fotos do Gil na mensagem #22 dá a entender que o dele também tinha (ao fundo aparece uma haste que sobe, ao que parece para essa válvula)

---

Esta corretissimo tudo que vc mencionou no teu post.
Nesta foto da pra ver que existe uma valvula magnetica(nr 4) que permite a passagem do vacuo para um "T" que interliga com a valvula termica para a EGR.
So que a valvula magnetica não tenho mais e tambem não sei como é acionada.
Vamos aguardar e ver se aparece mais alguma informação.

Por enquanto ajudou bastante e agradeço,acho que o mago Wilson vai poder ajudar mais

Peter, examinei com mais calma as suas fotos e fiquei com a forte suspeita de que o carburador de seu Niva, a despeito do ano de fabricação deste, é o "Solex" russo. Fiz uma pesquisa no Google, através do numero da peça (placa metálica que aparece em uma das fotos) e encontrei o seguinte site, que, ao que parece, confirma as minhas suspeitas:

http://translate.google.com.br/trans...52%26bih%3D701

Há uma forma bastante simples de confirmar qual é o carburador: desmonte a sua parte superior e veja qual é a bóia que o equipa. Se for uma bóia simples e de metal, é "Weber", se for uma bóia dupla de plástico, deve ser um "Solex".

Se o carburador for realmente o "Solex" russo, o que acontece é o seguinte: este é um carburador extremamente sofisticado, uma espécie de precursor da injeção eletrônica, e atendia, na época de seu lançamento, às cada vez mais rígidas normas antipoluição, razão pela qual tem uma série de componentes e conexões que os "Weber" russos não possuem. Conseqüentemente, o seu Niva, por ser de fabricação anterior a 93, não possui certas parte e mangueiras que deveriam ser conectadas ao carburador (com o meu Niva 95 ocorre o oposto, alguns dos componentes do sistema estão inativos, pois o carburador é "Weber").
Se esta hipótese se confirmar, você vai ter que "adaptar" o carburador ao seu Niva, eliminando certas conexões. Outra possibilidade, mais trabalhosa porém não impossível, é você adaptar o Niva ao carburador, adquirindo as peças que faltam (a Sarancar deve ter).

Por outro lado, é sabido que a regulagem e manutenção destes carburadores é mais trabalhosa do que a dos "Weber", o que faz com que talvez seja recomendável você comprar um carburador "Weber" russo novo. A bem da verdade, já que você reformou o Niva, vale a pena fazer o serviço completo, trocando o carburador, ele merece! :mrgreen: Pode acreditar, o desempenho de seu Niva vai melhorar bastante!

O Carburador do Peter é exatamente igual ao meu, que é um Solex russo, original do meu Niva.

Citação:

---

Postado originalmente por thgteixeira

O Carburador do Peter é exatamente igual ao meu, que é um Solex russo, original do meu Niva.

---

Muuuuuuuuito estranho, o Solex só veio a partir de 93, imagino que, em algum momento, o carburador de seu Niva foi trocado, por algum antigo proprietário. Isto tem explicação,o desempenho do Solex é um pouco superior ao do Weber, devido ao segundo estágio mecânico, ele sobe de giro um pouco mais rapidamente. Outra possibilidade (da Lada pode se esperar tudo...) é a de que um lote de Nivas tenha chegado ao Brasil com estes carburadores, talvez um lote originalmente destinado a algum país no qual as regras antipoluição fosse mais rígidas do que as do Brasil em 1990.

Citação:

---

Postado originalmente por Girti

Muuuuuuuuito estranho, o Solex só veio a partir de 93, imagino que, em algum momento, o carburador de seu Niva foi trocado, por algum antigo proprietário. Isto tem explicação,o desempenho do Solex é um pouco superior ao do Weber, devido ao segundo estágio mecânico, ele sobe de giro um pouco mais rapidamente. Outra possibilidade (da Lada pode se esperar tudo...) é a de que um lote de Nivas tenha chegado ao Brasil com estes carburadores, talvez um lote originalmente destinado a algum país no qual as regras antipoluição fosse mais rígidas do que as do Brasil em 1990.

---

Pode ser sim, Gil. Mas ele tem todos os sistemas de recirculação, alguns desligados, e é igualzinho ao do Peter. Não sei se foi trocado algum dia, mas, creio que seja sim um Solex.

E continuamos a polemica.........

Gil o meu carburador tem uma boia de metal........

Consegui algumas vistas explodidas no site da Ladaparts que mostram o meu carburador,mais tarde vou colocar.