Perda de potência X Diesel S50

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Postado originalmente por Trotta.79

Puxa! S10 agora tá causando até ferrugem:pensativo: ...

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Kkkkkkk ... No meu caso, tenho a intenção de “matar 2 coelhos com uma cajadada”, ou seja: Verificar a ação do S10 no meu veículo (tanque, bicos, etc.) até agora, e constatar a eficiência desses aditivos industrializados na inibição da formação de colônias de bactérias no tanque, melhoria da lubricidade do S10, etc ... rodo pouco e estou utilizando esses aditivos há quase um ano ... agora quero ver se funcionam mesmo ... vamos ver ... Abs.

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Postado originalmente por Glaicon

Entendo.
Mas o comentário dele foi convicto sobre esta fonte de problema.
E sendo dono de posto de combustível, acredito num maior conhecimento ou experiência sobre o tema.
Sigo a vida de S500, mas cada vez mais de olho numa Forester à gasolina.
Meus filhos é que me barram nesses pensamentos malignos.

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Acho que teus filhos estão certos nessa troca de veículos, fique com a Hilux a diesel heheheheh

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Postado originalmente por Sergio c

Acho que teus filhos estão certos nessa troca de veículos, fique com a Hilux a diesel heheheheh

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x2 :mrgreen:

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Postado originalmente por Sergio c

Acho que teus filhos estão certos nessa troca de veículos, fique com a Hilux a diesel heheheheh

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Pois é.
Viatura com 289.000 Km's rodados. Destes, quase 50.000 foram comigo.
100% alegria.
É apenas a vontade de ter uma viatura automática, para que a esposa possa dirigir também, principalmente quando absorvo algumas doses de qualquer coisa com álcool.
E ela não sabe dirigir carro manual.
Já meu filho não me deixa nem pegar uma SW mais nova porque não abre o vidro do porta-malas.
Posso com isso?
Segue a vida!👍

Numa L200 2006, será que é válido misturar meio tanque de S10 com comum de vez em quando para limpar o sistema?

Eu não arriscaria fazer isso.
Ao limpar o sistema com tudo conectado e funcionando, para onde vai a sujeira? Para o filtro (se tiver sorte) ou para o motor se o filtro for de baixa qualidade.
A maneira certa de limpar o sistema é retirar o tanque para lavagem e trocar as mangueiras de alimentação e retorno.

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Postado originalmente por euclidesneto

Numa L200 2006, será que é válido misturar meio tanque de S10 com comum de vez em quando para limpar o sistema?

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Então tenho tido sorte, rs.

Para apreciação dos amigos proprietários de veículos movidos a diesel que estão preocupados com a qualidade desse nosso combustível (bactérias/borras nos tanques, lubrificação de bicos, bomba, ...) ...

Economia - Lei aumenta percentual de biodiesel no óleo diese

Abs.

Enasor, se esse percentual for aumentado no S-10, ele poderá reduzir os problemas de baixa lubricidade que temos visto, principalmente aqui na região sul aonde temos mais casos de desgaste de bombas injetoras.

O biodiesel em si não prejudica em nada o motor, na verdade é uma queima limpa que gera pouca fuligem e poucos contaminantes para o lubrificante. Na prática, usar biodiesel 100% é quase como um motor a álcool, o óleo lubrificante fica bem limpo e não perde as propriedades lubrificantes tão rapidamente como ocorre com o uso de combustível fóssil.

Um professor da engenharia química da USP, se não me engano, fez uma pesquisa com o biodiesel em 1998 aonde usou uma S-10 HSD 2.5 da universidade por 600.000km usando 100% biodiesel puro. Abriram o motor para avaliação pois a frota ia ser renovada e a tal S-10 continuava ainda em uso. Há alguns anos atrás postaram o relatório aqui no fórum com fotos e detalhes. O problema do biodiesel é o custo de produção, que assim como o alcool acaba por impactar muito o custo do transporte. Aqui no RS o álcool custa 3,60 o litro, e a gasolina 4,22. Quem tem flex usa somente gasolina pois o custo não compensa. Só quem, usa álcool aqui é quem tem carro a álcool, bem diferente de quem mora próximo das usinas de álcool no sudeste.

Edintruder, Há uns tempos atrás li uma tese de mestrado que tinha feitos testes em laboratório e concluido que o biodiesel aumentava a lubricidade somente até uma certa porcentagem, não me lembro se era 3 ou 4% e, a partir daí, não havia mudança significativa na lubricidade.
O biodiesel pode até ser bom para o uso intensivo, tipo frotas e veículos comerciais. Para quem roda pouco, como é o caso da muitos jipeiros e picapeiros que tem o carro só para lazer e viagens, considero o biodiesel bastante destrutivo porque ele favorece a proliferação de colônia de bactérias que são as causadoras de oxidação, corrosão e travamento de bicos, bombas e válvulas reguladoras.
Particularmente acho a adição de biodiesel pior do que a redução do teor de enxofre. Se eu pudesse escolher entre S500 com biodiesel ou S10 puro, ficaria com esse último, pois a lubricidade é fácil corrigir com óleo lubrificante. O problema são as malditas bactérias proliferando e cagando no tanque enquanto o carro fica parado.

Em 2011 eu comprei um motor de Toyota Band (14B) que estava há uns 4 anos largado no chão de uma oficina após um capotamento. Provavelmente parou cheio de S1800 dentro do sistema. Foi só fazer uma limpeza meia boca e instalar no jipe. Está rodando até hoje.
Hoje eu não tenho mais coragem de comprar peças de motor diesel em desmanche, porque ao permaneceram meses ou anos parados com biodiesel dentro, com certeza estarão com todas as peças móveis travadas e imprestáveis.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Enasor, se esse percentual for aumentado no S-10, ele poderá reduzir os problemas de baixa lubricidade que temos visto, principalmente aqui na região sul aonde temos mais casos de desgaste de bombas injetoras.

O biodiesel em si não prejudica em nada o motor, na verdade é uma queima limpa que gera pouca fuligem e poucos contaminantes para o lubrificante. Na prática, usar biodiesel 100% é quase como um motor a álcool, o óleo lubrificante fica bem limpo e não perde as propriedades lubrificantes tão rapidamente como ocorre com o uso de combustível fóssil.

Um professor da engenharia química da USP, se não me engano, fez uma pesquisa com o biodiesel em 1998 aonde usou uma S-10 HSD 2.5 da universidade por 600.000km usando 100% biodiesel puro. Abriram o motor para avaliação pois a frota ia ser renovada e a tal S-10 continuava ainda em uso. Há alguns anos atrás postaram o relatório aqui no fórum com fotos e detalhes. O problema do biodiesel é o custo de produção, que assim como o alcool acaba por impactar muito o custo do transporte. Aqui no RS o álcool custa 3,60 o litro, e a gasolina 4,22. Quem tem flex usa somente gasolina pois o custo não compensa. Só quem, usa álcool aqui é quem tem carro a álcool, bem diferente de quem mora próximo das usinas de álcool no sudeste.

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Edintrunder e Walter, como sempre, bem pragmáticos em seus comentários, sempre contribuindo com seus valorosos conhecimentos ... e a gente, que não é bobo, nem nada, vai aprendendo cada vez mais um pouquinho, não é mesmo???? ... e o melhor: de graça!!!!!! ... rsrsrs.

Acredito que o trabalho acadêmico citado pelo amigo Walter, a respeito da lubricidade do biodiesel, seja esse do “link” abaixo (leitura recomendável):

https://www.lume.ufrgs.br/bitstream/...pdf?sequence=1

Abs.

Bom link esse Enasor, um abraço.