Pajero Sport Esquentando

[Arildo MT]

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Muito bom Ricardo, se possível adicione fotos e descrição detalhadas das peças e adaptação.

[Ricardo Barboza]

Boa tarde, foi utilizado uma válvula termostática da F1000 91 de 71 graus a reta e um espigão de 0.5 polegada.
Segue as fotos.
Qualquer dúvida estou a disposição.

[Gustavo lidbom]

Boa tarde, foi utilizado uma válvula termostática da F1000 91 de 71 graus a reta e um espigão de 0.5 polegada.
Segue as fotos.
Qualquer dúvida estou a disposição.

Boa noite,
Estou querendo fazer esta modificação em minha pajero sport 2.5 2007 só queria tirar uma dúvida qual a função daquela mangueira mais fina?

[moskamoc]

Bolhas no suspiro do reservatório nao sao trincas no cabeçote. A agua evapora e vira vapor. Daí as bolhas. O motor Mitsubishi foi desenvolvido p países em que a neve é frequente. O marcador do painel nunca, mesmo empurrando com o dedo, nunca saiŕá do meio. E o problema acontece nao só na estrada onde o motor é mais exigido, mas em subidas onde o motor gira mais alto e o sistema falho de arrefecimento não recebe o vento gelado dos países onde se neva. O uso do ar condicionado piora pq o condensador esquenta absurdamente e transfere o valor tpdo pro radiador de água por estar à frente e bem próximo. Faça o teste. Na estrada numa descida longa em alta velocidade, olhe o ponteiro da temperaturtemperatura chegar quase no 0 e na cidade, ligue o ar no máximo e deixe o carro parado por uns 20 minutos ou andando devagar. Depois desligue o motor é espere uns 30 segundos pra ouvir as bolhas saindo da mangueira. Algumas vezes até água foge do reservatório. O problema é que o motor foi produzido p funcionar com a água dentro em 110 graus pq a temperatura ambiente de até 10 graus negativos manteriam a carcaça do motor em 60 graus e a água do radiador 60 graus. No Brasil isso é inviável. Ou seja vai ferver o tempo todo.

[MR.TESCH]

Antes de trocar a hélice eu verificaria a polia viscosa. Provavelmente ela não deve estar travando 100% - nesse caso nem adianta trocar a hélice.

Outro ponto - Ladeira íngreme e longas no fora de estrada: nessa situação sempre utilize a 4x4 reduzida. No modo normal de condução, a transmissão automática multiplica a força em baixa velocidade, fazendo o carro subir em qualquer ladeira, o problema é que o conversor de torque realiza um trabalho excessivo e com isso o fluido da transmissão esquenta muito. Como o sistema de arrefecimento da pajero também é utilizado para resfriar o fluído da transmissão - o carro ferve (principalmente no motor 2.5 4d56).

Quando vc aciona a 4x4 reduzida - a força continua sendo multiplicada pelo conversor de torque, porém a força também será multiplicada por meio das engrenagens - assim o conversor de torque trabalhará menos e o carros não ferverá.

Então fica a dica - Se vc tem uma pajero a diesel: no fora de estrada - sempre utilize a 4x4 reduzida e utilize tb as posições 2 e L da alavanca seletora (não utilizar somente a posição D) em (subidas íngremes, dunas etc....) além de forçar menos o carro, você terá muito mais controle sobre o carro e dependerá menos dos freios.

[Walter da Camper]

Valiosas dicas. Servem para qualquer carro automático.

Antes de trocar a hélice eu verificaria a polia viscosa. Provavelmente ela não deve estar travando 100% - nesse caso nem adianta trocar a hélice.

Outro ponto - Ladeira íngreme e longas no fora de estrada: nessa situação sempre utilize a 4x4 reduzida. No modo normal de condução, a transmissão automática multiplica a força em baixa velocidade, fazendo o carro subir em qualquer ladeira, o problema é que o conversor de torque realiza um trabalho excessivo e com isso o fluido da transmissão esquenta muito. Como o sistema de arrefecimento da pajero também é utilizado para resfriar o fluído da transmissão - o carro ferve (principalmente no motor 2.5 4d56).

Quando vc aciona a 4x4 reduzida - a força continua sendo multiplicada pelo conversor de torque, porém a força também será multiplicada por meio das engrenagens - assim o conversor de torque trabalhará menos e o carros não ferverá.

Então fica a dica - Se vc tem uma pajero a diesel: no fora de estrada - sempre utilize a 4x4 reduzida e utilize tb as posições 2 e L da alavanca seletora (não utilizar somente a posição D) em (subidas íngremes, dunas etc....) além de forçar menos o carro, você terá muito mais controle sobre o carro e dependerá menos dos freios.

[desolrac]

Antes de trocar a hélice eu verificaria a polia viscosa. Provavelmente ela não deve estar travando 100% - nesse caso nem adianta trocar a hélice.

Outro ponto - Ladeira íngreme e longas no fora de estrada: nessa situação sempre utilize a 4x4 reduzida. No modo normal de condução, a transmissão automática multiplica a força em baixa velocidade, fazendo o carro subir em qualquer ladeira, o problema é que o conversor de torque realiza um trabalho excessivo e com isso o fluido da transmissão esquenta muito. Como o sistema de arrefecimento da pajero também é utilizado para resfriar o fluído da transmissão - o carro ferve (principalmente no motor 2.5 4d56).

Quando vc aciona a 4x4 reduzida - a força continua sendo multiplicada pelo conversor de torque, porém a força também será multiplicada por meio das engrenagens - assim o conversor de torque trabalhará menos e o carros não ferverá.

Então fica a dica - Se vc tem uma pajero a diesel: no fora de estrada - sempre utilize a 4x4 reduzida e utilize tb as posições 2 e L da alavanca seletora (não utilizar somente a posição D) em (subidas íngremes, dunas etc....) além de forçar menos o carro, você terá muito mais controle sobre o carro e dependerá menos dos freios.

Boa tarde! No caso teremos que substituir a viscosa também, tendo em vista que são modelos diferentes para as hélices.

Ademais, obrigado pelas dicas preciosas.

O carro ainda não fez a manutenção. Assim que fizermos e eu conseguir testar aviso aqui.

Obrigado, pessoal!

[Ssfernandes]

Alguém saberia me dizer qual a difetenca do motor 4d56 3 4d56t?

[desolrac]

Boa tarde!

Mais um capítulo na Serra da canastra, o carro continua a elevar a temperatura em longas subidas na estrada de terra, onde a velocidade é baixa. Isso não ocorre, ou ocorre de forma menos perceptível, quando engatada a reduzida no 4x4 ou a L no câmbio automático. Já em locais menos acidentados, estradão e rodovia sem qualquer problema relacionado a aquecimento. A tampa do radiador foi trocada, hélice original travada, sistema limpo e radiador varetado e trocada sua parte de cima devido ao começo de uma rachadura. Conforme acima tem escapado água na tampa do reservatório de expansão (não pela mangueira de borracha do dreno existente nela, vaza no próprio corpo da tampa). Questiono: Vale mais uma tentativa de trocar a tampa do radiador pela original Mitsubishi? Existe alguma forma caseira de testar vazamento no cabeçote? Aguardo e desde já agradeço!

[Glaicon]

Boa tarde!

Mais um capítulo na Serra da canastra, o carro continua a elevar a temperatura em longas subidas na estrada de terra, onde a velocidade é baixa. Isso não ocorre, ou ocorre de forma menos perceptível, quando engatada a reduzida no 4x4 ou a L no câmbio automático. Já em locais menos acidentados, estradão e rodovia sem qualquer problema relacionado a aquecimento. A tampa do radiador foi trocada, hélice original travada, sistema limpo e radiador varetado e trocada sua parte de cima devido ao começo de uma rachadura. Conforme acima tem escapado água na tampa do reservatório de expansão (não pela mangueira de borracha do dreno existente nela, vaza no próprio corpo da tampa). Questiono: Vale mais uma tentativa de trocar a tampa do radiador pela original Mitsubishi? Existe alguma forma caseira de testar vazamento no cabeçote? Aguardo e desde já agradeço!

Desculpe, mas pelo relato o radiador deve estar um lixo.
Comprar um novo seria bem útil.
Não existe teste caseiro para saber se o cabeçote está trincado.
Todavia, se está vazando água pelo vaso expansor é porque o próprio cabeçote está realmente trincado, pois está a jogar pressão do motor para as galerias de passagem de água do próprio cabeçote, ou porque está havendo perda de pressão do sistema nas mangueiras ou no próprio radiador.
Num sistema sem pressurização a água ferverá a 100 graus celsius.
No sistema pressurizado o ponto de ebulição se eleva, dificultando a fervura.
Aliás, se a ventoinha já está travada é porque já tem histórico de aquecimento, e não foi resolvido adequadamente
Portanto, você precisa revisar todo o sistema, inclusive com a possível troca do cabeçote e radiador.
Boa sorte.

[desolrac]

Desculpe, mas pelo relato o radiador deve estar um lixo.
Comprar um novo seria bem útil.
Não existe teste caseiro para saber se o cabeçote está trincado.
Todavia, se está vazando água pelo vaso expansor é porque o próprio cabeçote está realmente trincado, pois está a jogar pressão do motor para as galerias de passagem de água do próprio cabeçote, ou porque está havendo perda de pressão do sistema nas mangueiras ou no próprio radiador.
Num sistema sem pressurização a água ferverá a 100 graus celsius.
No sistema pressurizado o ponto de ebulição se eleva, dificultando a fervura.
Aliás, se a ventoinha já está travada é porque já tem histórico de aquecimento, e não foi resolvido adequadamente
Portanto, você precisa revisar todo o sistema, inclusive com a possível troca do cabeçote e radiador.
Boa sorte.

Prezado, bom dia!

Obrigado pela resposta, no entanto os procedimentos mencionados na mensagem anterior foram realizados por mim (em oficina especializada aqui da cidade) exatamente por que persistiu o problema, conforme os relatos anteriores.
Contudo, fora esses trechos de subida acidentada o carro vem funcionando sem qualquer problema.
Aguardo outras sugestões.

Grato.

[edson83]

Boa tarde pessoal, tudo bem?

Acabei de passar por uma situação inusitada. Estava na Serra da Canastra e minha Pajero a gasolina 2008 começou a ferver, coisa que nunca havia acontecido. O líquido borbulhava no reservatório, entrou em ponto de ebulição e saiu grande quantidade de vapor com pressão pelo ladrão.

Sou rigoroso com a manutenção dos meus carros, mas por desconhecimento (gosto de mecânica, mas não sou muito entendido), eu nunca havia trocado a tampa do radiador, por achar que era uma simples tampa. Porém, por dentro dela existe uma válvula que controla a pressão do radiador. Esperei o carro esfriar, abrir a tampa e vi que a minha não tinha mais a válvula. Literalmente não tinha mais. Corroeu e parte dela deve estar dentro dos dutos (que irei limpar assim que chegar em casa). Coloquei uma tampa nova que consegui comprar em Capitólio (r$32,00), completei o radiador com água (só pra conseguir voltar pra casa) e voilá, o carro parou de esquentar.

Sei que para os mais entendidos é uma besteira, mas pode ajudar alguém menos experiente igual eu, que estava sozinho no meio do nada.

Só li posts falando de bomba d'água, termostática etc, mas não tinha visto alguém falando da joça da tampa.

Pode ser todo o resto (e tomara que não pq a conta seria bemmm maior), mas se for como o meu caso, bastou trocar a tampa.

Abraço!