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  1. #97
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    Guima, tive uma Dakota V6 com GNV desde 0km por uns 5 anos! Esse carro é excelente! Acho que foi a pick-up que mais gostei!

    Comprava TUDO pra ela barato no Ebay diretamente dos EUA e fazia as preventivas direitinho! Só vendi ela pq comprei ela com uns 6 anos de uso e bem surrada de carroceria... Pintei e troquei algumas peças, ficou muito melhor, mas nunca foi um carro zerado realmente! E isso me incomodava... Sobre o GNV, vendi ela com uns 120 mil kms e perfeita de motor! Nunca tive nada a fazer por causa de GNV, inclusive foi meu 6. Carro com GNV sem me dar dor de cabeça. A unica coisa que me incomodava é que um carro com GNV nunca era 100% redondinho, acho que por não deixar de ser uma adaptação e a taxa de compressão não ser adequada ao uso do GNV (coisa que não tem como melhorar).

    Acredito que o GNV tenha seus beneficios ao motor, como não ter como ser adulterado, não deixar residuos na queima como a gasolina, não carbonizar o motor e outros. E maleficios, que é um pouco de ressecamento de retentores de valvulas por ser um combustivel mais "seco". Mas nada demais. Já vi Dakota R/T fazer motor com 150 mil kms sem nunca ter tido GNV! Ou seja, pode ser azar, mal uso... Se tivesse GNV, botariam a culpa nele!

    Hoje tenho uma Triton automatica a Diesel. Está com 40 mil kms e deu problema nos 4 bicos injetores! Tomei uma "Fumada" de 5.500 reais!! isso pq corri atras de importadores independentes! Pois na CCS sairia por 10 mil!!

    Estou querendo voltar pro GNV e largar essa "ilusão" que é o Diesel! Onde se economiza no posto, mas a manutenção leva tudo embora!!

    Como hj em dia está impossivel achar uma Dakota realmente inteira por conta dos varios anos de uso, não voltaria pra uma, a não ser que importasse uma diretamente, coisa que é muito dificil hoje em dia. Mas adoro essas pick-ups!

  2. #98
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    Citação Postado originalmente por Guima-MS Ver Post
    Pessoal , atualmente tenho uma dodge dakota 3.9L V6 1998 Cambio manual , com 160mkm , aos 15300 infelizmente tive que trocar o motor completo (teve GNV e kit flex no passado , ficou por volta de R$ 12.000,00 pra retificar... , acabei comprando outro seminovo ...
    Apareceu uma Dakota 5.2 R\T 2001 , com 155mkm , Kit GNV , ... por um preço interessante , mais estou com o pe atras por causa do GNV .
    Segundo o proprietario , ela baixa 0,5L a cada 4mkm , ..., e tambem se e facil retirar esse kit GNV e deixar original .
    Obrigado .

    Tenho um amigo pessoal que rodou 700 mil km com sua Fiat Strada com GNV sem fazer motor.
    Por outro lado, conheço pessoas que retificaram o motor de seus carros com 45 mil, 90 mil, 150 mil km's rodados sem kit GNV.
    Penso que GNV ñ foi a causa da quebra do do motor.
    Qm corrobora muito bem minhas palavras são taxistas.
    Atualmente, 100% da frota de táxis no RJ usam o GNV como combustível nº 1.
    Assim, pergunte a um taxista se GNV faz mal pra saúde do seu bolso.

    Minha Pajero consumia, tanto no GNV como na gasolina, 250ml a cada mil Km (no manual informava até 500ml a cada mil km's), logo, 500 ml a cada 4 mil km rodados com a Dakota tá no lucro.

    É fácil tirar o Kit sim. Qq empresa especializada do ramo retira o Kit, mas terá que legalizar o veiculo junto ao DETRAN.

    Abçs do Sam.
    Suzuki, Grand Vitara, 4WD, 2.0, AT, GNV - Vitória
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  3. #99
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    Citação Postado originalmente por Inspetor22 Ver Post
    ...
    Já vi Dakota R/T fazer motor com 150 mil kms sem nunca ter tido GNV! Ou seja, pode ser azar, mal uso... Se tivesse GNV, botariam a culpa nele!

    Hoje tenho uma Triton automatica a Diesel. Está com 40 mil kms e deu problema nos 4 bicos injetores! Tomei uma "Fumada" de 5.500 reais!! isso pq corri atras de importadores independentes! Pois na CCS sairia por 10 mil!!

    Estou querendo voltar pro GNV e largar essa "ilusão" que é o Diesel! Onde se economiza no posto, mas a manutenção leva tudo embora!!
    ...
    Os usuários q ñ conhecem GNV e o utiliza tendem a culpá-lo por eventuais quebras de motor.
    Combustível líquidos geram muito mais malefícios ao motor em relação àqueles q utilizam somente GNV.
    Eventuais ressecamento de mangueiras e retentores, atribuo o mal uso do Kit. Explico: Geralmente, qm utiliza GNV acaba esquecendo da gasolina. Recomenda-se passar o motor pra trabalhar com gasolina 1 ou 2 km antes de guardar o veículo para q tal combustível limpe os bicos e retentores das válvulas. Até pq a gasolina muito tempo armazenada no tanque acaba se decompondo, perdendo elementos, ou melhor, transformando elementos que prejudicam borrachas e outros materiais ñ metálicos.

    Me curvo diante das palavras do Inspetor22 qdo afirma que motor Diesel é ilusão.
    Realmente! A economia no posto é inferior aos gastos com manutenção preventiva.
    E qdo houver a necessidade de manutenção reparadora?
    O diesel é bom e o GNV é o vilão?
    Posso estar cuspindo pra cima, mas se depender de mim para comprar carro a diesel, as montadoras irão à falência....rs

    No post 17 deste tópico, Valladares nos trás grande experiência, resultados e conclusões. Vale apena dar uma lida.

    Viva, viva, viva o GNV!

    Abçs do Sam!
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  4. #100
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    Estou negociando uma TR4 2011 com incriveis 25 mil rodados. De cara quero colocar GNV pra começar a rodar.
    Cotei na Italian e está saindo 4.600 !!! Na Delgas 4.150. Todos 5ª geração com cilindro de 16. O preço é esse mesmo? Queria fazer na Italian pelas referencias ... se o negocio rolar vou tentar chora mais.

  5. #101
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    Citação Postado originalmente por isilva Ver Post
    ... De cara quero colocar GNV pra começar a rodar.
    Cotei na Italian e está saindo 4.600 !!! Na Delgas 4.150. Todos 5ª geração com cilindro de 16. O preço é esse mesmo? Queria fazer na Italian pelas referencias ... se o negocio rolar vou tentar chora mais.
    Isilva, faça na Italian gás, sabe pq?
    O Bruno tem o programa q entra na central do carro, caso desregule ele regula na hora (em menos de 5 min ele regula pelo Note Book).
    Na Delgás vão mandar vc deixar a vtr e pegará 3 dias depois.
    Além do mais, o Bruno tem um equipamento q mede o torque da vtr (rodando tanto na gasolina como no GNV).

    Em relação ao preço, paguei R$ 6.800,00 no meu, mas ele fez um agrado. instalou um equipamento q ñ deixa entrar óleo da bomba no cilindro, e colocou bico extra na porta da gasolina.
    Chora com ele, fale q vc é membro do 4x4Brasil. Ele conhece. Fale no meu nome (Samuel q voa de parapente em niterói). Dentre nós, eu fui o 1º cliente dele e, considerando os bons serviços e equipamentos eu disse q iria indicar sua empresa aqui no Forúm.

    Voltando ao papo da regulagem, eu to com a Triton há 17 meses e nunca desregulou. Fiquei com a TR4 mais de 3 anos e desregulou 2 vezes. Uma delas foi pq eu troquei filtro de ar, cabos e velas, e a vtr ñ tava entendendo o fluxo. Mas o Bruno disse q é muito difícil dar problemas, pois o kit q ele usa é auto-regulável.

    Abçs do Sam!
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  6. #102
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    Citação Postado originalmente por Parapa_Sam Ver Post
    Isilva, faça na Italian gás, sabe pq?
    O Bruno tem o programa q entra na central do carro, caso desregule ele regula na hora (em menos de 5 min ele regula pelo Note Book).
    Na Delgás vão mandar vc deixar a vtr e pegará 3 dias depois.
    Além do mais, o Bruno tem um equipamento q mede o torque da vtr (rodando tanto na gasolina como no GNV).

    Em relação ao preço, paguei R$ 6.800,00 no meu, mas ele fez um agrado. instalou um equipamento q ñ deixa entrar óleo da bomba no cilindro, e colocou bico extra na porta da gasolina.
    Chora com ele, fale q vc é membro do 4x4Brasil. Ele conhece. Fale no meu nome (Samuel q voa de parapente em niterói). Dentre nós, eu fui o 1º cliente dele e, considerando os bons serviços e equipamentos eu disse q iria indicar sua empresa aqui no Forúm.

    Voltando ao papo da regulagem, eu to com a Triton há 17 meses e nunca desregulou. Fiquei com a TR4 mais de 3 anos e desregulou 2 vezes. Uma delas foi pq eu troquei filtro de ar, cabos e velas, e a vtr ñ tava entendendo o fluxo. Mas o Bruno disse q é muito difícil dar problemas, pois o kit q ele usa é auto-regulável.

    Abçs do Sam!
    Samuel, vou ir lá pessoalmente pra chorar!! É, peguei a viatura!!
    Preciso alinhar e ver um barulho na suspensão dianteira quando passa em buraco. Parece "solta", treme até o volante.
    Nesta primeira semana foi um misto de alegria e tristeza na hora de abastecer heheheh

    Obrigado pela dica e referencia. Posto aqui o resultado

  7. #103
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    Citação Postado originalmente por isilva Ver Post
    Samuel, vou ir lá pessoalmente pra chorar!! ...e ver um barulho na suspensão dianteira .... Parece "solta", treme até o volante. Nesta primeira semana foi um misto de alegria e tristeza na hora de abastecer heheheh... Posto aqui o resultado
    Boa sorte com a suspensão!

    Após, instalado o GNV, poderás requerer, junto ao DETRAN, a devolução proporcional do valor do IPVA referente aos meses restante do ano.

    Abçs do Sam!
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  8. #104
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    Citação Postado originalmente por Parapa_Sam Ver Post
    Boa sorte com a suspensão!

    Após, instalado o GNV, poderás requerer, junto ao DETRAN, a devolução proporcional do valor do IPVA referente aos meses restante do ano.

    Abçs do Sam!
    Essa eu não sabia! Obrigado por mais essa dica

  9. #105
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    Citação Postado originalmente por isilva Ver Post
    Essa eu não sabia! Obrigado por mais essa dica
    Pessoal, desvirtuando um pouco o tópico, gostaria q me ajudassem em algumas questões. Adquiri uma pajero 3.5 gás 08 e estou me adaptando ao veículo. Comprei sabendo q gastava bastante, mas não tanto RSS. Quais as dicas e manutenções pra se ter um consumo dentro do normal? Outra coisa to achando ela um pouco lerda pelo motor q tem. Ta andando menos que uma Hilux diesil. Ta com 76 mil. Sera que devo trocar cabos e velas? Isto ajudaria no consumo?. O

  10. #106
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    Citação Postado originalmente por leoab Ver Post
    Pessoal,...Comprei sabendo q gastava bastante, mas não tanto RSS. Quais as dicas e manutenções pra se ter um consumo dentro do normal? Outra coisa to achando ela um pouco lerda pelo motor q tem. ... Sera que devo trocar cabos e velas? Isto ajudaria no consumo?...
    A dica, inicialmente, é essa mesmo: Troque velas e cabos da marca NGK ou AC Delco. Troque também o filtro de ar (marca Fran).
    Essas trocas é manutenção preventiva.

    Se ñ melhorar, leve em um especialista em injeção eletrônica.

    Problemas como esse pode ser tb bico injetores, mas é a última coisa q mexeria (tanto limpeza como troca).

    Boa sorte!

    Abçs do Sam!

    PS.: Kit GNV tem q ser o de 5ª geração. O motor da Mit ñ se dá com o de 3ª geração.
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  11. #107
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    1. Citação Postado originalmente por Parapa_Sam Ver Post
      A dica, inicialmente, é essa mesmo: Troque velas e cabos da marca NGK ou AC Delco. Troque também o filtro de ar (marca Fran).
    Citação Postado originalmente por Parapa_Sam Ver Post
    Essas trocas é manutenção preventiva.

    Se ñ melhorar, leve em um especialista em injeção eletrônica.

    Problemas como esse pode ser tb bico injetores, mas é a última coisa q mexeria (tanto limpeza como troca).

    Boa sorte!

    Abçs do Sam!

    PS.: Kit GNV tem q ser o de 5ª geração. O motor da Mit ñ se dá com o de 3ª geração.
    valeu sam, na verdade a camionete não falha, pega bem etc, so acho que esta andando pouco pelo motor que tem. onde vc indica comprar estas peças?, as velas tem que ser de iridium? e a marca denso(original) é boa ou é melhor colocar ngk mesmo? vou trocar a correia dentada também. qual marca vc indica? é obrigatorio trocar todos os tensores?
    valeu. desculpe a quantidade de duvidas, é que não tenho a quem perguntar.

    obs. ja tive kit gas em omega, monza e santana. o que melhor se adaptou foi o motor ap 2.0, andava bem e não dava problema. meu pai tem uma parati com 400 mil km rodando no gás. onde moro não tem gás e rodo pouco, então, no momento, não ta compesando instalar o kit.

  12. #108
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    Citação Postado originalmente por leoab Ver Post
    [LIST=1][*]

    ...onde vc indica comprar estas peças?, as velas tem que ser de iridium? e a marca denso(original) é boa ou é melhor colocar ngk mesmo? vou trocar a correia dentada também. qual marca vc indica? é obrigatorio trocar todos os tensores?
    valeu. desculpe a quantidade de duvidas, é que não tenho a quem perguntar....

    Leoab, ñ gosto de comprar peças de auto pela internet, prefiro comprar olhando pro vendedor da autopeças. Assim, considerando a cidade onde vc reside, vou ficar te devendo o local onde comprar. Indague um taxista da sua cidade a melhor loja do ramo.

    Iridium são o supra sumo das velas, o problema é q custam 3 vezes mais q as velas comuns, e como vc roda pouco, coloque na balança se vale a pena. Podemos esperar as seguintes vantagens:
    - Acelerações e retomadas mais rápidas;
    - Maior economia de combustível;
    - Maior estabilidade de marcha lenta;
    - Redução na emissão de poluentes;
    - Partidas mais fáceis, mesmo em dias frios;
    - Queima de misturas ar/combustível mais pobres;
    - Menor índice de falhas de ignição;
    - Menor carbonização;
    - Maior durabilidade da vela;
    - Redução na tensão/voltagem requerida para centelhar;

    Velas Denso tem qualidade superior em relação a NGK (pra mim é a mesma coisa), porém, as duas são excelentes. A Denso é original, mas a NGK tb é (da FIAT; foi da VW e da Ford). Ocorre q a Denso é quase o dobro do preço em relação a NGK.

    Fiz uma pesquisa no mercado livre (mas peças de auto ñ gosto de comprar no ML):

    http://produto.mercadolivre.com.br/M...-flex-2008-_JM

    http://produto.mercadolivre.com.br/M...v-v6-01-05-_JM

    OBS.: Ñ sei se são compatíveis com o motor de sua vtr. Os anúncios são apenas pra vc ter uma ideia de preços.

    As melhores marcas de correia dentada penso ser Contitech, Gates R e Goodyear.

    Em relação ao tensionador e rolemam, são peças de grande longevidade, durando em torno de uso de 2 correias, logo, só os trocaria na 2ª substituição de correia, mas se tá fazendo barulho ou, na mão, sente q ñ ta rodando lisinho, troque-os (é um tensor e dois rolemans).

    Abçs do Sam!

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