Disparando o motor da l200

[netão]

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Estou super feliz a L 200 que disparava o motor , esta em perfeito estado, se alguem tiver , com um problema tbm , me adiciona no MSN , e vamos trocar ideias , afinal apesar dos problemas e um show de pick up.Resolvemos o problema , tem uma semana e ela permanece ok.O problema so foi resolvido depois de desmontado a parte de cima novamente pois o defeito se encontrava , na parte superior do motor,

Mas fale mais do problema,falar que fica na parte de cima do motor não é esclarecer os fatos!!!

[Edintruder]

É que quando revisaram o cabeçote e válvulas, devem ter verificado a válvula PCV, e se está ruim, deixa retornar muito óleo junto com os gases e com os vapores do cárter alimentando o motor em forma de combustível admitido.

Isso infelizmente deve ser feito antes de sair gastando em retífica ou troca de turbina.

O interessante que o caso de disparo de rpm incide bastante na L200. Não vemos a ocorrência em outros modelos, só aqui no fórum é a 3a, uma foi o retorno do diesel para o tanque entupido, outra turbina e agora essa com o respiro do bloco mandando óleo...

[netão]

É que quando revisaram o cabeçote e válvulas, devem ter verificado a válvula PCV, e se está ruim, deixa retornar muito óleo junto com os gases e com os vapores do cárter alimentando o motor em forma de combustível admitido.

Isso infelizmente deve ser feito antes de sair gastando em retífica ou troca de turbina.

O interessante que o caso de disparo de rpm incide bastante na L200. Não vemos a ocorrência em outros modelos, só aqui no fórum é a 3a, uma foi o retorno do diesel para o tanque entupido, outra turbina e agora essa com o respiro do bloco mandando óleo...

Edin iluminou tudo!!!!!
Kkkk
Abraço cara!!!

[danielgleizer]

oi Daniel , me diz conseguiu resolver o problema da L200?

Drica

Me desculpe pela demora na resposta , acontece que so hoje eu entrei no 4x4brasil. Bom respondendo a sua resposta , acredito que foi o turbo mesmo , pois depois que consertei o turbo nao aconteceu mais o problema , fiquei com ela mais uns 2 meses e vendi (problema resolvido) , pois nao confiava mais no carro.

[danielgleizer]

É que quando revisaram o cabeçote e válvulas, devem ter verificado a válvula PCV, e se está ruim, deixa retornar muito óleo junto com os gases e com os vapores do cárter alimentando o motor em forma de combustível admitido.

Isso infelizmente deve ser feito antes de sair gastando em retífica ou troca de turbina.

O interessante que o caso de disparo de rpm incide bastante na L200. Não vemos a ocorrência em outros modelos, só aqui no fórum é a 3a, uma foi o retorno do diesel para o tanque entupido, outra turbina e agora essa com o respiro do bloco mandando óleo...

Edintruder

As L200 antigas ate 2003 se nao me engano nao possuem valvula PCV , acontece que a mangueira do suspiro da tampa de valvulas entra direto na admissao pos filtro , depois que as mais modernas incluiram valvula PCV e EGR

[d-r-i-c-a]

Edintruder

As L200 antigas ate 2003 se nao me engano nao possuem valvula PCV , acontece que a mangueira do suspiro da tampa de valvulas entra direto na admissao pos filtro , depois que as mais modernas incluiram valvula PCV e EGR

bom , o cabecote que colocamos na L200 , estava com defeito ou nao era dela furo da passagem de oleo que faz com que o oleo suba para as valvulas era pekeno e por isso que na marcha lenta ela disparava , o oleo subia e nao descia inundava e ai entrava pela mangueira do respiro e a turbina acabava absorvendo esse oleo e isso fazia com que ela disparasse.o cabecote era novo , acredito que foi defeito de fabrica, ou que era um cabecote de H100 que e identico .vou a uma concessionaria Hyundai para tirar essa duvida.

[d-r-i-c-a]

bom , o cabecote que colocamos na L200 , estava com defeito ou nao era dela furo da passagem de oleo que faz com que o oleo suba para as valvulas era pekeno e por isso que na marcha lenta ela disparava , o oleo subia e nao descia inundava e ai entrava pela mangueira do respiro e a turbina acabava absorvendo esse oleo e isso fazia com que ela disparasse.o cabecote era novo , acredito que foi defeito de fabrica, ou que era um cabecote de H100 que e identico .vou a uma concessionaria Hyundai para tirar essa duvida.

bom , ja fomos ate uma autorizada Hyundai olhar o cabecote pra tirar a duvida em relacao ao tamanho do furo de passagem de oleo , e constatamos que , o nosso cabecote, esta realmente com defeito. pois o da H100 tem o furo de passagem ate um pouco maior que o da l200,ficou uma licao, sempre que for colocar um cabecote msm novo , verificar o furo da passagem de oleo, evita muita dor de cabeça.