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  1. #241
    Usuário Avatar de RValle
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    Citação Postado originalmente por Jmacedo Ver Post
    Bom dia Pessoal

    Alguém poderia me ajudar, eu tenho uma Pajero Sport HPE 2.5 2011, levei para trocar todas as correias, quando peguei de volta percebi que quando liga o carro a ventoinha do radiador fica ligada direto, o problema é que não reparei antes se mesma era assim mesmo, eu perguntei ao mecânico e ele disse que fica ligada mesmo.

    Alguém poderia me ajudar?

    Obrigado desde já.
    Amigo, a ventoinha que liga é a do ar condicionado. Desliga ele é veja como se comporta.

  2. #242
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    04/08/2017
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    Citação Postado originalmente por RValle Ver Post
    Amigo, a ventoinha que liga é a do ar condicionado. Desliga ele é veja como se comporta.

    a ventoinha é a grande que fica de frente com as correias quando chegar em casa vou verificar, mas eu ligo o carro com ar desligado...

  3. #243
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    Eu sei que não tem ligação com o problema apresentado, mas sim com o carro em questão, estou finalizando as negociações em uma Pajero Sport HPE 3.5 2008 com 130 mil km, tem alguma coisa em especial pra eu olhar, algum problema crônico, obrigado.

  4. #244
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    Ela sempre fica girando. Ela tem uma polia viscosa que ficando rígida ao ficar mais quente. Mas ela sempre vai girar.

  5. #245
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    01/05/2012
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    Citação Postado originalmente por Marcelo Tadeu Ver Post
    Eu sei que não tem ligação com o problema apresentado, mas sim com o carro em questão, estou finalizando as negociações em uma Pajero Sport HPE 3.5 2008 com 130 mil km, tem alguma coisa em especial pra eu olhar, algum problema crônico, obrigado.
    Bah amigo tem vários posts aqui no fórum que falam sobre o assunto. Digita no Google "4x4 Brasil" + o que quer saber que ele ajuda a achar mais rápido. 130 mil km pra ela está razoável pois o 3.5 bebe bem. Se fosse diesel, uma 2008 estaria com uns 180 mil km. Teria várias coisas para explicar aqui, o básico é motor sem ruído estranho ou vazamento. Caixa, se for automática, veja o nível e a cor do óleo que tem que estar num vermelho bem escuro. Depois é suspensão e tração, veja se tem algo frouxo demais e se o 4x4 está acoplando. Mais ou menos por aí.

  6. #246
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    17/02/2016
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    Boa noite a todos. Pajero Sport hpe 2.5 diesel 2010. Trocada polia viscosa, cabeçote, válvula termostatica, radiador, bomba boa, aquece só em serra com dia quente(103-110graus).... ventoinha extra no radiador poderá solucionar ?

  7. #247
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    07/02/2017
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    Resolvido!

    Pessoal, boa noite!

    Primeiramente eu peço desculpas ao colega Glauco pelo longo tempo sem postar o resultado dos testes na viatura, mas é que passei um tempo fora do país e o carro ficou parado por meses, portanto não tinha como nem testar, nem resolver, nem postar a respeito.

    No momento, acho que posso dizer que resolvi os dois principais problemas que me atormentavam em relação à Pajero, lembrando que o modelo da minha é a Sport 3.5 V6 Flex ano 2010.

    O primeiro foi o problema da partida, que muitas vezes ficava difícil, longa, prejudicial e embaraçosa, em resumo acabava dando vontade de tocar fogo no carro. Como o meu carro passou muitos meses parado, quando voltei tive que substituir a bateria usada (de 70 amperes) por uma nova, como eu já havia lido por aqui que o problema da dificuldade na partida poderia ter relação com a bateria então resolvi conversar com alguns especialistas no assunto, entre eles um amigo que é engenheiro na fábrica das baterias MOURA, o qual me falou que a amperagem da bateria influi diretamente em vários sistemas que afetam o funcionamento do veículo, entre eles a partida, inclusive alguns modelos de veículos se não estiverem com o modelo de bateria adequado simplesmente não ligam!

    (Qualquer semelhança com o caso da Pajero, NÃO é mera coincidência!)

    A amperagem indicada pelo fabricante é a que supre não somente a carga do motor de partida, mas também a alimentação das centrais, da injeção, da bomba de combustível, controladores e leitores eletrônicos, enfim toda a parte eletrônica do veículo, sem deixar baixar a carga principalmente no momento mais crítico que é o da partida do motor. Sendo assim, verifiquei que o modelo indicado pela Mitsubishi no manual da Pajero é a bateria de 90 amperes, então substituí por esse modelo, apesar do valor ser bem superior ao modelo de 70 amperes. Aproveitei e fiz uma limpeza simples, com limpa contato nos fusíveis e relês responsáveis pelo motor de partida e injeção eletrônica.
    Amigos depois disso posso dizer que o problema está resolvido! Não sei mais o que é passar vergonha pra ligar o carro! Já viajei, já testei em diversas condições, litoral, serra, chuva, sol, calor, frio... O máximo que acontece é o motor girar por 1,5 a 2 segundos antes de pegar, mas acho que seja uma característica desse motor, não sei, mas o fato é que nunca mais ficou girando até descarregar a bateria ou eu desistir. Já estou testando há uns 4 meses e tá funcionando certinho.

  8. #248
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    07/02/2017
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    Agora vem a parte mais chata...

    Agora vem a parte mais chata, que me deu bem mais trabalho, o fato do motor ficar esquentando, ponteiro passando do meio e a minha pressão subindo no mesmo ritmo!

    Eu já havia postado aqui uma sugestão para quem está com esse tipo de problema, mas no meu caso o próprio veículo acabava dando um falso diagnóstico, eu explico:

    Quando meu carro começou a apresentar o sintoma de aquecimento, verifiquei inicialmente a embreagem viscosa, levei a uma oficina, o mecânico testou, girou a hélice e ela apresentou resistência, ligou o carro e a hélice girou, desligou e ela imediatamente parou, com isso a hipótese de defeito na viscosa acabou sendo descartada. Entretanto, mesmo depois de um tempo funcionando direitinho o carro voltou a aquecer , o que me deixou puto da vida, encheu o saco e eu resolvi desmontar tudo pra descobrir de uma vez por todas o que estava acontecendo! No fim das contas descobri que a viscosa na verdade estava gasta e com o carro em marcha lenta ela ficava "girando em falso", mas quando desligava o motor ela ainda tinha resistência suficiente para frear a hélice e parar, dando assim um falso diagnóstico de “bom funcionamento”. Além de o radiador estar parcialmente entupido devido a pequenos depósitos de aditivo cristalizado (talvez por motivo de excesso de aditivo no sistema, talvez pelo prazo de validade do aditivo no sistema, não sei), sem contar a questão da válvula termostática que eu já havia comentado no post #215 ainda em 2017. A bomba d`água foi verificada e estava em perfeito estado, e como o carro nunca baixou um ml sequer de água nem tampouco havia perda de potência, fumaça no escapamento ou sintomas afins, não havia sintomas que justificassem a verificação do cabeçote.
    Pois bem, após esse reparo já viajei, andei na areia fofa, dunas, praia, serra, lama, chuva, sol, devagar, rápido, o carro já ficou parado em marcha lenta com o ar ligado por algumas horas no horário mais quente do dia e mesmo com a ventoinha suplementar desativada o ponteiro não passou do meio! Fica travado em 45% a 50% do percurso. Utilizando um termômetro a laser a leitura do mangote “quente”, de entrada do radiador, fica sempre entre 87 e 90 graus.

    Como já faz um bom tempo que estou testando, posso dizer que resolvi o problema. Liguei novamente a ventoinha suplementar somente por motivos de eficiência do ar condicionado, porque ela melhora bastante a velocidade de refrigeração, principalmente em marcha lenta no trânsito pesado.

    Em resumo, para quem tiver com o mesmo problema de aquecimento na Pajero Sport Flex, fica a dica, siga os seguintes passos:

    1- Verifique o nível de óleo e a viscosidade do mesmo, verifique o nível de água e se existem vazamentos no sistema, verifique se há fumaça saindo do escapamento, e verifique se há perda de potência em temperatura normal. Caso negativo para esses itens, seu problema não tem nada a ver com OS CABEÇOTES (motor v6 tem 2)

    2- Retire a polia viscosa e faça o teste na sua mão! Gire várias vezes, constantemente, e verifique se há perda de resistência, se houver TROQUE. Se não tiver certeza, TROQUE. Se a peça já tem mais de 6 anos, TROQUE. Dica importante, na dúvida, aproveite a oportunidade e troque logo, não vale a pena forçar uma economia que depois pode ir embora no valor da mão de obra pra abrir tudo de novo. A polia viscosa é exatamente a mesma da Hyundai HR. Só coloque o modelo que tem uma pequena espiral no centro, uma válvula que conforme a temperatura aumenta, libera o fluido e aumenta a resistência, aumentando a velocidade da hélice e melhorando a refrigeração.
    Testei diversas unidades do modelo original do meu carro e todos apresentaram o mesmo defeito.

    3- Verifique a válvula termostática, na dúvida, ponha uma nova. No meu caso eu ainda cortei uns 2 elos da mola de retorno da mesma para diminuir a temperatura de abertura, o que melhora bastante a capacidade de arrefecimento do motor. Vide post #215.

    4- RETIRE o radiador e leve a um especialista para que seja feita uma limpeza e “varetamento” do mesmo, desentupindo as galerias que possam estar congestionadas. Esse procedimento é muito importante e evita futuros gastos, portanto leve em um profissional especializado, não vale a pena forçar economia, porque um radiador novo custa mais de R$900.

    5- Por fim, verifique a bomba d`água, essa é uma das peças mais resistentes desse motor, feita toda em liga de metal, dificilmente apresenta defeito, mas mesmo assim vale a pena aproveitar a mão de obra e verificar a integridade da mesma.

    Pronto! Se você seguiu esses passos, e se o mecânico fez tudo direitinho, sem "achismo" você acabou de resolver o problema! Até porque o sistema de arrefecimento não tem complexidade, é bem simples e tem poucos componentes, os quais seguindo esses passos você terá verificado.

    Os custos dessa manutenção vão ficar em torno nos R$1.200, pelo menos aqui na minha região. Vale a pena demais!

    Abraço a todos!


    P.S.
    Modelo da Viscosa ORIGINAL da minha Pajero Sport:
    Pajero Sport V6 3.5 esquentando, me ajudem!-img-20171219-wa0003.jpg
    Obs.: Testei diversas unidades NOVAS desse mesmo modelo e TODAS apresentaram o mesmo defeito, perda de resistência em giro constante.

    Modelo de Viscosa do Hyundai HR, com a válvula em espiral no centro:
    Pajero Sport V6 3.5 esquentando, me ajudem!-isa27597.jpg

  9. #249
    Usuário Avatar de Glaicon
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    22/06/2009
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    Florianópolis/SC
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    Parabéns, Ricardo.
    Teus relatos são muito didáticos e úteis ao tópico.

  10. #250
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    15/11/2017
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    Joinville/SC
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    Esses posts são salva vidas, mais do que esclarecedores.

  11. #251
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    FortaleZa/CE
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    Amigo, você cortou duas voltas da mola da valvula termostatica? Tem idéia de quantos mm ela abriu a mais apos a retirada dessas voltas?

  12. #252
    Miolo da HR e qual helice usar para maior eficiencia?
    Mit Pajero Full 4P 3.5 Aut - ainda original...

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