Defender com pneu 35

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11/12/2013, 17:03
Alexandre Tietsche

3 Anexo(s)

Segue
Fiz 3 simulações.

Pneu 235/85/R16

Pneu 33"
PNeu 35"

Como vc dissse que não fala inglês as colunas representam as marchas "first" primeira e demais a sequencia até 5 (fifth).

Citação:

Postado originalmente por Eduardo Soft Top

Sem querer abusar de seu conhecimento, no que iria resultar se eu voltasse a colocar os pneus originais ou os 33 futuramente? Nesse seu cálculo é possível saber a velocidade máxima? Como disse anteriormente, não tenho conhecimento técnico nem sei falar inglês, não estou sabendo usar esse link que você postou. Pergunto isso pois tenho receio de não ficar bom o suficiente e acabar trocando o pneu e perdendo esse conjunto novo de C&P.

Grato.
11/12/2013, 17:15
Eduardo Soft Top

Citação:

Postado originalmente por Alexandre Tietsche

Segue
Fiz 3 simulações.

Pneu 235/85/R16

Pneu 33"
PNeu 35"

Como vc dissse que não fala inglês as colunas representam as marchas "first" primeira e demais a sequencia até 5 (fifth).

Desculpe encher o saco, mas essa simulação foi feita para a c&p originais ou o conjunto novo sugerido?

Amanhã vou no CNA......
11/12/2013, 20:14
Waldmartins

Citação:

Postado originalmente por Sandro Minduri

Isso ,eu estava com motor 2.5 original , e depois de umas trilhas de muita , mais muita lama e erros de diagnósticos e sintomas camuflados e abuso , minha turbina foi pro espaço danificando o motor daí o motivo de repotência-lo para 2.8 .O motor ainda está na retífica e praticamente mexem em tudo é de brunir o bloco, trocar o kit até velas aquecedoras etc, senão eles não dão garantia ....( me passa seu email que lhe envio a lista ). Os bloqueios são os da Eaton mesmo, Detroit na traseira e truetrac na dianteira, fica o bicho evitando ter que encher o pé para transpor obstáculos e poupando mais a viatura. Com os semi-eixos traseiros ainda não tive problemas, mais já andei quebrando algumas homocinéticas em erosões bravas e imperícia no começo !(quebrei 2 vezes descendo na erosão , com bloquei central ligado onde todo o peso estava na roda dianteira que estava apoiada ).

:offtopic:

Sandro, desculpe a ignorância mecânica, mas qual a relação entre a homocinética, o bloqueio central e a erosão? (parece até aquelas adivinhações... :chorandoderir:)

Fiquei com "medo" agora pq na virada do ano vou enfrentar umas estradas cheias de erosões e não quero gastar grana em homocinéticas novas!!!

Valeu!

Abs

Wald
11/12/2013, 22:08
Sandro Minduri

Citação:

Postado originalmente por Waldmartins

:offtopic:

Sandro, desculpe a ignorância mecânica, mas qual a relação entre a homocinética, o bloqueio central e a erosão? (parece até aquelas adivinhações... :chorandoderir:)

Fiquei com "medo" agora pq na virada do ano vou enfrentar umas estradas cheias de erosões e não quero gastar grana em homocinéticas novas!!!

Valeu!

Abs

Wald

Waldmartins eu também sou péssimo com as palavras rsrsrsrsr. Como troquei os bloqueios da minha viatura por um 100% na traseira e 80% na dianteira e quando acionado o bloqueio central eles agem como se o carro estivesse 200% bloqueado , então não alivia pra roda que está com menos aderência . Na situação que quebrei , eu entrei com bloqueio central ligado, descendo uma erosão brava , até que que o terreno ficou muito ingrime e a roda dianteira esquerda apoiou num degrau muito forte, todo o peso do carro ficou concentrado naquela roda + força exercida pelos eixos bloqueado, só foi tirar o pé que quebrou a danada . Nessa mesma situação,teoricamente com uma lande com configuração original , isso não aconteceria, uma das 3 rodas que estavam livres , patinaria . Isso foi por imperícia e falta de um bom zequinha , no retantes das situações off road , só alegria a viatura ficou bruta. Obs: Nessas mesmas erosões que quebrei a homocinéticas , não teria coragem de entrar com a land "Original" .
Olha a diferença do bloqueio : Vídeo depois dos 2:30 minutos .

4º encontro Jeep Clube Estrada Real - YouTube
12/12/2013, 00:09
Alexandre Tietsche

Original, 3.54.

Citação:

Postado originalmente por Eduardo Soft Top

Desculpe encher o saco, mas essa simulação foi feita para a c&p originais ou o conjunto novo sugerido?

Amanhã vou no CNA......
12/12/2013, 16:55
Eduardo Soft Top

Citação:

Postado originalmente por Sandro Minduri

Waldmartins eu também sou péssimo com as palavras rsrsrsrsr. Como troquei os bloqueios da minha viatura por um 100% na traseira e 80% na dianteira e quando acionado o bloqueio central eles agem como se o carro estivesse 200% bloqueado , então não alivia pra roda que está com menos aderência . Na situação que quebrei , eu entrei com bloqueio central ligado, descendo uma erosão brava , até que que o terreno ficou muito ingrime e a roda dianteira esquerda apoiou num degrau muito forte, todo o peso do carro ficou concentrado naquela roda + força exercida pelos eixos bloqueado, só foi tirar o pé que quebrou a danada . Nessa mesma situação,teoricamente com uma lande com configuração original , isso não aconteceria, uma das 3 rodas que estavam livres , patinaria . Isso foi por imperícia e falta de um bom zequinha , no retantes das situações off road , só alegria a viatura ficou bruta. Obs: Nessas mesmas erosões que quebrei a homocinéticas , não teria coragem de entrar com a land "Original" .
Olha a diferença do bloqueio : Vídeo depois dos 2:30 minutos .

4º encontro Jeep Clube Estrada Real - YouTube

Realmente ficou o bicho.

Acho que não vou trocar a relação, vou investir no bloqueio.
12/12/2013, 20:10
Sandro Minduri

Particularmente eu acho muito melhor investimento !

Exemplo de uso extremo de bloqueio. Obs: Essa trilha ocorreu paralela a do vídeo acima, e o negócio e cabuloso , não deu coragem de botar a land, veja porque !

4° Encontro Jeep Clube Estrada Real - YouTube
12/12/2013, 20:19
Alexandre Tietsche

Mas o que tem a ver o bloqueio com a relação ? Se for fazer trilha pesadas, obvio que o bloqueio será útil. Se for rodar no asfalto no dia a dia ai você tem que mexer na relação.
12/12/2013, 20:27
Henrique Josino

Citação:

Postado originalmente por Eduardo Soft Top

Bom dia Henrique

Me diz uma coisa, o motor e relação c&p são originais? Como se comporta em estrada, já que esse é o lugar onde realmente senti o peso dos pneus.

Grato.

Sao originais, por enquanto, estou trocando por 4.10 já até comprei elas.

na estrada com os 35 ficava muito bom, só que tenho bicos maiores e bomba mexida....
12/12/2013, 20:31
Henrique Josino

Bloqueio para mim e o melhor investimento que se faz para o OFF. Road...
12/12/2013, 21:50
Eduardo Soft Top

Citação:

Postado originalmente por Sandro Minduri

Particularmente eu acho muito melhor investimento !

Exemplo de uso extremo de bloqueio. Obs: Essa trilha ocorreu paralela a do vídeo acima, e o negócio e cabuloso , não deu coragem de botar a land, veja porque !

4° Encontro Jeep Clube Estrada Real - YouTube

Não estou conseguindo ver esse video
12/12/2013, 21:54
Eduardo Soft Top

Citação:

Postado originalmente por Alexandre Tietsche

Mas o que tem a ver o bloqueio com a relação ? Se for fazer trilha pesadas, obvio que o bloqueio será útil. Se for rodar no asfalto no dia a dia ai você tem que mexer na relação.

Na verdade eu fiz uma viagem com esses pneus e a relação original e senti perda de potencia, mas senti muito também na trilha. Tenho que encher muito o motor para passar, o que não condiz em ter uns pneus tão grandes né?
E estou com receio de no futuro acabar voltando para os 33 e ficar com a relação comprometida.

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