Roda livre - peças internas

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Postado originalmente por MarcSport

Com as RLs travadas e TC em 4x2 a direção não fica pesada, não se nota diferença.
Quando eu chego a uma trilha eu aciono as RLs e depois engato o 4x4, muitas vezes vc passa por alguns trechos com alta aderência como asfalto ou grandes rochas ou mesmo trechos de deslocamento entre trilhas, nesse caso eu desengato o 4x4 e mantenho as RLs acionadas.

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Valeu :concordo:
Então dá pra manobrar (esterçar o votante) sem problemas em piso firme com as RLs travadas e a TC em 4X2?
Então pq não deixar a RL travada direto e controlar o acionamento do 4x4 pela TC em vez de ficar travando e destravando manualmente pelas rodas? :pensativo:

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Postado originalmente por Lucena04

Valeu :concordo:
Então dá pra manobrar (esterçar o votante) sem problemas em piso firme com as RLs travadas e a TC em 4X2?
Então pq não deixar a RL travada direto e controlar o acionamento do 4x4 pela TC em vez de ficar travando e destravando manualmente pelas rodas? :pensativo:

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Da pra rodar normalmente com as RLs acionadas e a TC desengatada, o diferencial dianteiro cumpre seu papel numa boa, o problema em rodar com a TC engatada no asfalto é que ela não tem diferencial.
Se deixar as RLs engatadas direto causa desgaste prematuro dos componentes da tração dianteira, são muito frageis, não foram desenvolvidos pra uso permanente.
[]s
(DU)

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Postado originalmente por Lucena04

Valeu :concordo:
Então dá pra manobrar (esterçar o votante) sem problemas em piso firme com as RLs travadas e a TC em 4X2?
Então pq não deixar a RL travada direto e controlar o acionamento do 4x4 pela TC em vez de ficar travando e destravando manualmente pelas rodas? :pensativo:

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Sim, dá para manobrar como quando desacionadas.
Deixando sempre travadas, vai desgastar todo o sistema que fica após a TC, além da chance de trepidação (que alguns membros do Fórum relataram) em altas velocidades devido a desbalancemanto do cardã.
Alguns carros saiam de fábrica sem RL, com o sistema sempre travado (queixo duro)

Então dá pra engatar a RL uma vez só e desengatar quando acabar a brincadeira.
Valeu :concordo:

Quando instalamos o sistema RL manual da AVM/WARN temos que desligar o sistema a vácuo na Sportage à gasolina, e nas a diesel temos apenas q isolar, pois o motor depende do mesmo? Isso é correto? Abs.

Boa noite, pessoal.
Estou indo contra a correnteza mas... vamos lá... . Estou pensando em voltar a instalar o sistema RL original da Sport 95, devidamente limpo, lubrificado e ajustado! O que me dizem? Quero esclarecer que meu uso em fora de estrada é de mínimo pra nenhum (tenho muita pena e pouco $$$ pra colocar um carro desses na lama!!!). Tenho instalado o sistema manual e, na única vez que precisei, quando vi, já estava na "lama", aí foi uma cagança geral (fui a uma festa com a família e, vcs podem adivinhar como cheguei!!!) mas fui assim mesmo (casa de amigos, sabe como é, banho tomado, roupa emprestada e o resto é festa...). O sistema original é tão ruim assim??? Garantia ZERO??? Falando nisso, vcs poderiam me passar o esquema (ou sequência) de montagem do sistema??? Nessa parte da transmissão confesso ser bastante leigo, pois nunca havia visto o sistema internamente!!!

Podem apedrejar, ehehehehe
Abraços a todos,

Pessoal, mais uma coisa. Se eu for fazer a troca mesmo, gostaria de saber como é o esquema de aperto dos rolamentos dianteiros, Alguem pode me informar como fazer? Fui naquele Site da Kia mas, confesso que fiquei perdido, podem ajudar???

Mais uma vez, abraços,

Citação:

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Postado originalmente por Chico Almeida

Pessoal, mais uma coisa. Se eu for fazer a troca mesmo, gostaria de saber como é o esquema de aperto dos rolamentos dianteiros, Alguem pode me informar como fazer? Fui naquele Site da Kia mas, confesso que fiquei perdido, podem ajudar???

Mais uma vez, abraços,

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Na pág anterior desse mesmo tópico tem um tutorial de como instalar a RL Warn (eu achedito que deve ser a mesma coisa para instalar qualquer outra) só que é em inglês. Sei que tem uns parafusos que se apertar muito forte depois não consegue tirar mais.
Na pág anterior tb tem um tutorial sobre RL, como funciona internamente e explica as vantagens e desvantagens de cada sistema.
A minha Sport tem o sistema original e como pretendo utilizá-la para trilha pretendo mudar as RLs para manual. A sua é AVM? Quanto tempo está com ela? Se vc está querendo voltar ao original dependendo a gente pode fazer um rolo. Qualquer coisa me manda uma MP.
:concordo:

Chico, sua questão é muito relevante e nao tem nenhum manual que ensina certinho e sabe pq? Pq cada esportage tá montada de um jeito.

Qdo vc comprar as AVMs, se for a manaul, veja bem certo como os rolamentos sao fixados na posição de ajuste e antes ainda, verifique se os rolamentos agulha do centro do cubo (lado homocinetica) ainda existem.
Faça um ageral em tudo, pq desmontar depois é um saco.
Ainda, muito, mas muito cuidado com o aperto dos parafusos torx da roda livre avm. Vc NAO deve apertar. Encostou de leve é suficiente, pois eles sao conicos e a carcaça de aluminio deforma e gruda de um jeito...meu amigo...

Faça um passo-a-passo e desmonte tudo, limpe a speças e vai remontando com graxa nova de bissulfeto, ajuste bem e nunca mais vai se incomodar.

é sempre bom conferir o aperto dos parafusos da rl, pois eu perdi a minha uns 04 meses depois de instalada. Por sorte vi poucas horas depois, fiz o trajeto inverso e por graça de deus achei a danada (era a noite e a peça é preta)...

Já o robinho perdeu a dele na trilha e teve que comprar outra... Menomale que foi do willys que é um catiquim mais barata...

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Postado originalmente por nava

faça um passo-a-passo e desmonte tudo, limpe a speças e vai remontando com graxa nova de bissulfeto, ajuste bem e nunca mais vai se incomodar.

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Bem lembrado: loctite sem dó nos parafusos GRANDES.

Lucena, Nava e Gleison.

Pessoal, valeu pelos comentários :concordo:. A RL que pretendo instalar é a original do carro, não estou muito certo de que vou trocar por enquanto (estou meio sem tempo!!!), e verificando as mesmas, uma delas está com aquela peça de 3 ressaltos desgastada como se tivesse sido torneada, faltando uma parte no lado oposto aos ressaltos mas sem ter tocado nos dentes internos. Estou pensando em fazer uma arruela de latão encaixando por pressão no local (não sei se expliquei direito!!!). As outras peças estão como novas!!! Será que funciona??? Como se lubrifica aquele mecanismo todo??? Posso mandar graxa à vontade??? :pensativo:

Abraço a todos,