Problema com Cherokee Sport !!!

Problemas com Cherokee 97/97,

Os sintomas que vc descreveu, levam a crer que o problema seja no sensor de O2 ( Sonda Lambda) que na Sport são 02, um antes do catalisador e outro apos. O que acontece é que o fio que leva aquecimento ao sensor ( ele é aquecido eletricamente) deve estar partido , normalmente isto pode acontecer em um conector próximo ao distribuidor ( conector grande multivias). Este veículo possui auto diagnóstico e é muito simples de ser acionado e tem sua leitura no proprio display do painel. para ler os código é simples, basta ligar e desligar a chave de ignição sem dar partida por 03 vezes e em menos de 5 segundos, terminando na posição " On" ou seja On-off,On-off,On-off, ON ! Apos isto comecara a ser " displayado" o código de erro, que se não me engano deverá ser 21 2 + 1 ," Falha no circuito de aquecimento do sensor de O2" aih é só seguir com muito cuidado a fiação e ver onde ela esta partida..... a sequencia seria 21 e para finalizar 55. Veja neste site http://autorepair.about.com/cs/troub...l_dtcs_87a.htm
a lista de códigos. Detalhe só se aplica a cherokee sport ate 1998 se não me engano.

Boa sorte.

Bom, com a troca do servidor do Fórum, perdemos as mensagens de hoje, 06/04, mas não tem importância.

Apenas, resumindo, temos em pendência a questão dos solenóides da transmissão automática, que estamos pesquisando como causa das falhas das Cherokees minha, do Chris e do Marcelo.

O Chris está com a transmissão aberta, e ia trocar os solenóides. Estamos aguardando o resultado.

Em relação ao comentário sobre o sensor, descobrimos que a sonda lambda trabalha a quente, mas o aquecimento vem do próprio gás de escapamento, pois a temperatura é de 315 C (600 F). A fiação tem a função de levar o sinal da variação de tensão gerada pelo sensor, que deve ser "lida" pelo módulo de controle.

O módulo, se "entende" que a variação de tensão está fora dos padrões, grava o código 21, que se refere não exatamente na questão da temperatura do sensor, mas sim da tensão por ele gerada que estaria fora do normal.

Como é o módulo que recebe o sinal de tensão, pode, eventualmente, haver problemas não no sensor, mas na fiação, que deve passar num teste de continuidade.

É isso, acho que há um grande empenho de muita gente boa e interessada em resolver esse "drama" das Cherokee's.

Don't give up !!!! (Peter Gabriel)

Bom meu caro Luis...

Estou em busca da tal solenoide... se tiver alguma dica por favor me avise... Gostaria de 1º colocar uma usada para testar e depois se for o caso comprar uma nova...

Preciso de duas:

1º - 4797-402 ( nº velho ) / 5016120-AA ( nº novo ), solenoide de transmissão, fica no corpo de valvula dentro da tampa de carter da transmissão.

2º - 4797-403 / 5016121-AA , solenoide de transmissão, fica no corpo de valvula dentro da tampa de carter da transmissão.

Bom , se tiver algum canal para as peças eu agradeço...

E tb vou precisar de importadores , se tiver algum de confiança e puder me passar tb agradeço...

Quantos pedidos !!! rsrs

Valeu...

Abçs.. Chris...

Chris,

pelo que pesquisei essas peças, lá na "Gringolândia" custam cerca de US$ 160,00, cada.

Agora, fica a questão, como trazer. Algumas peças, pedi direto e chegou belezinha, mas, certeza absoluta que chega, não tenho não.

Você tentou com alguma especializada em transmissão automática? Em Sampa tem várias, não custa perguntar.

Acho que o Wallace tem condição de trazer as peças, já o consultou?

Pessoal,
Ontem fiquei sem receber e-mail (acho que pelo problema que o Luis falou) e não havia visto as novidades!!!

Vou fazer o teste da ignição on off on off etc e ver o que dá...

De qualquer forma consegui uma oficina que tem o scanner pra este carro em minha cidade e vou ver isto amanhã...

Tenho esperanças do defeito do meu carro não ser as solenóides pois quando falha, o motor dá uns "tiros" como se fosse falta de combustível e na minha ignorância penso que no caso do defeito de caixa o motor não falharia.

O que vocês acham???

Somente complementando, importei algumas peças e tive um excelente atendimento e preços.

Segue e-mail - contato Sr.Cláudio

claudio@quicksupplies.com.br

Marcelo
parece incrível, mas os solenóides podem sim causar um efeito desses, desde um corte, até a parada total do motor.
Bom, isso evidentemente, a partir do que pesquisei a respeito dos tais solenóides, entretanto, fiz uma consulta técnica a um especialista e estou aguardando uma resposta, tomara que venha rápido.

Valeu Luis,

Se tiver novidades avisa.

Imprimi há pouco o material no link que o CJ5milk passou e acho que facilita as coisas. Os códigos de erro que aparecem no autodiagnóstico tem correspondência com os que você me passou por e-mail. Talvez nem precise scannear o carro. Pode ser que o defeito apareça no autodiagnostico.

Abraços

Pessoal,

Com o autodiagnóstico do carro apareceram alguns defeitos. Não levei nem o carro prá scannear. Estou a princípio acreditando que o problema possa ser o que apareceu. Vejam:

def 12 - Battery power to PCM was disconnected
def 54 - No Cam signal at PCM
def 21 - Oxygen sensor circuit
def 17 - Engine running too cool
def 55 - Completion of fault code display

Segundo o mecânico os códigos 12 e 54 não são defeitos. Apenas porque o teste é feito com o motor apagado. O cod 17 apareceu provavelmente por ter feito o teste com o motor frio e o 55 indica que acabou o teste.

Quanto ao código 21, testamos o circuito das sondas com uma lâmpada e ele parece OK. Retiramos as duas sondas e a de fio curto estava meio amassada na ponta enquanto que a de fio comprido estava carbonizada. Melhorarmos o amassado e limpamos a outra e colocamos de volta.

Vocês acham que pode ser este o defeito? Seria melhor trocar as sondas? Ou o código 21 significa exclusivamente problema no circuito?

Luis, feito isto fui a um especialista em automático e pedi que ele desse uma olhada no carro. Segundo ele, quando o solenóide está com problema as marchas "demoram" para passar e as vezes dá a impressão de que está patinando. De qualquer forma me deixa saber se no scanner do seu carro apareceu o defeito das solenóides (PO743,753,740,783). Também agendei prá trocar o óleo da caixa na próxima semana.

CJ5milk, valeu mesmo pela ajuda. O defeito scanneado foi extamente o que você descreveu.

Pessoal, obrigado pela ajuda e aguardo os contatos.

Abraços

Rodrigues,

Quem é esse especialista em transmissão automática?

É o Renê em Niterói? Se for, já ouvi falar muito bem do cara, q não tem melhor q ele no RJ.

Abraço,

Ary

Amigos boa noite,

desculpe mais estive foram uns dias e não pude escrever. Seguinte existem vários tipos de sensores de O2 ( Sonda Lambda) o da Cherokee Sport é aquecido , ou seja ele tem uma resistencia interna que o aquece , afim de proporcionar estabilidade no valor gerado para a leitura pelo módulo, já que este valor é muito pequeno , da ordem de milivolts . Já envie o link para vcs com a lista de códigos. Nesta versão o teste ON -OFF , ON -OFF , ON -OFF , ON dara a mesma leitura do scanner.
Se aparecer o códiogo 21, podem ter certeza que a sonda não esta recebendo esta tensão ( 12Volts) , é muito fácil ver isto, masi o primeiro conselho desligar a bateria e os 03 conectores do modulo de injeção afim de evitar algum problema, e depois é só vir seguindo a fiação com um multimetro para ver continuidade. Se for o fio partido, devra aparecer o códiogo 21 duas vezes, visto que as duas sondas ( uma antes do catalizador e a outra apos) não estão recebendo a tensao necessária ao aquecimento. Outro teste que pode ser feito , para diagnosticar se o problema é este, é muito simples, manter o veículo parado depois de aquecido ( 100 Graus no marcador de temperatura) e elevar a rotação do motor para 2500 RPM por 5 minutos até que a sonda seja aquecida pelos gases da descarga e só aih sair com o carro, se o problema sumir... pode procurar ou o fio tá partido em algum ponto ou a sonda ta ruim.... mais é dificil este tipo de sonda pifar...... e mais facil o fiop quebrar juntop ao conector que me referi.

Abcs

Só acrescentando uma coisa, os sensores de O2 podem ser testados, após desligadas as fiações, aquecido normalmente o motor, com o motor ligado, e um voltímetro de alta impedância, para faixas de milivolts, medir a tensão com a sonda positiva no sensor e a negativa na massa, se estiver ok, haverá uma oscilação de tensão entre 100 e 1.000 mV. Se não houver oscilação, a sonda está com defeito.
Insistindo, o motor deve estar quente e ligado, quando fizer esse teste.