Bom dia companheiros!
Como falei em um outro tópico, troquei há pouco meu Pajero TR4 por um Cherokee Sport 99, 4.0 e automático. Não satisfeito (mas agradecendo muito) com o tópico “Guia de Revisão Inicial” que está por aqui no fórum porque, na minha opinião, dá somente o básico – o mais urgente – das operações que devem ser feitas, decidi abrir esse tópico para ir além e tentar dar um rejuvenescimento ao carro.

Meu Cherokee é primeiramente de uso de dia a dia mas é também destinado para viagens e expedições. Por isto, antes de tudo, antes de qualquer modificação e sabendo que é um carro de 14 anos, queria tanto que puder “zerar” o carro para ter um veículo o mais confiável possível, evitando ao máximo possível ficar no prego na beira da estrada... e longe de casa!

Quando comprei meu carro só tinha 122 mil km e duvido que já tinha visto trilha. É muito conservado, parecia bem cuidado (troca dos óleos, etc.), mas era de SP. Quer dizer que não viu muito chão, mas viu aquele chão por muito tempo naquele trânsito ruim.

O propósito deste tópico é de mostrar o que fiz, das dificuldades que encontrei, das soluções que achei e, é meu desejo, ajudar os novos donos de Cherokee – e até de qualquer 4x4 – velho ter um carro confiável para viagens – tanto que puder, né! Não sou dono da verdade nem mesmo especialista –. Comentários e sugestões são bem-vindos!

Sobre minha experiência: não sou mecânico mas mexi com os carros na minha juventude ajudando meu pai trocar o óleo, as pastilhas de freio, etc. Descobri o universo 4x4 em 1990 em uma expedição em Marrocos (sou da França): 5 carros, ~5.000 km de trilhas em 3-4 semanas. Fiquei tão empolgado que comprei pouco depois um Nissan D21 cabine estendida. Voltei para Marrocos com ele em 1994 (único carro, com um amigo). Aqui no Brasil não fiz nada com o TR4 (carro de muita boa qualidade), mas o Cherokee está aqui para abrir novas trilhas! Não sou muito fá de “fazer trilha para trilha” mas adoro descobrir novos lugares remotos em expedições preparadas.

Comprei meu carro original. É o que queria. Alguns acham bom comprar um carro já meio preparado, com pneus 31” (ou mais), lift, para choque de aço, etc., etc.
Bem. É claro que é agradável comprar um carro no qual já tem parte das modificações que quer fazer. Infelizmente, a maioria dos que vi com pneus 31” (por exemplo) vinha com lift feitos por calços e não tenho interesse neste tipo de lift que não dá mais amplitude na suspensão. Além disto você vai pagar para esta “modificação”: 1.000, 2.000, 3.000 R$ (se não for mais) sabendo que são só calços baratos. E se não for suficiente, estes carros que vem com lift de 3” ou mais não tem muitas vezes nenhuma modificação corretiva ao nível da CT ou do eixo de transmissão traseiro. Não precisa ser mecânico para entender os estragos que vão aparecer.
Por isto que comprei original. Prefiro fazer as modificações eu mesmo, sabendo que as peças/os kits que vou colocar foram estudados e não vão trazer mais problemas depois.

Para me ajudar desmontar, checar, trocar e remontar as peças uso o Manual de Manutenção que está em destaque aqui no fórum e que baixei, pedi imprimir e encadernar em quatro livros: fica muito mais prático para consultar ou procurar uma página específica enquanto trabalhando no carro do que olhar no computador. Além dele uso também o Haynes e um livro francês, a Revue Technique Automobile. Em previsão das modificações que pretendo fazer mais adiante tenho também o High-Performance Jeep Cherokee XJ Builder's Guide de Eric Zappe, um livro bacana mesmo se teria gostado ter várias vezes mais detalhes técnicos.
Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-livros.jpg

Outras ajudas preciosas são os fóruns: naturalmente este aqui mas também os americanos, junto com as avaliações das marcas das peças de terceiros feitas pelos usuários.

AVISO: provavelmente várias pessoas lendo este tópico vão achar que várias trocas de peças vão ser exagero. É possível. Meu ponto de vista é que eu prefiro gastar um pouco mais dinheiro no inicio trocando peças ainda funcionando do que esperar elas quebrar no meio de uma viagem, ou pior, de uma expedição e acabar gastando mais, sem falar das dores de cabeça. Cada um as suas prioridades e o seu jeito de usar e cuidar do seu carro.

Antes de começar gostaria também pedir desculpa por meu português. Como diz, sou da França então o texto vai provavelmente estar cheio de erros mas espero que mesmo assim vai dar para cada um entender com a ajuda das fotos.

Os artigos a seguir não são classificados cronologicamente nem ordenados por importância/urgência do trabalho que foi feito.

Já antes de comprar o carro fiz uma primeira lista – bem comprida – de peças que queria trocar. Apos a compra, fiz uma avaliação mais profunda do carro e completei aquela lista e é o que vocês vão ler ao longo deste tópico.

Comprei a maioria das peças na RockAuto, algumas na WholeSaleMopar (peças originais), outras na Quadratec e o restante pela Amazon. Abri uma conta na USABox e pedi ás lojas mandar tudo lá. Como tinha vários rementes, entre outros pelos fornecedores da RockAuto, pedi para eles empaquetar tudo em um número menor de caixas antes de mandar para mim por UPS. Valeu porque as 10 caixas que chegaram (algumas só tinham uma peça dentro) se transformaram em duas caixas, reduzindo bastante o valor do frete e assim dos impostos.