Cherokee XJ 99: rejuvenescimento

[GH]

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Acompanhando!!

[Erg-Bsb]

Obrigado pessoal pelo apoio. Até agora ficou em maior parte fácil, mas vem daqui a pouco uma grande reforma ao nível do motor. Aguardem!

Eu já usei desengordurante de cozinha que também tira e não agride a superfície de plástico.

Obrigado pela dica. Usou detergente, correto? Porque o “desengordurante”, tipo X14, geralmente tem cloro.

[alexandreodecam]

Pintei a minha XJ e depois de 4 anos com ela e nosso relacionamento ja meio abalado, minha paixão pelo minha caminhonete se renovou, só quem tem este sentimento por este carro sabe do que estou falando, para sair da minha XJ so para outro Jeep, parabéns pessoal pelo excelente forum.

[Fernando.cesar]

Sensacional!!! Acompanhando....Fernando

[Pedroso]

Cara, parabéns pelo tópico, está muito bom! Alguns destes serviços como troca das buchas do braço tensor e coxim do motor eu fiz com um mecânico amigo meu na garagem dele, então sei como é trabalhoso mas também gratificante executar este serviço.

parabéns!

Eu estou com a clássica trinca na longarina da minha XJ e pouquíssimo tempo disponível para resolver o problema. Vou encostar ela na oficina e já aproveitar para fazer outras manutenções por lá. Mas se tivesse o tempo necessário faria tudo na garagem novamente.

[adhoc]

Acompanhando com muito interesse! Parabéns pela paciência de postar todo esse trabalho aqui. Só quem ama esse carro sabe como apreciar isso. Infelizmente a minha está parada para fazer o motor (chegou aos 260 mil e começou a bater pino de pistão, talvez devido ao GNV. Ainda não sei, vamos ver quando abrir). Já que vou mexer, vou trocar tudo. Vai ficar zerada, ai vou aplicar algumas das dicas colocadas aqui como a limpeza do painel do air bag que tb está derretendo.

[Juliano Nitsch]

Excelente tópico. Vou acompanhar, e se permitir, dar alguns pitacos... rsrsrs Meu pai e eu somos apaixonados pelos veículos Jeep e Suzuki. Meu pai tem uma XJ 91 que é o xodó dele e uma ZJ 93, também impecável, que eu uso de vez em quando para matar a saudade do V8. Sou proprietário de uma oficina mecanica e fico muito chateado quando chegam Cherokee e Grand Cherokee cheios de gambiarras. Infelizmente estes jipes ficaram "baratos" e estão caindo em mãos erradas, pessoas que não tem recurso para manter um veiculo deste porte, e também "mecânicos" sem conhecimento. Mais uma vez parabéns pelo tópico.

[gabriel_se]

Parabéns pelo Tópico, estou seriamente pensado em comprar uma XJ para uso de 90% em trilha, porém aqui na minha região quase não tem delas, muito menos em trilhas, vou acompanhar o tópico como coleta de informação.

[Erg-Bsb]

Obrigado pessoal pelo interesse neste tópico!

@Gabriel: o mais importante, e a dica já foi dada várias vezes neste fórum, é ter paciência na escolha do seu XJ. Isso limita bastante as dores de cabeça depois da compra e aumenta o prazer no uso. Estou no DF, vi todos aqui que estavam para vender naquele momento, fui duas vezes no GO só para ver XJs, fui para SP também só para isto até achar o certo!
Fora das dicas dadas no tópico da compra, diria também de olhar bastante por baixo se não houve batida ou tiver peças tortas (vi um com um braço de eixo dianteiro bem torto!), não tiver vazamentos em elementos cruciais (CT, CA, entradas dos diferenciais, etc.) e no cabeçote do motor que poderia indicar que o motor sobreaqueceu e trincou o cabeçote. Tenho desde o início dois vazamentos (só molhado, não pinga) no cárter motor mas acredito que é só as juntas do virabrequim, nada demais e vai ser resolvido daqui a pouco. Isso é (para mim) aceitável.

Mas antes de tudo isto é escolher o modelo (não sei se já é seu caso Gabriel): não tem muitos mas cada um tem suas caraterísticas e dependendo do uso vai ser bastante importante.

Diesel:
É interessante pelo consumo e pelo preço do litro de combustível, mas esse último é bastante relativo. Não acho o diesel (combustível) tão barato enquanto o carro a diesel fica bastante caro. E se lembre: o importante é o custo por km rodado, manutenção e peças incluso! Pode rodar vários anos com uma média de 20mil km por ano antes de amortecer o custo que você pagou a mais para o XJ a diesel então é realmente um investimento a longo prazo. Além disto tenho dúvidas sobre o fato de achar com facilidade peças nos EUA para este motor. Tenha em mente que faço bastante coisas no carro eu mesmo, em casa. Caso vocês só levam o carro na oficina, nem se fala... Ao nível mecânico, vai ter que abrir mão do câmbio automático (não muito importante para mim), da potência (na estrada) e, o mais importante para mim, da tração full-time. Desde que dirigi meu antigo TR4 gostei muito deste recurso, muito mesmo: fica muito mais seguro nas viagens e em piso molhado. Mas tem que relativizar este ponto: o Cherokee é comprido então a tendência dele de deslizar nas curvas é bem menor do que com o TR4. De qualquer forma, fico muito mais tranquilo saber que posso engatar o full-time quando quiser na estrada. Também não sei se o modelo a diesel tem o ABS (não me lembro).

Gasolina: aqui tem vários modelos e dependendo do uso que vai fazer é melhor escolher um ou outro.
Modelo 2000:
Este é, para mim, o modelo “problemático”. É o mais recente, o que é bom, tem full-time, auto-blocante (LSD) e ABS. Este último recurso e da minha opinião bem valioso nas viagens, com velocidade maior, porque pode salvar seu carro e, muito mais importante, a vida de você e de sua família. Mas tem um eixo traseiro especial. Especial porque, do que sei, só existe na América latina. Não consegui achar as caraterísticas precisas deste eixo, mas parece que a Chrysler mudou pelo menos o diferencial (a bola) para um Dana 44. Isso é bom porque a coroa é maior e mais resistente que os Dana 35 dos modelos anteriores mas (novamente do que sei), é específico aos XJs da América latina, esse eixo não existe em outros lugares. Não é o eixo D44 dos ZJs em quais a bola era de alumínio. Este é de aço e, seguinte os mecânicos da concessionária, é bem mais resistente e não costumava dar problemas como os nos ZJs.
Os problemas que eu vejo:

1. Diferencial especial: é, do que parece, resistente, mas se precisar trocar peças aonde vai achar fora das concessionárias?
2. Diferencial específico à América latina: se quer fazer modificações (colocar por exemplo um locker), aonde vai achar?
3. Semi-eixos: não consegui saber se são semi-eixos D35 adaptados para o diferencial D44 (eu acho que é visto o diâmetro), semi-eixos D44 comuns (como nos antigos XJs com D44) ou semi-eixos D44 modificados para esses diferenciais especiais. Novamente: no primeiro ou terceiro caso, como achar peças?

Dito isto, se não pretendem fazer modificações nele ou trilhas “hard-core” provavelmente este eixo vai servir muito bem para você. No caso contrário é melhor pesquisar bastante com donos deste modelo antes da compra.
Também: não sei como chegou no Brasil mas nos EUA tem dois tipos de eixo dianteiro. Um Dana 35 “clássico” com a entrada do pinhão superior (os poucos que vi deste ano eram assim) e um inferior, o que implica um risco maior de bater essa parte mas também um ângulo do eixo de transmissão maior o que pode dar problemas quando colocar um lift importante.

Modelo 97-99 com ABS:
É o modelo mais recente com full-time, ABS e um eixo Dana 35 comum, com LSD (pelo menos nos últimos anos), igual aos modelos dos EUA, o que quer dizer que vai achar todas as peças lá se precisar. O D35 é muito desprezado nos EUA porque é o menos resistente que equiparam os XJs. Se pretendem colocar pneus 35” não é bem o tipo de eixo que vão querer a menos de gastar bastante dinheiro em reforços internos e externos e dirigir com carrinho nas trilhas.

Modelo 97-99 sem ABS:
Se não ligam para o ABS ou não vão usar o carro para viagens e sim principalmente para trilha, este modelo é bastante interessante porque alguns deles (dos que fui olhar só vi nos modelos 97) chegaram com eixo traseiro Chrysler 8.25”. É um eixo resistente e fácil de encontrar peças originais ou para modificações nos EUA. É o modelo que teria escolhido se não tivesse comprado um com ABS.

Modelos anteriores a 97:
Conheço mal, não sei quais chegaram no Brasil. Nos EUA tem com eixo traseiro Dana 44: é um eixo resistente e fácil de encontrar peças lá. É a escolha certa para os modelos desta época.

Tem algumas outras diferencias entre os modelos mas deu aqui as que me parecem as mais importantes para escolher o modelo.

Uma precisão sobre o full-time: só tem nos modelos com câmbio automático que usa a CT NV242 que é, alguns dizem, um pouco menos resistente que a NV231 usada com o câmbio manual.

Espero com este resumo ter esclarecido dúvidas e facilitar a escolha do modelo dependendo do uso principal.
Abraços a todos.

[phmatheus]

Diesel:
É interessante pelo consumo e pelo preço do litro de combustível, mas esse último é bastante relativo. Não acho o diesel (combustível) tão barato enquanto o carro a diesel fica bastante caro. E se lembre: o importante é o custo por km rodado, manutenção e peças incluso! Pode rodar vários anos com uma média de 20mil km por ano antes de amortecer o custo que você pagou a mais para o XJ a diesel então é realmente um investimento a longo prazo. Além disto tenho dúvidas sobre o fato de achar com facilidade peças nos EUA para este motor. Tenha em mente que faço bastante coisas no carro eu mesmo, em casa. Caso vocês só levam o carro na oficina, nem se fala... Ao nível mecânico, vai ter que abrir mão do câmbio automático (não muito importante para mim), da potência (na estrada) e, o mais importante para mim, da tração full-time. Desde que dirigi meu antigo TR4 gostei muito deste recurso, muito mesmo: fica muito mais seguro nas viagens e em piso molhado. Mas tem que relativizar este ponto: o Cherokee é comprido então a tendência dele de deslizar nas curvas é bem menor do que com o TR4. De qualquer forma, fico muito mais tranquilo saber que posso engatar o full-time quando quiser na estrada. Também não sei se o modelo a diesel tem o ABS (não me lembro).

Erb, Perfeita suas considerações, só alguns comentarios sobre o diesel, tirando as peças do motor, todo o resto é igual ao das XJ e WJ, a gasolina, então trazer peças dos EUA é tranquilo, a coisa muda quando tem que arrumar peças do motor, eu passei por isso a 2 meses e ainda estou passando, fora que para achar bons mecanicos com ferramental para mexer nesse motor é um porre.

Nos EUA não foram vendidas XJ e nem WJ diesel, somente a gasolina, as XJ e as WJ a diesel foram para a europa e leste europeu, Australia, Argentina e Brasil.

Apesar do fabricante desse motor ficar na italia, as peças são facilmente encontradas em portugal e na inglaterra, no meu caso trouxe quase todo o motor da VM Specialist da inglaterra.

A coisa complica um pouco quando são necessarios alguns sensores do motor, por exemplo precisei do sensor do virabrequim, apesar de constar no site do moparoverstock eles não vendem e nem enviam, pois existe um termo entre as lojas e a chrysler/mopar que impede as lojas de vender peças de reposição para carros tipo exportação. Não achei esse sensor na inglaterra, vindo somente a achar em portugual ao preço de 83 euros, mais frete, aqui no brasil na catalbianco o mesmo sensor ficava em 800 reais, eu como estava de viagem marcada para argentina acabei comprando la em uma concessionaria chrysler por 380 reais (+- 1000 pesos).

Depois de ter estudado esse motor por quase 4 meses, posso afirmar que é um motor muito robusto, mas como todo Chrysler, JEEP, DODGE é manhoso e necessita de atenção especial do dono, não é um motor para "sentar a bota" é um motor para rodar tranquilo e ir longe.

Concordo com o que disse a respeito do motor diesel, e vou um pouco mais longe, assim como os V8, V6, L6 o motor a diesel é quase um fetiche, pois para mim o barulho do castanhar do diesel é enebriante, e outra coisa que me levou a comprar uma a diesel foi a autonomia, nada como andar 800 a 1000Km com um tanque de combustivel em um carro com mais de 2 toneladas, tenho uma Dakota a Gasolina e GNV e o ronco do V6 é fantastico, mas fico amarrado a pequenas viagens de 200 a 600km que é a autonomia que o tanque de GNV + o de gasolina fornecem, sei que para cidades grandes ou rodovias isso não é problema, mas quando começamos a fugir desses locais e vamos para onde só é possivel achar um posto de gasolina a cada 300Km 400Km fica complicado.

Erg Mais uma vez parabens pelo tópico, pode ter certeza de que vou copiar muitas coisas suas na minha WJ, assim que ela estiver com o coração bombeando novamente ( Sexta acredito que ele dê seus primeiros ronronados depois de ser refeito, estou ancioso pra KCT!!!)

Grande Abraço
Pedro H. Matheus

[rogerio_zx]

Erg, o namoro virou casamento!!!! Comprei a XJ 2001, e vc é o padrinho porque seu tópico com certeza contribuiu um pouco.
Valeu!!!!!!

Erg, aproveitando que vc foi criterioso na pesquisa antes da compra, vc viu alguma XJ 2001 Gasolina???
Tô achando que meu carro é algum Jeep que a NASA mandou pra marte!!!!!
Nas lojas de autopeça tenho que explicar que é igual a SPORT 97~99, já até me venderam peça errada.

Um outro detalhe que tem na minha viatura, além do ano-combustivel, é a roda que é de ferro! Nunca vi por aqui essa roda. Na primeiro vez que vi na agencia pensei que tivesse colocado roda de Ranger ... mas pesquisando no EUA vi que essa roda é bem comum por lá, inclusive preciso de 2 calotas (center caps) que vieram faltando e só encontrei lá.

[Erg-Bsb]

Pedro, obrigado pelas informações adicionais que vem direto de um dono deste modelo!
Rogerio_zx: Parabens pela compra! Te desejo muita felicidade com ele! Não vi modelos 2001 porque não tinha para vender naquela época que procurava. Como escrivi no artigo dos conetores, tem que tomar cuidado quando comprar peças e checar primeiro as referências (se tiver) gravadas nas peças originais e/ou comparar a forma, tamanho, etc. porque aqui é um mercado diferente e as peças para o mesmo modelo lá nos EUA ou nas concessionárias e auto-peças aqui podem não corresponder.

ERRATA: fiz um erro no fim da parte "Modelo 2000", falando do eixo dianteiro. Se trata, é claro, de Dana 30 e não de D35 como escrivi.