Citação:
Postado originalmente por dudarj
Sera uma Honra!!! mas com certeza!!!
Me questionaram, se o pneu 35" caberia e esterçaria na boa com o lift 2,5", e os espaçadores. Da né?
Suspensão (Lift) Wrangler.
Versão Imprimível
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16/04/2013, 22:13pcrescenti
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16/04/2013, 22:24caducouto
Duda, vc sabe a especificação deste espaçador? Acha q vale a pena trocar o cardam mesmo colocando o espacador
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16/04/2013, 22:42Mkaye
Boa noite.
Para JKU com 3,5 não precisa trocar os Cardãs.
Eu usei bastante tempo com 3,5 e foi tranquilo.
Depois que levantei para 5,25 ...na primeira expedição que fiz o cardã dianteiro foi pro saco.
Rodei 5000 km em 4x2 para não acabar de moer a peça.
Troquei o cardã assim que retornei e agora no final de semana estarei trocando também o traseiro devido ao lift maior.
O espaçador de escape precisa ! Segue o link:
Jeep Wrangler JK Exhaust Spacer Kit (2012) : Amazon.com : Automotive
Abraço ! -
16/04/2013, 22:45caducouto
Obrigado Mkaye!
Ja imagino a resposta( uma vez q vc subiu ainda mais o jeep rs).
Mas como é a digiribilidade com 3,5? Balança muito? Chega a incomodar?
Citação:
Postado originalmente por Mkaye
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16/04/2013, 23:00MkayeOpa.Citação:
Postado originalmente por caducouto
Com 3,5 fica show ! Mais macio, mais confortável, fácil de dirigir.
Quando levantei mais a coisa começou a mudar, mas nada que me fizesse voltar atrás.
O Duda acha que estava faltando um Drag Link Flip Kit para acertar a direção...kit que
acabei deixando para depois e devo montar agora com a mudança total que devo fazer essa semana.
Realmente quanto mais alto, mais peças você vai precisar trocar para manter o padrão.
Uma coisa é certa...nunca vi um carro com tamanho poder de modificação....é um monstro !
abs ! -
16/04/2013, 23:18dudarjNão balança assim. Voce sente um pouco de perda na sensibilidade da direção. Nada que vá te incomodar, pode ter certeza. É apenas que o jipe nao fica 100% igual ao original.Citação:
Postado originalmente por caducouto
Depois de instalado, dirija por 1 hora e já esquece de como era antes e não vai ficar pensando mais nisso. -
16/04/2013, 23:26Mkaye
Dudaaaaaaaa acordado !
Me liga BP !!!!
HAUHAUAHUAHAUHAUAH -
16/04/2013, 23:26dudarj
Só para ter uma idéia de quando falo em sensibilidade, eu estava usando os pneus 37" BF KM2 com rodas Raceline beadlocks e coloquei outro jogo de 37" KM2 com rodas originais do Tio Caco (usuario aqui do fórum).
A mudança de dirigibilidade foi absurda. O carro ficou melhor de dirigir, mais "leve" e parece balancar menos, só pela mudança de roda (mesmo aro!!).
Eu sinto diferença no carro quando ando com tanque vazio e com tanque cheio. Nítida diferença de comportamento.
Sinto uma diferença extremamente absurda quando uso a estabilizadora Anti-rock da Currie (pior) de quando uso a estabilizadora original (melhor)
Algumas pessoas podem não perceber, vai de cada um. -
16/04/2013, 23:30dudarjVai dormir BP, amanha te ligo de manha....meu tel já tá no 5o sono, e teu carro tava uma M. de dirigir com 5.25" polegadas e sem correçao de direçao...veremos se vai ficar bom agora...Citação:
Postado originalmente por Mkaye
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16/04/2013, 23:36caducouto
Bom, graças a ajuda de vocês, estou chegando a uma configuracao:
Pneus 35 big horn ou 37 bf mud, ainda no estudo.
Relacao coroa pinhao: 4,56 ou 4,83 dependendo dos pneus.
Reforco no eixo dianteiro (c gussets e sleeves).
Chip procal da AEV
Espacador de escape.
Para choques diant e traseiro modelo 2 da power off road
Flat fenders smitty bilts xrc
Guincho hi pull 8000 ou 12000.
bloqueio diant ARB ou eaton, dependendo do preco.
E o kit de lift... Metal cloak game changer 3,5 ou AEV 3,5. Essa minha maior duvida, um e' muito mais caro que o outro...
o que acham? Tem alguma coisa supérflua ou faltando? Espacadores de rodas?
O carlao falou de uma suspensao com bieletas desconectaveis. Que diacho e' isso? -
16/04/2013, 23:45dudarj
Cadu, susp de 3,5 com flat fender e 35" vai ficar meio estranho.... A caixa de roda vai ficar enorme e o pneu vai parecer 31"...
Quanto ao kit, são mundos diferentes, conforme havia lhe falado.
A dirigibilidade no kit da AEV é sem comparação, porem o MC é melhor em trilhas. O Kit da AEV vem com a correçao da direçao, isso contribuiu muito para a melhro dirigibilidade.
O Kit dual sport da AEV de 3,5" já vem com o Procal e uma base de macaco para poder levantar o carro.
O kit da MC é mais caro pois vem com todos os braços.
Espaçador de rodas tem que ter, senao os pneus vao raspar nos braços da suspensão. Item obrigatório.
No 2012, eu usava relaçao 4.88 com 37 e achei que ficou um pouco curto demais. Na cidade é perfeito, mas na estrada achei que ficou com giro demais. Se fosse fazer de novo usaria 4.56 com os 37" ou 4.10" com 35"
Para compaçao, hj no 2007 uso 5.13 com 37 e acho longo! Inverso do que eu achava com o 2012...O motor e o cambio são bem diferentes...
Citação:
Postado originalmente por caducouto
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16/04/2013, 23:51Mkaye
Vou postar aqui minhas observações:
- Pneus vá de BF 35 ou 37 KM2. São radiais e duram mais do que os maxxis.
- Os reforços você pode segurar... Estou sem eles até hoje e já botei para fuder no Jalapão...os Dana 30 não são esse fantasma que alguns falam por ai. Rodei muito com 37 e nada aconteceu ! Depois que o carro estiver pronto você reforça com calma.
- Bloqueio traseiro não é prioridade. Se tiver com grana sobrando ok.
- Sobre o Kit o Duda já falou tudo. Se for fazer trilhas mesmo vá de MC. Se não for fazer trilhas AEV dá conta do recado e sobra. Leve em consideração o peso total do kit para frete e para impostos. Só para dar exemplo...morri em 1600 dolares de frete no meu kit !
- Para uso de rodas originais vc deve colocar os espaçadores
- As bieletas desconectaveis são para uso em trilha. Vale a pena caso vá fazer trilhas.
- Flat fenders sem necessidade e bem caros ! Eu usava 37 com os fenders originais e 3,5". Usei com 5,25" e vou usar com 6,0"
Abs !!!