Bom, o esterçamento traseiro é muito útil em qualquer situação.
Onde todos tem que dar ré para fazer o esterçamento, voce faz de uma vez só.
Tem também a capacidade de andar meio que de lado.
É tudo um problema de como usar.
Como é uma característica muito inusitada, tem que re-aprender a dirigir o carro.
Isso é como um guincho, um ótimo ascessório, mas tem que saber usar, se não pode se machucar.
Entendendo o Jeep do Leopoldo
Versão Imprimível
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06/02/2004, 00:32leopoldoESTERÇAMENTO
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01/06/2004, 19:15haundrich
Caro Leopoldo
Quando você quer mudar a dureza de sua suspensão, vc ajusta os amortecedores ou é possível ajustar também a pressão do pneumático?
Se você estiver no asfalto e necessitar de menos altura e mais dureza, como poderá ser possível? uma vez que baixando altura do pneumático, vai reduzir a pressão e a suspensão acaba ficando mole...?
Flávio -
02/06/2004, 00:39leopoldodureza
É, isso causa confusão.
Mola e amortecedor parecem que são a mesma coisa mas funcionam diferentemente.
Aumentando a pressão, o chassis sobe e a capacidade de carga aumenta, ou melhor, se aumentar a carga, compensa-se a altura.
E é lógico que a suspensão fica mais dura a medida que se enche o bicho.
No caso dos amortecedores, êles funcionam no inverso da mola, mas a sensação é essa mesmo.
Aumentando a pressão dos rancho, dá a sensação que o carro é mais duro, mas na verdade, êle balança menos, tanto no eixo logitudinal (cabeceio) como no transversal (rolagem).
Já fiz vários testes: mola cheia, amortecedor mole, mola vazia amortecedor duro, e tudo ao contrário...mas não registrei e esquecí. Agora tenho que fazer de novo.
Mas, pelo menos nesse CJ dá pra regular tudo. -
02/01/2005, 11:04dero
Leopoldo,
Parabéns pelo projeto, seguem mais algumas duvidas:
Para q serve esse reservatorio de pressao?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...d17214191c.jpg
Qual o uso dessas 4 mangueiras no console central?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...111a74ffbb.jpg
Essa tomada de ar pressurizado é para os Rancho? Tem mais algum sistema do carro q usa ela?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...0c7d90e43f.jpg
O filtro de combustivel é proprio para gasolina? Essa bomba Holley trabalha em conjunto com a original? Ele é carburado?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...f700d6aedc.jpg
De qual veículo é essa caixa de direçao?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...1d8be690fc.jpg
Qual a funçao desse outro filtro? É do fluido da direção trazeira? Qual o ganho da termo tape no fim do escapamento?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...102b54f293.jpg
Qual a funçao desse motor elétrico abaixo do tanque e ao lado do cardã?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...4f34a728ad.jpg
Os componentes do sistema hidráulico da direção trazeira vieram de quais equipamentos?
Valeu -
02/01/2005, 16:01Elmer_Jeep
Ae Leopoldo também tenho só elogios a fazer em relação ao seu Jeep.
Eu já tinha curiosidade em saber pra que serve esse motor de limpador de para-brisa aí na foto acima.
Valeu dero pelas perguntas, também vou tirar várias dúvidas que tenho dessa maravilhosa construção. hehehe. 8)
1 [ ] a todos. -
02/01/2005, 23:15leopoldo
Boa noite Dero.
Esse é um reservatório de 30 lts de ar comprimido do caminhão Volkswagen. Ele retém o ar do compressor mecanico para diversas finalidades como encher pneu, acionar ferramentas pneumáticas e encher as bolsas de ar da suspensão.Citação:
Postado originalmente por dero
Por falta de verba, minha instalação do controle da pressão de cada bolsa de ar da suspensão foi até ai. Cada bico corresponde à uma bolsa de ar. Logo logo, um console com manômetro, válvulas de encher e esvaziar tomarão conta desta função. Hoje, para encher as bolsas é só encaixar o adaptador, como se fosse encher pneu no posto.Citação:
Postado originalmente por dero
Não. O rancho tem um compressor independente. Essa peça corresponde ao sistema de ar comprimido. Nesse componente o ar é filtrado, separado do vapor d'água e a pressão pode ser regulada.Citação:
Postado originalmente por dero
Esse filtro eu paguei para ver. É para óleo diesel mas filtra a gasolina que entra na bomba elétrica. O motor é carburado, original. Um dia , quem sabe, uma injeção Holley vai entrar aí.Citação:
Postado originalmente por dero
Essa é uma caixa de LANDAU.Citação:
Postado originalmente por dero
Esse é um filtro/separador do fluído hidráulico do cambio automático.Citação:
Postado originalmente por dero
Por causa de problemas com o calor, enrolei o tubo de escape com manta de amianto e depois papel alumínio. Não medi as temperaturas antes e depois. Só sei que não frita mais o jeep por baixo.
Esse pequeno motor que parece de limpador é um moto-redutor de 24V, trabalhando em 12V, usado para acionar a caixa de direção do eixo traseiro.Citação:
Postado originalmente por dero
A bomba de direção ZF veio de um fiat Tempra, as mangueiras da Santo Amaro conecções, a caixa de direção é do Landau também. O moto redutor........ a empresa desse aí fechou mas a bosch fabrica esses moto-redutores, o barramento, de F-75.Citação:
Postado originalmente por dero
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03/01/2005, 08:38cristiano
Leopoldo, primeiramente gostaria de agradecer a paciência com todos nós, mesmo com aquelas perguntas que poderiam ser sanadas se o usuário passasse por todos os tópicos aqui do forum como eu fiz. :wink: Mas sempre passa algo...
Voltando ao suporte do estepe e galão, você reprova os suportes vendidos no mercado da Maceral e Keko para pneus até 265/70 R16 ?? Estou pensando seriamente em colocá-lo, juntamente com o bagageiro... -
03/01/2005, 10:45leopoldopeças do mercado.
Bom dia Cristano.
Primeiramente deixe-me dizer que ficaria complicado dizer aprovado ou reprovado um acessório de uma Marca que eu nunca coloquei no meu CJ.
O que eu passo para vocês parte da experiência pessoal e analise de um produto que já vi ou usei. Tem também a parte do bom senso e, concordo com você ...... algumas coisas podem não parecer tão obvias. :roll:
Por exemplo: não tem bom senso que coloca um pneu 33 preso em cada lateral do jeep. A aparência de um jeep assim pode ser animalesco mas na verdade você está pedindo por um acidente.
Outro exemplo é galão preso na lateral do jeep. Se o jeep vira e amassa o galão, o jeep já está numa poça de gasolina. Ou, se num acidente o jeep for abalroado, voa gasolina em cima de todo mundo.
Lembre-se disso: MURPHY não perdoa.
A experiência com isso ou aquilo, só com o tempo e o que pode ajudar é colecionar respostas da experiência pessoal de quem já tem esse ou aquele produto. Cá estamos no Fórum! :)
A análise, vocês podem fazer olhando o produto, como é instalado, quais os pontos de apoio, se é estrutural (preso ao chassis e não á carroceria), se tem reforço, se a parede de material não é só cosmética para a finalidade proposta, se os parafusos estão em número e em resitência compatíveis com as cargas
Veja que, nesse caso, um suporte pode ser aparentemente ser bonito e resistênte quando colocado na vitrine da loja mas, quando colocado num jeep, que vibra, chacoalha e pula feito cabrito, que roda em estradas com centenas de costelas de vaca por metro quadrado, a coisa muda de figura.
Ou ele resiste bem ou ele desmonta.
Mas mesmo assim não dispensa a inspeção periódica pois o fantasma da fadiga e da corrosão sempre rondam a peça, seus pontos de apoio, seus cordões de solda, etc....
Outro problema é o peso e a distância ao ponto de apoio - o Momento.
No caso desses dois dados acima, você precisa analisar com cuidado pois uns kilos e/ou centímetros a mais, fazem a diferença. Então, pneu maior que o original e galão CHEIO de gasolina são pesos respeitáveis quando juntos e preso num suporte só. A vantagem é que se o suporte quebrar ....... facilita pois você perde tudo junto :lol:
Suportes como esses conjugados de estepe, galão e bagajeiro muitas vêzes foram copiados dos projetos da CON-FERR USA - http://www.conferr.com, mesmo que já não estejam mais no catálogo deles - mas que não faz/fez projetos para cair no meio da rua :wink:
E ai deles ( lá ) se isso acontecer.
Resta saber se essas cópias são melhores ou piores. -
03/01/2005, 14:06dero
Leopoldo,
Sem palavras para descrever o brilho nos olhos ao ver as fotos da construção da máquina e os detalhes inventivos.
Parabéns.
valeu -
03/01/2005, 14:36Sergio Antunes
Oi, Leopoldo.
Aproveitando esse tópico, observei que em algumas fotos, o teu Jeep está com uma barra passando por debaixo do cardan, e me parece que depois você a removeu. Teve algum problema?????
E que eu estava pensando em fazer o mesmo no meu, já que fico sempre imaginando o quando desagradável pode ser se o cardan traseiro quebrar a cruzeta dianteira e o mesmo bater no asfalto com o jeep a 80 km por exemplo.
Ah é..... Parabéns mesmo pelo trabalho.
Abraços.
Sergio Antunes. -
03/01/2005, 15:34leopoldobarramento
Boa tarde Sergio.
Meu jeep está em eterna mutação.
Sobre o barramento que passa sob o cardan, eu mantive o traseiro.
Ele tem 2 funções: segurar o cardan numa falha eventual de uma cruzeta e ser o suporte do motor atuador do sistema traseiro.
No dianteiro aconteceu o seguinte:
Eu já havia feito o de tráz e pensei em fazer o mesmo na frente aproveitando para encaixar uma coisa que tinha curiosidade em saber se funcionaria e ajudaria nos ângulos de trabalho das cruzetas: cardan bí-partido.
Inicialmente a ideia era usar cardans originais do jeep na frente e atras e usar extenções para chegar ao cambio. Isso era para facilitar o a troca de peças no futuro. Então fiz essa peça apoiada na barra abaixo.
Acontece que em funcionamento há vibração demais então engavetei esse projeto e removí o barramento.
Fiz só um outro barramento removível por baixo do carter do motor para evitar o movimento de abrir e fechar das longarinas.
Sobre o cardan dianteiro, pense assim:
Mesmo que escape, o segredo é deixar a luva para o lado do cambio. Assim, se escapar, o jeep apenas arrasta o cardan.
Não coloque o cardan invertido pois se escapar, a ponteira pode encavalar no chão e arrancar o cambio do jeep. -
03/01/2005, 15:50MarceloGrande Sergio,Citação:
Postado originalmente por Sergio Antunes
Nem precisa ser uma barra, pode ser uma corrente (aquelas de pet shop) ou uma fita. Prende ela de ponta a ponta, deixando com espaço suficiente para permitir que o cardan tenha espaço pra trabalhar quando a suspensão abaixa. :) :)
Eu aproveitei os próprios suportes do freio-de-mão pra prender ela lá. Simples. :wink:
Uma coisa que achei estranho foi a quantidade de pessoas que não se atentam para esse detalhe. :? :? :? Foi a primeira coisa que fiz no jeep quando comprei. 8) Nesses dias na Jipenet-SP tinha um relato de um Suzuki capotado por causa do cardan que escapou e não tinha corrente. :evil: :evil:
[s] acorrentados,