CJ5 - 1973 - O Legendário - MPFI + SC

[rubensx]

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Eis que chegaram uns cacos de jipe aqui na oficina....

Talvez sai alguma coisa disso...

imagens pronográficas do meu jeep

vamos ver se ele agora deixa de ser lenda ahuahuahuahu

[Skull Crusher]

Eita!!! Agora vai!!!

Rodrigo, pega o desfibrilador, uma seringa com Lidocaína, chama o Dr. House e documenta a Ressurreição do Legendário!

Rubão, meu amigão, eu aqui torcendo pra você andar com a Jaca logo!

Grande abraço, se precisar de algo, grita!

[rodrigocbt]

A encrenca é gde... e vai ficar MTO grande... o chassi é mais comprido q segunda feira, e a posição dos feixes fará o Rubens se sentir alto... só dá dó pensar em um jipe com tanto investimento pra rodar com um OHC... argh,... hehe

Amanhã posto fotos dos primeiros passos...

[rubensx]

Valeu professor tamos ai

pronto o rodrigo já quer depreciar minha jóia... ainda vou colocar "unico dono" e "nunca bateu" (nunca bateu de cima eu acho porque o resto euhehuehuehueuhe)

Vc é preconceituoso com o OHC, assim que eu conseguir anar todos os engole agua dele vc vai gostar tanto que vai trocar seu gm151 veio!
ahuauhahuauhauh

(tá bom... eu acredito em coelho da pascoa e na inocência dos nardoni ehuehueuheu)

Vai ficar bunitu

[Supercharger]

Eis que chegaram uns cacos de jipe aqui na oficina....

Bah, achei que tava guardando as peças do jipe na cozinha!

[rodrigocbt]

É um título sugestivo pro Jipe do Rubens...

Acho que após anos ele vai realmente ter alguma coisa...

O feixe traseiro tá no lugar, se salto alto e tudo, ficaram altos os feixes com o suporte toy que levam o conjunto pra fora do alinhamento das longarinas..

Consequentemente, na frente estamos desenvolvendo umas torres pra deixar o bicho alinhado, mas estamos trabalhando uma solução onde não será necessária alongar a ponta do chassi...

Quero deixar claro que o projeto é todo do Rubens, estamos apenas executando e antes de fazer e divulgar sempre consultamos-no, e ainda assim ele acha q o jipe vai entrar na garagem dele de 2,10...

Façam suas apostas...

[ ] ´s

Rodrigo Cbt
CJ CHECK-UP
www.cjcheckup.com.br

[rubensx]

Bah, achei que tava guardando as peças do jipe na cozinha!

Realmente se vc entrar no site vc vê a oficina é branca !!!

eheheheh

www.cjcheckup.com.br

acho isso muito legal, são muito organizados... por causa do Sr. Jair... pelo rodrigo não ele só me zoa


Rodrigão esqueceu de dizer que eu criei o projeto (PROBLEMA) e eles que venham com a finalização (solução) huahuahuauh


Poxa numv ais er tão alto assim, vcs estão exagerando!

é pequeno olha lá!!!

Qualquer problema instalo uns guinchos eletricos pequenos embaixo do jeep tipo SANDRO TANURI e uso pra entrar em casa que tal?

[cadu]

Parabnes pela empreitada... pode arregassar as mangas e preparar as latinhas e tempo, rss..... o meu estou na fase de montagem, acho que daqui 30 dias esta pronto!

[VictorMedeirosRN]

Qual a potência desse motor OHC?
e de qual veículo o mesmo é proveniente?

[rubensx]

Obrigado Cadu, vamo que vmao, quando terminar avisa pra agente ver o bixo pronto!!!

Victor, esse motor é original do Jeep 1983, chegou a mim depois de uma leve "preparada" por uma empresa chamada Losacco aqui de são paulo.

O motor equipava o jeep de um amigo, estava turbinado e carburado gasolina, depois de uma má reulagem do "mexânico" simplesmente "torceu" o parafuso da valvula de pressão e houve a quebra de canaleta do 3º cilindro, isso com o motor tendo rodado apenas 300 a 400 km.

Após a quebra foi substituído por um MWM e ele veio para minhas mãos.


Sofreu algumas alterações além claro do reparo da troca do 3º cilindro.

O motor já tinha algumas coisas feitas como:

- Dutos de cabeçote polidos
- Pistões na ultima medida do bloco (para maior taxa de compressão)
- Retentor no lugar da gaxeta

Implementações minhas (algumas por fazer):

- Injeção leletrônica programável multiponto
- Corpo de borboleta do Gol GTI 1996 dupla
- Bicos injetores de vectra 2.2 16v abertos na eletroerosão
- Coletor de escape dimensionado da ranger 2.5
- Distribuidor com sensor HALL
- Sistema de ignição independendte de distribuidor (só lê o sensor hal) e utiliza 2 bobinas duplas ireto nas velas
- Junta de cabeçote de cobre para aguentar até 1.5 bar de pressão
- Supercharger centrífugo

Bom, eu sei que o OHC tem alguns defeitos crônicos que eu pretendo SANAR agora, como a entrada de água pelo retentor (que mesmo gaeta ou retentor ele PUXA agua pra dentro) e alguns problemas com a base da vareta do óleo e valvula PCV.

A resolução da parte de entrada de água traseira eu conto com a especialidade do Rodrigão e Sr. Jair numa jogada de mestre deles de VEDAR a caixa seca:



Ou seja, claro que meu cambio é diferente do clark que aparece nas fotos (é um cambio de ranger - MAZDA M5R1), porém a idéia é a mesma, vedar a caixa seca para resolver o pequeno probleminha... isso explendorosamente feito seguindo essa idéia do pessoal da CJCHECKUP:

Caixa seca vedada

As outras vedações ainda estou bolando soluções...

A pergunta que sempre ouço é "porque um OHC velho" ou "kct que projeto animal, mas usando um OHC"??

Bom, primeiro que eu gosto de casos perdidos hehehe, segundo que o OHC é um motor de concepção muito atual até hoje, possui fluxo cruzado original de fábrica, e dimensionamento ideal originald e fábrica para ser sobre-alimentado (leia-se turbo, supercharger etc).

Ainda o OHC foi utilizado no brasil no formato mais novo com 2 velas por cilindro nas Rangers 1997 até 2000 com capacidades de 2.3L e 2.5L. É o mesmíssimo motor com melhorias e claro injeção eletrônica.

Isso ainda não era o bastante para me convencer a aproveitar o motor até que com mais pesquisa descobri algumas coisas mais interessantes sobre ele nos EUA como que o motor saia original da mesma fábrica de taubaté, equipado com uma turbina e ia direto pros EUA equipar os mustangs SVO (o mesmo bloco, tudo igual apenas utilizava coletores, turbina e etc diferentes do que existiam no brasil). Importante salientar que no próprio bloco do OHC existe o local do retorno do óleo da turbina na época que carburado utilizava um sistema "IHI" de turbina que tinha a TBI ANTES da turbina...







Sim meus caros esse é o memso rejeitado OHC com roupagem, injeção e turbina apenas, era feito no brasil e exportado quando já não era mais fabricado par ao mercado nacional (com a morte do jeep e do F-75/rural na época).

O motor era considerado fraco, pois não fazia uso da sua real concepção, ser sobre-alimentado, e tem poréns muito peculiares como ponto que não pode ser muito "abusado" e as incovenientes entradas de água...

Mustang SVO 1986 Turbo

Na época desenvolvia 205hp a 5000rpm assustando até alguns V8 mais endiabrados sem pimenta...

Foi também "pace car" da stock car naquele ano e com preparação surpriedente par aum motor 4cc da época...

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=1oJTq2KnL2s[/ame]

exemplo de como fica num jeep CJ7:

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=Ai9rSHA6SC8[/ame]

e por ai vai...

Outra vantagem da escolha foi o cambio da ranger acoplar sem nenhuma adaptação e as vantagens da 5 marcha e etc...

Logico que meu caso usarei um supercharger e correia dentada, por causa da lama etc...

Bom mais tade eu vou explicando o powertrain corretamente e claro haverá modificações pois eu não sou exatamente mecânico...

Profissa aqui são o Rodrigão e o Sr. Jair..

abraços

PS - esqueci de citar.. o OHC não é uma solução barata...

[rubensx]

faltou mais duas coisas...

pra quem gosta de apimentar OHC e dinheiro não é o problema...

até 900cv sem turbo vc chega:

Esslinger Racing

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=B_kepQ-J6gQ&feature=channel[/ame]

Também equipou o Ford Sierra XR4Ti com o mesmissimo OHC 2.3L turbo

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=jpBzxWZukSQ&feature=related[/ame]

Acho que chega de falar de motor...

beijos!!

[Elmer_Jeep]

Uhhuuuuuuu, finalmente apareceu a Jaca !!!

Boa sorte meu camarada, espero que fique pronto logo e que o Rodrigo consiga remover todas as gambis que vc fez na tua garagem.

[]'s