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  • 25/08/2011 18:18 #61
    Tio Eddie
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    Uia...

    Realmente não me parecem pneus para o dia a dia Elmer.
    Fora isso, devem ser fantásticos!

    []s
    fuck the fuel economy
    PU9-EDC - Pajero GLS-B 3.0 V6
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  • 25/08/2011 18:38 #62
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    Poxa, mas trincar gomo inteiro assim é normal?
    ENGESA FASE II 1989 - YELLOW SUBMARINE (Clique aqui e conheça)
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  • 25/08/2011 18:45 #63
    samukanvas
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    Citação Postado originalmente por CAVESO Ver Post
    Poxa, mas trincar gomo inteiro assim é normal?
    Somente quando vc faz uma cena de fast and furious...

    Abs
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  • 25/08/2011 18:52 #64
    Elmer_Jeep
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    Citação Postado originalmente por CAVESO Ver Post
    Poxa, mas trincar gomo inteiro assim é normal?
    gomo alto e borracha macia + asfalto, ladder bar, R&P curto...

    []'s
    Crocodillo - Jeep Full Size
    Tiazinha - Willys F75 1968
    Green - Engesa EE34 1983
    instagram: @Elmer.Jipes

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  • 25/08/2011 19:00 #65
    Elmer_Jeep
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    Citação Postado originalmente por Tio Eddie Ver Post
    Uia...

    Realmente não me parecem pneus para o dia a dia Elmer.
    Fora isso, devem ser fantásticos!

    []s
    Gostei do desempenho na lama.

    []'s
    Crocodillo - Jeep Full Size
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  • 25/08/2011 19:31 #66
    samukanvas
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    Citação Postado originalmente por samukanvas Ver Post
    Somente quando vc faz uma cena de fast and furious...

    Abs
    Ou quando vc já tem um corte inicial na borracha e força o pneu (que tem muito agarre). Daí a parte mais frágil cede... O corte.

    Abs

    Mas isso foi realmente uma cena do fast and furious!!!
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  • 28/08/2011 20:31 #67
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    Qual seriam as principais diferencas de dirigibilidade em estradas e trilhas de pneus 37, montados em aro 15 e em aro 17????

    Abc

    Jorge
    JORGE DELMANTO
    Cansei de discutir com jipeiros de shopping!
    AGRALE MARRUA AM50
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  • 28/08/2011 22:22 #68
    moraespedro
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    Jorge,

    Na teoria o 17 ficaria mais estável, com menor parede lateral e menor peso total do conjunto. Ainda forçaria menos o sistema de freios, permitindo, também maior refrigeração do mesmo.

    Acredito que esses sejam os pontos mais importantes...
    JK RK2,5" + Fox 2.0 shock, BF Mud 37, 5.13, JE Reel 1310 HD, Bullydog, fender cortado, Warn 12 XE, JKS quickdisco, Ball Joint Synergy...
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  • 28/08/2011 22:28 #69
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    Citação Postado originalmente por JORGE DELMANTO - Gemadinha Ver Post
    Qual seriam as principais diferencas de dirigibilidade em estradas e trilhas de pneus 37, montados em aro 15 e em aro 17????

    Abc

    Jorge
    MHO nenhuma !

    []´s
    JCJ
    CJ5 - V6 4.3 Vortec
    Quando eu era pequeno tinha medo de injeção, hoje tenho medo de carburador !
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  • 28/08/2011 22:32 #70
    JCJ
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    Citação Postado originalmente por moraespedro Ver Post
    Jorge,

    Na teoria o 17 ficaria mais estável, com menor parede lateral e menor peso total do conjunto. Ainda forçaria menos o sistema de freios, permitindo, também maior refrigeração do mesmo.

    Acredito que esses sejam os pontos mais importantes...
    Porque forçaria menos o freio, se o diametro externo do pneu é o mesmo ?

    []´s
    JCJ
    CJ5 - V6 4.3 Vortec
    Quando eu era pequeno tinha medo de injeção, hoje tenho medo de carburador !
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  • 28/08/2011 22:51 #71
    Nava
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    Elmer, acredito que vc patinou sobre pedras em trilha e nao foram causados pelo asfalto.
    Note na ultima foto q tem varios outros pequenos cortes. Ja o asfalto gerou os desgastes em formatos arredondados.
    Mit Pajero Full 4P 3.5 Aut - ainda original...
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  • 28/08/2011 23:03 #72
    Lucas Nassif
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    Citação Postado originalmente por JCJ Ver Post
    Porque forçaria menos o freio, se o diametro externo do pneu é o mesmo ?

    []´s
    JCJ
    Se a roda é maior, há uma melhor refrigeração do sistema.
    TOY BAND LONA: 35x12,5, 15x10, Bloq Rotax e loading..
    ex Troller 2015:     BF Mud 37", remap SFI, lift...
    ex     Troller 3.0 2010: 268 cv by SFI

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