Giovanni essa regra num é dos gringos , lá pode , é nossa , para diminuir os espaços entre um carro e outro , $$ ta começando a fazer diferença no trial , dai umas regrinhas limitadoras são nescessarias para o fortalecimento da modalidade, algo como eixos portais , agricolas e de caminhão ficam proibidos a principio , depois cria-se uma categoria "força-livre" acima da super onde pneu maior que 40" , eixos portais , toatl hidro , etc é liberado , mas calma tudo em seu tempo ...Citação:
Postado originalmente por Giovani
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Dana 60
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18/04/2005, 16:18Beto Lacerda
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18/04/2005, 19:25Sandro Tannuri
Leo,
Já vi gente falando que ate 5% pode, eu não sei, mas de 5,86 para 5,89 só tem 0,5% de diferença e com certeza pode.
Eu vejo direto no pirate4x4 os caras usando 5,29 de Toyota com 5,38 de D44, tem 1,7% de diferença.
Convivemos com diferenças maiores nos diametros de pneu e nem percebemos, ou voce acha que os 4 pneus dos nossos 4x4 são exatamente iguais em diametro?
Abraços, -
18/04/2005, 20:19leovalleSendo assim, 1 problema a menos.Citação:
Postado originalmente por Sandro Tannuri
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18/04/2005, 22:01Giovani:D Grande Beto!!!!Citação:
Postado originalmente por Beto Lacerda
:D Vixe!!! Tudo bem, entendi a limitação em função do crescimento do esporte, isso é muito válido! Mas ainda não sei o que os Dana 60 tem de barato! Outra coisa que não entendo é como o pessoal tem grana pra trocar semi-eixo todo fds e não tem pra comprar 1 eixo que não quebre! :wink:
Então, quando o regulamento mudar, vcs tem opção:
"Sr. Giovani
Segue abaixo valores de peças que você pediu, informamos que temos bastante peças do REO.
- Eixo dianteiro completo; R$ 3.000,00
- Eixo traseiro completo; R$ 3.000,00
- Semi-eixos dianteiros (com cruzeta ou homocinética); R$ 500,00
- Semi-eixo traseiro; R$ 400,00
- Diferencial; R$ 2.000,00 - novo
Atenciosamente
João Carlos"
:twisted: Pra quem quiser: www.steindorffviaturas.com.br
:P É em Panambi-RS.
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19/04/2005, 09:27Beto Lacerdanunca disse que é barato , que eu saiba só tem um jeep com d60 no trialCitação:
Postado originalmente por Giovani
num tem cara , o pessoal qdo quebra só falta chorar :lol: , mas estamos todos buscando uma soluçãoCitação:
Outra coisa que não entendo é como o pessoal tem grana pra trocar semi-eixo todo fds e não tem pra comprar 1 eixo que não quebre! :wink:
vai encher a cabeça de muita gente de minhoca , principalmente esses eixos que aguentam pneus 44" com v8 big block tocandoCitação:
Então, quando o regulamento mudar, vcs tem opção:
"Sr. Giovani
Segue abaixo valores de peças que você pediu, informamos que temos bastante peças do REO.
- Eixo dianteiro completo; R$ 3.000,00
- Eixo traseiro completo; R$ 3.000,00
- Semi-eixos dianteiros (com cruzeta ou homocinética); R$ 500,00
- Semi-eixo traseiro; R$ 400,00
- Diferencial; R$ 2.000,00 - novo
Atenciosamente
João Carlos"
:twisted: Pra quem quiser: www.steindorffviaturas.com.br
:P É em Panambi-RS.
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19/04/2005, 09:53WallaceQuem disse que é proibido?Citação:
Postado originalmente por Luiz Andre S Rodrigues
Pelo que sei não é, nem deveria ser proibido.
Eu gostaria muito de vender eixos Pro Rock para todo mundo, mas não é este o caminho do esporte. -
19/04/2005, 10:11Beto Lacerdawallace ainda não é mas vai ser assim como moon buggies , eixos portais , hydro drive , line lock , etc , não é que é proibido mas não se enquadra na Super que hj é a mais alta , sera permitido na unlimited categoria que deve estrear em 2007Citação:
Postado originalmente por Wallace
vc num ta participando da discução do regulamento ????Citação:
Pelo que sei não é, nem deveria ser proibido.
garanto que todos gostariam de poder comprar ...Citação:
Eu gostaria muito de vender eixos Pro Rock para todo mundo, mas não é este o caminho do esporte.
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19/04/2005, 10:59Wallace
Acho ridiculo pensar em 2007 se mesmo agora querem fazer cada prova com categorias diferentes.
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19/04/2005, 11:15Beto Lacerdapor isso que ta um baita rolo pq não chegam a um senso comum e qdo chegam o organizador não aceita e muda o numero de categorias , mudando todo regulamento , mas acho que 2005 vai ser o ano dos testes e 2006 o regulamento deve vigorar unico e soberano em todas as provas do BR , se não a modalidade nunca sera levada a serio ...Citação:
Postado originalmente por Wallace
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19/04/2005, 11:31billj
Parece que são poucos aqui que conseguem diferenciar ações de curto-prazo de planejamento de longo prazo.........
Tem nada ridículo em conversar sobre 2006-2007. O que temos agora está bagunçada justamente porque não houve planejamento, nem pensamento sobre a evolução do esporte. Então, estamnos tendo que buscar soluções paliativas de curto-prazo para melhor satisfazer as circunstâncias atuais. Querem que continue assim para sempre?? Ora, sem uma direção pré-determinada desde já do que queremos COLETIVAMENTE para os próximos anos, vamos continuar agindo desta mesma forma......... :roll:
Então falo novamente:
IMNSHO, o regulamento UBROC deveria prevalecer em 2005 para TODAS as provas de Trial de que a UBROC tenha envolvimento, pois é esta entidade que está viabilizando a participação de muita gente atravez de transporte. Essa de regionalismo já era gente, param de olhar apenas 04 quarterões de casa, pois o quadro de competidores se espalha para toda a região Sudeste do País. E estes competidores já prepararam e estão se preparando dentro deste regulamento SINGULAR para viabilizar as suas participações, então essa de alterar drasticamente as regras é uma sacanagem das boas.......
E..........
AO MESMO TEMPO e EM PARALELO, deveríamos trabalhar em planejamento de longo-prazo para melhorar o regulamento de UBROC, quem sabe reformulá-lo totalmente para 2006-2007.
Alguém pode me explicar o erro nesta lógica??
Abraços, -
19/04/2005, 11:56Beto Lacerdaconcordo em genero numero e grauCitação:
Postado originalmente por billj
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30/04/2005, 18:25Franco
So voltando aos Dana 60
Até onde me lembro a questão dos Dana 60 é a busca por pontas solidas e eixos robustos, é isso??
Eu montei anos a fio um Engesa e a primeira ideia era usar um motor chevy 350, em torno de 350 CV (basico) com uma cx TH400 auto e uma NP205 t-case. Ai bateu na questão dos eixos e achei uma solução bastante econômica.
Catei dois diferencias ultravelhos de F100 a gasolina V8 que vinha com que - poderosos Ford 9". Isso mesmo, o mais versatil diferencial americano em solo brasileiro.
E agora o grande porque:
a) A carcaça do 9" é hidroformada de chapa e não fundida com as da Spicer, por isso 40% mais leves.
b) O jogo corao/pinhão é absurdamente mais forte do que os Dana44, não sei se o D60 chega perto, mas acho que sim, mas...
c) O 9" tem um rolamento de agulha de apoio no pinhão. Isto faz com que ele seja extremamente resistente a sobretroque, solavancos e trancos, e
d) Tem mais ou menos tres vezes mais relações de redução do que o D44 e
e) Tem bloqueio Detroit com 35 estrias, isso dá mais o menos 1 1/2" de ponta de eixo, acho que ai ta bom, não.....
De uma olhada no dif traseiro do engesa abaixo...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...4d5e522d7b.jpg
Tem poréms, lógico, vai ter que confecionar as pontas, mas pelomenos ja se inicia com um conjunto base pequeno leve e robusto, tanto quanto um monstruoso D60....e até venha usar 42" esse 9" devem atender..
Quanto a foto, no fim o V8 e a TH400 não deram certo, hoje tem um 2.8Turbodiesel e uma Cx Eaton com Toyota T-Case.....