Usando duas baterias no veículo

[du]

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Eduardo,

No caso de usar 2 baterias, existem umas chaves para selecionar a bateria desejada que são usadas em lanchas.

Entendem como não dá para dar partida no tranco na água, pode ficar com o barco parado ouvindo música, e se na hora da partida falhar, vira esta chave e passa a usar a outra bateria, e se não me falha memória tem uma terceira posição na chavinha que é usada para usar simultaneamente as 2 baterias é usada para carregá-las.

Abraços Du.

[Cícero Franco]

Du, onde eu consigo estas chaves para bateria???

[]s

[walter.andreis]

Du, onde eu consigo estas chaves para bateria???

[]s

Pode ser eu!?
Vc encontra facilmente em boas auto-elétricas, e também naquelas lojas especializadas em veículos preparados...
[]´s

[du]

Segue um link, não conheço marcas e modelos, este link é apenas para ilustrar.

http://www.jet.com.br/martinelli/pro...dProduto=92820

Tem foto e preço.

Abraços Du.

[ambinfo]

Segue um link, não conheço marcas e modelos, este link é apenas para ilustrar.

http://www.jet.com.br/martinelli/pro...dProduto=92820

Tem foto e preço.

Abraços Du.

Pessoal, o SITE correto é:
http://www.martinellishop.com.br/pro...o_produto=3835

[Wallace]

Sem saber a capacidade dela não tem utilidade.

[fpandur]

Exatamente Wallace. Escrevi p/ uma outra loja que achei na NET questionando a corrente suportada por essa chave. Depois em outra loja ainda, achei uma chave idêntica fisicamente, mas de outra marca. Lá constava corrente suportada de 250A e picos de até 300 e poucos Amp. (não me recordo do valor preciso agora). Daí já descartei essa chave, pois eu queria algo em torno de 500 A, p/ suportar o guincho.

Quero instalar 2 baterias p/ dar maior autonomia e tranquilidade no uso do guincho. Vou acabar usando 2 chaves gerais, do tipo Caterpillar. Daí posso ligar uma delas ao circuito de carga, as 2 ou nenhuma. Pelo menos fico mais tranquilo, 500A cada chave. Já tenho uma p/ o guincho da Ospina, capacidade de 1000 A Sei que é um exagero e que nunca essa corrente será alcançada, mas sempre tem a margem de segurança dos números informados pelo fabricante. Se essa de 1000A suportar 600A já me dou por satisfeito

[Wallace]

Exatamente Wallace. Escrevi p/ uma outra loja que achei na NET questionando a corrente suportada por essa chave. Depois em outra loja ainda, achei uma chave idêntica fisicamente, mas de outra marca. Lá constava corrente suportada de 250A e picos de até 300 e poucos Amp. (não me recordo do valor preciso agora). Daí já descartei essa chave, pois eu queria algo em torno de 500 A, p/ suportar o guincho.

Quero instalar 2 baterias p/ dar maior autonomia e tranquilidade no uso do guincho. Vou acabar usando 2 chaves gerais, do tipo Caterpillar. Daí posso ligar uma delas ao circuito de carga, as 2 ou nenhuma. Pelo menos fico mais tranquilo, 500A cada chave. Já tenho uma p/ o guincho da Ospina, capacidade de 1000 A Sei que é um exagero e que nunca essa corrente será alcançada, mas sempre tem a margem de segurança dos números informados pelo fabricante. Se essa de 1000A suportar 600A já me dou por satisfeito

Se for na saida da bateria acho a de 500 pouco, acho que no minimo 1.000 mesmo. Basta ver a CCA das sua baterias que deve ser proxima ou passar dos 500 A.

[braszil]

Caros amigos do forum gostaria de saber se alguem tem um bom eletricista em Sao Paulo capital para parte eletrica do Nivinha. Lembro que nao gostaria de ter que vender o carro para pagar o serviço. É para um projeto de possivel troca de toda a parte eletrica do nivinha alem de instalar o sistema de duas baterias pois eu ja tenho o modulo em maos.
Abraços a todos

[locomeubr]

tenho poco conhecimento de eletrica...mais sei q vou por uma porrada de coisas 12v no meu jota...e depois de ler essas 10 paginas...só me confundi mais....rs sera q alguem pode dizer entao, finalmente...rs qual a melhor solução de duas baterias na viatura? agora nao lembro quem foi...mais li sobre uma bateria para todo o sistema do carro, e a outra o cara ia por só pro som e pra mais uma tomadas (acendedor de cigarro)...blz, é isso q quero...pois quero 2 baterias, uma para o carro e outra só pro meu "car-pc" e para luzes (q devem ser de led, baixo consumo) somente para situações de camping onde o motor esta desligado mais querendo manter uma fonte de luz e do pc q ira gerenciar som, filmes e tal....

uma pergunta...vi uns carregadores de bateria de emergencia...q sao ligados nos 12v do acendedor de cigarros...entao pensei aki (ja viu..fedeu a casa toda rs...) se eu tiver um carregador desses...quando o carro esta ligado, o carregador ligado na bateria principal (digo alimentação dele) e dando carga na segunda bateria...nao seria um sistema de duas baterias, sendo o alternador alimentando a principal q por sua vez vai alimentar a segunda atravez do carregador ligado no acendedor e nao vai descarregar a principal?? nao sei..viajando aki...quem sabe funfa! rs

[braszil]

Isso, com este isolador voce carega ambas e idealmente usar uma bateria para o veiculo e outra para o guincho e acessorios.
Tem manual e posso ajudar também.
Neste preço é sem parcela e pagamento no pedido.
Se esperar chegar posso ver o preço, incluindo parcelado.

Concordo plenamente com o Wallace neste sentido, existem no mercado os isoladores de baterias que sao muito usados em motorhomes ou trailer com sao conhecidos aqui no Brasil e que por si so fazem o balanceamento da carga entre as baterias e o propietario descide o que vai ligar em cada uma delas. o que o isolador faz e distribuir a carga gerada pelo alternador garantindo que as baterias nao sobrecarreguem e que uma delas nunca fique mais ou menos carregada que a outra. Acredito que quando uma delas esta muito fraca o isolador utiliza a carga da outra para contrabalançar e dar carga suficiente para a partida do vehiculo. Se estiver errado por favor me corrijam. pois eu estou pesquisando sobre o assunto e achei o metodo do Wallace o mais adequado para nosso proposito.

Abraços a todos

[josiel linx]

Prezados, ressuscitando o tópico e desde já agradecendo pela ajuda:

tenho no camburão com motor Maxion S4T, duas baterias de 70 A ligadas em paralelo (12V, 140A) e um alternador de 55 A...
bom, tudo corria tranquilo até eu pendurar mais 4 faróis no para choque dianteiro e trocar a sub dimensionada caixa evaporadora traseira original por uma de 6 saídas!!
que beleza...clima de montanha o tempo todo!
Mas, coincidiu do alternador abrir o bico e na medição verificamos que ele está mandando insuficientes 11,9 volts...quando deveria mandar 13,5 ~ 14,0...

Tenho um alternador de Omega 140 A que pretendo colocar no lugar...

depois de ler o tópico chego as seguintes conclusões que submeto a apreciação dos amigos:

1) entre gastar de 80,00 a 120 pratas para consertar o alternador antigo, vou trocar a polia e adptar o novo!

2) Por ter sido projetado para trabalhar num motor a gasolina com muito mais RPMs, não usufruirei dos 140A prometidos, já que o velho S4T trabalha, na média , aos 1.800 ~ 2.000 RPMs

3) Isto é muito bom, já que não submeterei as baterias a "carga rápida"

4) Aplicando a complexa teoria do achomêtro, calculo que terei a disposição para recarregar as baterias uns 70~90 A

5) Pelo mesmo motivo do ítem 2, vou prolongar a vida útil do alternador já que será sub utilizado trabalhando nesta escala de RPM...imaginem um rolamento de altíssimo desempenho projetado para trabalhar a 5000 RPM trabalhando a 1.800...vai durar mais...assim como todos os componentes...

Bom, tudo abobrinha ou posso instalar o alternador de 140A ??

ah! não tem nenhum tipo de isolador ou chaves entre as baterias... tá assim ha quase 1 ano e meio e nunca deu problema...

Grande abraço