MWM Sprint 2.8 132CV, o que se pode "mexer"?

[folgado]

Tweet

pelo prefixo do telefone, deve ficar na Zona Leste...

[MarcSport]

www.serviteste.com.br
fica na zona leste de SP, fale com o Luciano.

Alguém tem alguma indicação em São Paulo, de preferencia do ABC para "mexer" no MWM Sprint 2.8 ?

[dalmo cruz torres]

Antônio, a rasch fica na penha, mas não pergunte em que zona da cidade fica que isso eu não sei...sou muito religioso.

[folgado]

O meu receio em mexer no MWM é ele ficar muito gastão. Acho que o custo/benefício não vai compensar...

[CAVESO]

Estou refazendo um motor mwm sprint que comprei cansado, e fazendo os seguintes up-grades:

-Turbina TGV da nissan 2010
-Bicos especiais (+20% de vazão) italianos
-Super LDA
-Intercooler e radiador do caminhão VW 8-150 (mesmo conjunto do troller 3.0)

Os passos estão no tópico da minha assinatura.

Abs

[Trotta.79]

Estou refazendo um motor mwm sprint que comprei cansado, e fazendo os seguintes up-grades:

-Turbina TGV da nissan 2010
-Bicos especiais (+20% de vazão) italianos
-Super LDA
-Intercooler e radiador do caminhão VW 8-150 (mesmo conjunto do troller 3.0)

Os passos estão no tópico da minha assinatura.

Abs

Olá amigo,

Essa turbina é para um motor de menor cilindrada(2,5l). Sua intenção é melhorar o torque em baixa?

Pretendo fazer o mesmo, mas estava de olho na TGV da Ranger 2.8. Essa turbina sua deve mais torque ainda que a da Ranger, concorda?

Abs

[SERGIO AUGUSTO]

Olá amigo,

Essa turbina é para um motor de menor cilindrada(2,5l). Sua intenção é melhorar o torque em baixa?

Pretendo fazer o mesmo, mas estava de olho na TGV da Ranger 2.8. Essa turbina sua deve mais torque ainda que a da Ranger, concorda?

Abs

Trota.79:
Esta turbina, é praticamente a mesma da RANGER,(GT2056V) porém com uma "calibragem" mais apropriada para o que pretende, pois falando a grosso modo, ela está configurada para "aimentar" 172 Cvs num motor 2.5L, o que demanda mais fluxo(de ar, obvio) e principalmente maior pressão que para alimentar 132cv(potencia original do P.S. 2.8 TGV, né?), num 2.8. Com os bicos de maior vazão, teoricamente o CAVESO extrairá tranquilamente algo em torno de 150/160 cv do srpint dele, sem "mexer" quase nada na B.I. E falando do torque, com certeza terá mais torque, "trazido" para uma faixa de giro mais baixa( quem sabe a partir das 1400 RPM, já sentirá um leve "coice").
Dá uma olhada no tópico do CAVESO, e neste http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=84317
Abraço
Sérgio

[adrianoaantunes]

Essa turbiba TGV da qual se tem falado, não seria a VGT (Variable Geometry Turbocharger) aquela em que as paletas se fecham em baixa rotação para evitar o Turbo Lag e se abre mais em alta, para poder manter uma curva de torque plana que é controlada pela unidade de comando e é utilizada em diversos motores diesel eletrônicos e em motores a gasolina como exemplo pela Porsche no modelo 911-997 ?
[IMG]file:///C:/Users/Antunes/AppData/Local/Temp/moz-screenshot-5.png[/IMG]
Ou é a turbina com Waste Gate, aquela que possui uma saída que se fecha em baixas rotações para melhorar o enchimento e se abre em altas para evitar o sobre giro da turbina e pode ser controlada mecânica ou eletronicamente?

[SERGIO AUGUSTO]

Essa turbiba TGV da qual se tem falado, não seria a VGT (Variable Geometry Turbocharger) aquela em que as paletas se fecham em baixa rotação para evitar o Turbo Lag e se abre mais em alta, para poder manter uma curva de torque plana que é controlada pela unidade de comando e é utilizada em diversos motores diesel eletrônicos e em motores a gasolina como exemplo pela Porsche no modelo 911-997 ?
[IMG]file:///C:/Users/Antunes/AppData/Local/Temp/moz-screenshot-5.png[/IMG]
Ou é a turbina com Waste Gate, aquela que possui uma saída que se fecha em baixas rotações para melhorar o enchimento e se abre em altas para evitar o sobre giro da turbina e pode ser controlada mecânica ou eletronicamente?

Fala Adriano:
A turbina TGV ou VGT em ingles, ou ainda VNT(VIARIABLE NOZZLE TURBOCHAGER, não sei se escr
evi certo), é a mesma. O desenho que postou é a dita cuja.
Abraço
Sérgio

[ORIONE]

Caveso, por acaso esses bicos italianos são da marca seven?
Minha ex Frontier 2003 q ta c/ meu pai. Recentemente fez revisão (limpeza, troca kit reparo...) na B.I, trocou os 4 bicos por bicos da marca seven R$170,00 cd (os bicos tem 5 furos cd. um tinha 2 entupidos, outro 1...), regulagem de válv..
E aproveitamos p/ instalar o kit Super LDA q esta trab. c/ pressão d até 1,5Kg. E sem fumaça!
Fico o bixo. Grada no banco a partir de 1800~2000RPM.
Ja tem outro kit a caminho p/ instalar no Troller

Ja instalou a TGV?

Abs. E v se aparece nos encontros de engesa, tenho aparecido + q vc msm ñ tendo um kkk

[CAVESO]

Orione,

Os bicos são fratelli bosio.

Sobre a TGV eu ainda não instalei (vou colocar o motor no lugar primeiro, para ver o espaço que terei disponível para ela.

O Trota vai colocar essa mesma turbina na Xterra dele e em breve teremos relatos.....

Lá pelo 30º encontro eu devo aparecer deengesa...rsss
Abs

[Guilherme Kyrillos]

Amigos, saudações.
Comprei pra botar na Camper um MWM2.8 que veio com os calços do motor utilizados nos veículos tipo micro ônibus, embora o vendedor tenha informado que o mesmo era de uma S10.
O vendedor disse também que o motor era revisado, que a BI tinha uma calibragem diferenciada, e que eu ia notar que o motor era mais "disposto".
Realmente, o motor parece ser mais "presente" do que outros 2.8, principalmente a partir de 1800 giros, pois pisando fundo no acelerador chega rapidinho aos 4000 giros.
O ruim é que consome 1 litro de diesel para rodar apenas 7km.
Será que esse motor saiu mesmo de um micro ônibus, e por isso tem realmente calibragem diferenciada?
[]ss