MWM Sprint 2.8 132CV, o que se pode "mexer"?

[leosantanna]

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Olá comunidade 4x4, cá estou querendo desfrutar do conhecimento de vocês (com o meu novatinho ainda ao lado)...

Comprei uma Xterra e, tendo sido meu antigo 4x4 uma pageirinho 3.5 senti uma esperada perda de desempenho em alta, tudo bem, o torque do motor diesel é absurdo, e o ronco tô me acostumando...

No geral tô gostando do desempenho do carro, mas, querendo sempre mas, queria saber o que se pode fazer com esse motor em materia de bomba e pressão do turbo, sem que prejudique muito a longevidade do motor....

Qual o ganho efetivo dessas mexidas??
Vale a pena??
Quem faz esses serviços no Rio??
Quem já mexeu nesse motor?? que coisas fez??

PS: Pesquisei por 1 hora antes de postar e não achei nada que procurava... se estiver sendo redundante favor me apontarem o link do post...

[Luca]

Léo,
Não tá, não. É sempre bom saber o que os participantes tem a dizer, mesmo que seja repetido. Aliás, tem um participante aqui do fórum que é fera em MWM, principalmente em preparação. Espero que ele se manifeste. Te informo por mp.
[]´s

[Afonso Carlos]

Ok, Leo.

Vc pode sim dar uma melhorada em seu 2.8 MWM, se entendi vc tinha um gasolina e agora está de diesel certo.

Em nossa empresa é comum escutarmos ``eu não acostuma com esse carro´´ ``ele não vai enquanto a turbina não enche´´. Isto ocorre porque a maioria dos Motores a diesel de hoje quase que dependem totalmente da turbina, a qual é eneficiente em baixas rotações, ou seja existe um certo tempo antes da mesma entrar em pressão de trabalho, o famoso turbo LAG

Estas são algumas das declarações de quem vive a sua realidade.

O que eu sugiro quanto ao seu motor, é o seguinte:
Existem vários niveis de preparação para este motor, algumas muito complexas envolvendo usinagem de novas peças, (Comando, engrenagem do comando, bomba, turbina etc...) mas acho que este não é o seu caso.

99% de nossos clientes ficam muito satisfeitos apenas com a troca da turbina original, por uma de Geometria Variavel (TGV) o que diminui drasticamente o famigerado Turbo Lag.
Este serviço não é complicado, qualquer oficina descente pode realizar não á nescessidade de se mexer na bomba, pois a mesma já é equipada com LDA (este dispositivo adequa o volume e pressão de ar a quantidade de combustivel que a bomba vai fornecer).
A pressão da turbina pode chegar a 1.4 Bar sem menores riscos para seu motor.

Provavelmente isto já resolva seu problema.

Um abraço Afonso Carlos.

[Daniel RJ]

Essa turbina de geometria variavel TGP pode ser colocada em qualquer motor a diesel, como uma toyota 2.8 aspirada?

[]'s a todos

[andretomasi]

Essa turbina de geometria variavel TGP

Só comentando, é TGV

[ ]´s

[Henrique Josino]

Ok, Leo.

Vc pode sim dar uma melhorada em seu 2.8 MWM, se entendi vc tinha um gasolina e agora está de diesel certo.

Em nossa empresa é comum escutarmos ``eu não acostuma com esse carro´´ ``ele não vai enquanto a turbina não enche´´. Isto ocorre porque a maioria dos Motores a diesel de hoje quase que dependem totalmente da turbina, a qual é eneficiente em baixas rotações, ou seja existe um certo tempo antes da mesma entrar em pressão de trabalho, o famoso turbo LAG

Estas são algumas das declarações de quem vive a sua realidade.

O que eu sugiro quanto ao seu motor, é o seguinte:
Existem vários niveis de preparação para este motor, algumas muito complexas envolvendo usinagem de novas peças, (Comando, engrenagem do comando, bomba, turbina etc...) mas acho que este não é o seu caso.

99% de nossos clientes ficam muito satisfeitos apenas com a troca da turbina original, por uma de Geometria Variavel (TGP) o que diminui drasticamente o famigerado Turbo Lag.
Este serviço não é complicado, qualquer oficina descente pode realizar não á nescessidade de se mexer na bomba, pois a mesma já é equipada com LDA (este dispositivo adequa o volume e pressão de ar a quantidade de combustivel que a bomba vai fornecer).
A pressão da turbina pode chegar a 1.4 Bar sem menores riscos para seu motor.

Provavelmente isto já resolva seu problema.

Um abraço Afonso Carlos.

Mas antes de chegar a um EXTREMO desse, sou mais de abri a bomba um pouco, dar mais pressão no turbo.......se não gostar ai sim parte pra TGV.....

Vai no Pesquisa ali em cima e da uma procurada q vc acha muita coisa!!

[]'sonhando com a TGV......

[Afonso Carlos]

Ok, correto a nomenclatura é TGV.

Pode ser instalada em qualquer motor até em gasolina.

Eu não recomendaria abrir bomba e aumentar turbina (risco de ingripamento do pistão na camisa).

Valeu.

[mr_ozzy]

Eu já tava pensando em trocar a turbina do meu Cross Lander pela TGV... o motor é o 2.8 Turbo Intercooler da International 132cv... o mesmo da nova Ranger... Só que nas Ranger top de linha (Limited, etc...) vem com turbina TGV... e nas Ranger simples e Cross Lander vem com Turbina convencional... Não precisaria mecher em nada? só trocar a turbina e pronto? Tem um carinha vendendo uma turbina TGV, mas só que é da nova L200 Sport... será que é dava p/ botar no motor international?

[]'s

[Aurélio]

Afonso,

Quanto custa essa turbina?
Vc poderia explicar um pouco o funcionamento desse dispositivo LDA que dispensa a mexida na bomba?

Até então, os meus parcos conhecimentos no assunto, indicam ( indicavam... ) que a principal regulagem a ser feita no motor diesel para adaptá-lo ao turbo é o aumento do débito de combustível efetuado pela bomba injetora.

Outro conceito que li num site sobre preparação de motores é que "a maior parte dos turbos adaptados em (motores) diesel usa pressões em torno de 0,7 e 0,8 kg/cm²". Ainda segundo esse artigo, "não há necessidade de usar pressão mais baixa que isso, já que praticamente não existem riscos para o motor. E pressões mais altas não podem ser usadas sem que se troque a bomba injetora por uma de maior vazão, ou seja, as bombas originais em geral só conseguem alimentar de maneira satisfatória até esses patamares de aumento de vazão de ar."

A outra dúvida é: se a pressão da turbina pode chegar até 1,4 bar não haveria então riscos para o motor?

[]'s curiosos e pensando na tal de TGV

[Rodrigo Luvison]

Olá pessoal

Eu não sei por que vcs querem trocar suas turbinas pelo modelo de Geometria Variavel (TGV). O custo dessa turbina é de aproximadamente R$ 2.800,00 (segundo informações que tive).

As curvas de torque e potencia podem ser alterados atraves de regulagem no débito de combustivel e na valvula de compensação (LDA), além de aumentar um pouco a pressão do turbo, com ajustes na valvula de alivio (WG).


Isso traria ótimos resultados, recomendo que os senhores façam isso primeiro e verão que não precisam gastar quantias altas para melhorar o desempenho desse motor.

Abraços

[Danniel Pizatto]

Pelo que andei lendo o MWM 4.2 de 6 cilindros da F250 sai com 1.2 Kg/cm2

[Klendatu]

Andei lendo por ae que TGV não serve pra motor a gasolina.