[TROCA FILTRO DIESEL] Fiz o procedimento correto?

[Fábio.F]

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Pessoal, como gosto de mexer, ainda mais que junta a economia com o zelo do dono, fiz a troca do filtro de diesel. Gostaria de saber se fiz o procedimento correto para repetir nas próximas vezes.

Carro: Ranger 2.8 PS eletrônico

1. Fiz a retirada do filtro antigo.
2. Limpei o parafuso do sensor com bombril, assim tirou a carbonização
3. Bati limpa contato nos conectores (sensor e chicote)
4. Apertei tudo.

Agora vem a dúvida.

5. Liguei a chave por 3 vezes e esperei 10s, acreditando que assim o filtro se encha de diesel. Não coloquei diesel dentro dele.
6. Liguei o carro. Pegou de primeira, após alguns segundos o motor foi enfraquecendo, quase morreu e estabilizou. Ou seja, normal devido a fato da falta de diesel.

Para meu motor o procedimento é este mesmo?

Ou tenho que encher de diesel antes?

Abraço e obrigado!

PS: em Fevereiro dei revisão, foi colocado um Tecfil que foi me cobrado 100 reais. Filtro de motor por 35 reais, ou seja, 135 reais. Cabação ainda, me fudi. Com a ajuda do fórum descobri que existem os representantes da MWM-International. Fui lá e comprei os dois filtros originais por 86 reais

[Nava]

É isso ae. Bom prevenir vazamento no sensor com uma veda rosca básica.
Depois que ela pegar vc abre o respiro um pouco q sai todo o ar e nao apaga mais.
Enjoy it!

[Fábio.F]

Beleza então!

Ela não chegou morrer. A aceleração diminuiu, quando ia para morrer, acelerou sozinha e depois estabilizou.

Da próxima eu abro o respiro.

Obrigado!

[TylerNTL]

Página 24 do arquivo anexo.
http://www.nav-international.com.br/files/manual/8.pdf

Engraçado só agora me dei conta que o suporte do filtro do PS2.8 aparentemente é muito mais simples que o do 2.5!!!

Sei que no motor 2.5 dá para fazer o mesmo procedimento, mas dá um dó ouvir a BI trabalhando seca que prefiro folgar um parafusinho na parte de cima do suporte do filtro e bombear até encher. Na 2.8 não dá para fazer isso, certo?

Fábio.F

Sua Ranger é mesmo 2.8 PS eletrônico??!!!
Acredito que vc está fazendo alguma confusão com o 2.8 eletrônico da S10...

[Edintruder]

Eu sempre coloco diesel no filtro. Embora o sistema da Ranger é capaz de encher o filtro sozinho, eu nunca fiz isso. Um detalhe, se colocar o filtro vazio, o motor tem que trabalhar na marcha lenta, pois se ficar acelerando, a BI esvazia ante de encher o filtro, e daí quem sofre é o arranque...

[beechmaster]

Na F250 MWM se eu não encher o filtro ANTES de instalar, da uma mão de obra considerável, mesmo que no manual conste que não é necessário.

Bons voos

[Fábio.F]

Página 24 do arquivo anexo.
http://www.nav-international.com.br/files/manual/8.pdf

Engraçado só agora me dei conta que o suporte do filtro do PS2.8 aparentemente é muito mais simples que o do 2.5!!!

Sei que no motor 2.5 dá para fazer o mesmo procedimento, mas dá um dó ouvir a BI trabalhando seca que prefiro folgar um parafusinho na parte de cima do suporte do filtro e bombear até encher. Na 2.8 não dá para fazer isso, certo?

Fábio.F

Sua Ranger é mesmo 2.8 PS eletrônico??!!!
Acredito que vc está fazendo alguma confusão com o 2.8 eletrônico da S10...

Talvez eu esteja equivocado. Disse eletrônico devido ao fato dela não ter quer fazer sangria, ou seja, o processo é eletrônico. Para mim o eletrônico é referente a isso, ou não é?

No mais, pelo manual, o suporte é aquele mesmo, porém o filtro não fica naquela posição, olhando o parafuso de dreno embaixo. Depois que você coloca ele, tem que girar. O parafuso fica mais de lado. Pois tanto o parafuso de cima, de suspiro, quanto o amarelo (um pouco de lado), fica virado para o motor, não para fora como na foto. Só se o mecânico instalou e errado e eu também.

Olhando a foto da p. 19. A mangueira da direita de entrada e a outra de saída.

[Fábio.F]

Olhe aqui uma foto. A posição do dreno (amarelo) fica noutra posição. E o filtro é original hehehehe..

[TylerNTL]

Nessa foto dá para ver o suporte do filtro de diesel do Maxion 2.5




Vi agora que na foto o tem uma "extensão" onde o suporte vai preso. Amanhã eu confirmo mas estou bem seguro que o meu é aparafusado em algum suporte do compressor de AC.

[marcoswiedemann]

comprei esse kit de plastico, no distribuidor MWM, completo por R$126.
Acho que vale a pena comprar pois ja tive problemas com o motor apenas por ter colocado esses filtros blindados que vendem em postos de combustíveis.
alem do mais ja vem com a chicote e sensor.
e o filtro é um refil bem mais facil de troca e barato.

[Comandante Mutley]

Valeu MArcos vou devolver o blindado e comprar este.

[Comandante Mutley]

Bom pelo menos ela é simpática e só quebra na garagem.

Trocando o filtro do diesel da Ranger 2007 3.0: apareceu um grande vazamento de diesel no pé do filtro. Pedi ao Meca para passar lá em casa e dar uma olhada, não dava para rodar assim. Ele não pode ir, e ai resolvi encarar. Desmontei o filtro antigo blindado e o sensor de água saiu na minha mão, rompeu o chicote.

Na sequencia: o filtro blindado montado ( Para soltar o filtro chave alen 5mm), o chicote partido que soltou do sensor de água, as peças do filtro blindado, e o pé do filtro onde entra o sensor de água, com uma arruela de borracha partida, por onde o diesel estava vazando.

Espertão achei que era só trocar o filtro por outro da MWM w estaria tudo certo, só que eu não contava que o sensor is desmanchar. Comprei este aqui.

Até ai tranquilo era só comprar um sensor igual e trocar, mas após procurar atá no representante MWM e na Ford, eles não tem.

Seguindo os conselhos dos amigos aqui do fórum resolvi partir para a ignorância, PT da vida que eu estava com a quinta geração dos engenheiros da MWM, voltei na revenda e troquei o filtro blindado novo $ 121 pelo kit de plástico $ 218.
Cheguei em casa reli este tópico para relembrar o procedimento e cai matando.


Retirei o suporte antigo( Chave Boca ou estria 8mm), joguei limpa contato no conector do chicote, liguei o novo e conectei no novo filtro. Apertei os 03 parafusos de 8mm e conectei as mangueiras de entrada e saída.


Fiz o procedimento do tópico acima, mesmo com o filtro vazio, acionei a chave 03 vezes durante 10 segundos sem ligar o carro e a bomba encheu o filtro, ai foi só ligar e a GRINGA está pronta para rodar novamente.

Muito obrigado a vocês, principalmente ao Marcos Wiedemann, Obrigado pela força chara!

E quanto ao meca, uma grande banana para ele!