Bye bye MWM International na Ranger: Tiger a caminho?

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Acredito que iria na contra-mão do buscado pelas montadoras... Realmente a Ranger estaria muitíssimo bem servida de motor, e se tratando se LSD, deve durar muito mais que qualquer outro HSD da vida. Porém isso afeta diretamente na forma que os condutores de carros À gasolina se adaptam à picape, fazendo talvez muitos possíveis compradores a desistir do modelo. Eu acredito que mesmo correndo esse tipo de risco, seria uma opção muito acertada da Ford.

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Olá Edin:
Como sempre, sua colocação é oportuna, acho que o folder que anexei, ta com problemas, que a segunda pagina não da pra vizualizar. Os ISF 2.8 são HSD, e os 3.8, LSD.
Os 2.8 High, variam de 109 a 163cv@3600RPM, e 280Nm@1400rpm a 360Nm@1800rpm. Peso de 214 Kgs.
Os 3.8 Low, variam de 147 a 167 cv@2600RPM, e 450/500Nm@1200RPM e 600Nm@1300RPM( ai é minha praia, sou fã dos Low Speed,hehe). Peso de 280 kgs, bem mais leve que os outros da categoria.
Se ampliarem beeemmm a segunda pagina do anexo que mandei no post anterior, verão na parte "CLASSIFICAÇÕES" as especificaçòes dos motores.
Abraço

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Olá Edin:
Como sempre, sua colocação é oportuna, acho que o folder que anexei, ta com problemas, que a segunda pagina não da pra vizualizar. Os ISF 2.8 são HSD, e os 3.8, LSD.
Os 2.8 High, variam de 109 a 163cv@3600RPM, e 280Nm@1400rpm a 360Nm@1800rpm. Peso de 214 Kgs.
Os 3.8 Low, variam de 147 a 167 cv@2600RPM, e 450/500Nm@1200RPM e 600Nm@1300RPM( ai é minha praia, sou fã dos Low Speed,hehe). Peso de 280 kgs, bem mais leve que os outros da categoria.
Se ampliarem beeemmm a segunda pagina do anexo que mandei no post anterior, verão na parte "CLASSIFICAÇÕES" as especificaçòes dos motores.
Abraço

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Vejam mais detalhes no link, inclusive foto da máquina:
http://www.cummins.com.br/cla/produt...-produtos-abas
Abraços

Dessa forma então, a Ford tem opções sem perder em nada. Fora isso, acredito que o Cummins é muito mais motor que o Ford no quesito qualidade e durabilidade.

Citação:

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Postado originalmente por SERGIO AUGUSTO

Vejam mais detalhes no link, inclusive foto da máquina:
http://www.cummins.com.br/cla/produt...-produtos-abas
Abraços

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Sergio;

Acrescentou pra caramba a nossa discussão! Não sabia que a Cummins tinha um High Speed na manga!!!!

Com relação aos motores Ford, o Transit usa o Duratorq da Ranger tailandesa (na tailandia=3.0 e 156cv).

Se vier um 2.8 Cummins numa Ranger...ai o mercado pega fogo!!!!

Abs!!!!

dois motores fracos :shock: e o 3.8 pesa mais que o sprint 4.2

60kgf de torque a 1300RPM e vc acha fraco? Heheheheheh

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

60kgf de torque a 1300RPM e vc acha fraco? Heheheheheh

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e 167 cv a 2600 , e motor beeem de caminhao , nao acelera nada , só escora giro.

o 2.8 tbm ta na de 36 kg , pra ser lançamento pedia mais , os 2,0 2,5 ja falam sempre mais de 40 kg

Citação:

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e 167 cv a 2600 , e motor beeem de caminhao , nao acelera nada , só escora giro.

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Se tiver câmbio bem escalonado, vai aproveitar melhor a faixa de força do motor, ao invés de ficar xôxo na saída e só despejar potência com alto giro, como fazem alguns HSD.

O Cummins que equipa a F-250 tem 3.9L e 203cv de potência, correto?

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

O Cummins que equipa a F-250 tem 3.9L e 203cv de potência, correto?

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:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por SAPO-BOMBA

Se tiver câmbio bem escalonado, vai aproveitar melhor a faixa de força do motor, ao invés de ficar xôxo na saída e só despejar potência com alto giro, como fazem alguns HSD.

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Xôxo na saída e despejar potência em alto giro é com o todo poderoso da L200, pra mim ele só presta de 2.500 rpm a 3.500 rpm, de resto só faz barulho.

Mas ai tb o cambio nem tem culpa, o motor q é fraco msm.

O lance serão serão os cambios de 6, 7, 8 ou ate 10 marchas...
Como nos super carros automaticos, o negocio é fracionar cada vez mais.