Ranger com 33"

[felippetti]

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Você poderia colocar o BFgoodrich AT31x12,5x15 que tem praticamente o mesmo tamanho do 255x75x15 e que em minha opinião fica perfeito na Ranger.

Beleza, Walter?
Eu nunca vi, mas será que um jogo de pneus 32" fica legal sem ter que botar BL? Os MT/R 32" devem ficar show numa Ranjola...

Abraço!

[Walter L. L. Casitta]

Beleza, Walter?
Eu nunca vi, mas será que um jogo de pneus 32" fica legal sem ter que botar BL? Os MT/R 32" devem ficar show numa Ranjola...

Abraço!

Eu acho que o 32" sem BL pega. Antes de instalar o BL usava 31" e ele chagava a encostar na saia do lado direito.

[Luca]

... O diferencial da ranger V6 é de 1:3,73, igual o da 2.8 powerstroke. O diferencial de 1:4,10 é da ranger 4cc 2.3 e o 1:4,56 das 2.5TD....

Walter,
Fiquei em dúvida, depois destas suas informações. O BestCars indica qua o diferencial das Ranger V6 é 4,56:1. Estou preocupado, pois estou pretendendo colocar motorização da Ranger V6 no Encrenca, e se sua informação estiver correta, a relação do diferencial e os peneus que vou usar, mudam completamente. Desculpe a insistência, mas você retirou estes dados do manual do proprietário?
[]´s

[amithai]

Pq vc não troca seu motor por um Powerstroke? Eu fiz isso. Minha Ranger é 2000 e eu troquei o motor. Ele é realmente mais forte e tem um torque dos diabos. Perguntas porque estou vendo q vc entende e tem paciencia.
Meu carro era tb 4x2. Agora tem o motor PS ano 2002, cambio 4x4 ano 2002, relacoes do carro a gasolina, so que do V6. Será que minha relação é 3,73? Não saiu nenhum ano do vc com relação 4,10? Bom...como fiz alterações....o carro que nunca deu dor de cabeça, agora dá algumas....por exemplo.
O carro dá um tranco quando acelero e quando tiro o pé...tipo folga de diferencial das Lands? Pois é....já chequei tudo e o que me disseram e eu cheguei a conclusão é o seguinte....os diferencias dos carros com PS são todos blocantes e com alterações que diminuem uma certa folga ...normal no 2,5TDI . O diferencial, blocante(esse termo é só para especificar..não é o fato de ser blocante que não dá folga)..parece que tem uma folga muito menor que os outros e vc não sente o tranco pelo torque do PS.
Eu gostaria de saber o que vc acha. Será que tenho que trocar o diferencial?
...bom esta folga está há tanto tempo que já me acostumei...e ando com um pezinho leve.

Outra dor de cabeça....meu turbo TGV, depois que troquei minha bomba da direção hidráulica, de uma hora para outra resolveu apitar...fiquei desesperado uma vez q esse turbo custa uns 3 mil. O cara queria me cobrar 220 reis só para tirar e colocar o turbo....bom...achei sacanagem e fui eui lá tirar o turbo eu próprio. Tirei, desmontei a parte fria e quente e não achei enhum tipo de desgaste. Levei em várias pessoas do ramo e me disseram que esse turbo tava novo. Coloquei no lugar e deixei a valvula frouxa para regular...O carro ficou forte e depois perdeu a potência...conclui q a valvula tinha desregulado. Qual não foi minha surpresa quando vi que não podia regular a válvula com o turbo no lugar e retirei de novo...retirei bem umas 6 vezes. Da última vez acho que apertei muito o parafuso e a valvula ficou muito apertada e o carro ficou mais forte do que nunca com um comportamento esquisito em altas rotações....que parece que me acostumei ou deixei para lá. Mas o silvo está alto .....perguntas
De onde vc acha que vem o apito? Parece não ter escape de ar pelas mangueiras....
VC acha que a válvula superapertada pode danificar o motor com mais alta pressão de turbo?
Porque a parada, eu acho que funciona assim: Eu acelero normalmente, as aletas estão fechadas, o ar passa com dificuldade e com mais pressão e velocidade promovendo o funcionamento precoce do turbo com altos giros a 1400rpm. A medida que a pressão de admissão aumenta, as aletas vão se abrindo e deixando o ar da descarga passar mais livre, sem diminuir a rotação do turbo dando ao motor uma chance de aumentar a rpm mais livre(ISSO PODE TER FICADO PREJUDICADO SE EU APERTEI DEMAIS A VALVULA - se eu aperto demais eu forço as aletas a ficarem mais tempo fechadas que o normal, dando grande força em baixas rotações mas compromentendo em altas rotações.) Se eu estou a mais ou menos 3000rpm e enfio o pé, o caninho que sai da parte fria do turbo e que vai para a bomba injetora acaba liberando ar - porque a bomba de ve deixar passar ar para fora - trazendo as aletas para a situação fechada e imprimindo altos giros de turbo dando mais torque.
Aqui estão algumas fotos...será q falei besteira?
Quais são as dicas para regular a valvula do turbo?
Abraços
Amithai

[amithai]

Cara pelo q eu sei o da ranger diesel 2,5 eh 1:4,56 da aranger a gasolina V6 eh 1:4,10 e da ranger PS eh 1:3,73...abraços
mas eu posso estar errado...agora tenho certeza que 1:4,56 eh maxion 2,5 TD

[Walter L. L. Casitta]

Luca,
Tirei estas informações do manual da minha ranger...

Amithai,
Penso sim em trocar o motor, sairia mais fácil e barato que trocar os diferenciais que só existiriam no USA. Mas o meu motor com mais de 90.000Km esta como se fosse 0Km, então e até lá espero trocar a ranger inteira...
Não sou mecânico, só um tec. em eletrônica, que gosta de fuçar nas horas de folga, então estas são apenas minhas humildes opiniões:
Os trancos não são problemas de diferencial, e mesmo nas Land Rover não são e sim devido a uma folga que aparece naqueles flanges que ficam nos cubos de roda. Também os dif. com bloqueio não tem menos folga que os dif. abertos.
O problema pode estar nos coxins do motor/caixa, mas isso é fácil de conferir só pelos movimentos da alavanca do câmbio e não faria diferença entre 4x2 ou 4x4. Outra fonte desse problema poderia ser as molas traseiras que não foram projetadas para tanto torque no eixo e a folga teria que sumir em 4x4. Que tal comparar o seu feixe de molas com o da ranger ps original? A minha ranger também sempre teve uma pequena folga, mas não me incomoda mais e que desaparece em 4x4.
Acho que a sua turbina não tem defeito, você tem sim é um vazamento em algum lugar após a turbina, quem sabe até em alguma junta em algum lugar no motor.
Já aquela regulagem, vai determinar o ponto de trabalho do turbo. Se você aumentar muito a pressão pode sim em logo prazo prejudicar o motor e não tenho idéia de como pode ser regulado. Eu desapertaria e iria apertando aos poucos com intervalos de alguns dias para até ficar como antes. Quem sabe colocando um medidor de pressão?
Aquele caninho que vai para a bomba injetora serve basicamente para fazer a bomba proporcionalmente injetar mais diesel quando a pressão do turbo aumenta.

Espero ter ajudado e desculpem qualquer besteira que falei...

Walter L. L. Casitta

Ranger CD 2.5TD Body Lift BF33

[Rodrigo Luvison]

Coloquei no lugar e deixei a valvula frouxa para regular...O carro ficou forte e depois perdeu a potência...conclui q a valvula tinha desregulado. Qual não foi minha surpresa quando vi que não podia regular a válvula com o turbo no lugar e retirei de novo...retirei bem umas 6 vezes. Da última vez acho que apertei muito o parafuso e a valvula ficou muito apertada e o carro ficou mais forte do que nunca com um comportamento esquisito em altas rotações....que parece que me acostumei ou deixei para lá. Mas o silvo está alto .....perguntas
De onde vc acha que vem o apito? Parece não ter escape de ar pelas mangueiras....
VC acha que a válvula superapertada pode danificar o motor com mais alta pressão de turbo?
Porque a parada, eu acho que funciona assim: Eu acelero normalmente, as aletas estão fechadas, o ar passa com dificuldade e com mais pressão e velocidade promovendo o funcionamento precoce do turbo com altos giros a 1400rpm. A medida que a pressão de admissão aumenta, as aletas vão se abrindo e deixando o ar da descarga passar mais livre, sem diminuir a rotação do turbo dando ao motor uma chance de aumentar a rpm mais livre(ISSO PODE TER FICADO PREJUDICADO SE EU APERTEI DEMAIS A VALVULA - se eu aperto demais eu forço as aletas a ficarem mais tempo fechadas que o normal, dando grande força em baixas
rotações mas compromentendo em altas rotações.) Se eu estou a mais ou menos 3000rpm e enfio o pé, o caninho que sai da parte fria do turbo e que vai para a bomba injetora acaba liberando ar - porque a bomba de ve deixar passar ar para fora - trazendo as aletas para a situação fechada e imprimindo altos giros de turbo dando mais torque.
Aqui estão algumas fotos...será q falei besteira?
Quais são as dicas para regular a valvula do turbo?
Abraços

Ola Amithai

Realmente seria interessante vc instalar um manometro de pressão do turbo para poder monitorar a pressão. Estes motores de alta rotação (HS) geralmente vem de fabrica com pressão do turbo na faixa de 1,0 bar, vc pode aumentar a pressão ate uns 1,3 bar q não tera problemas, alias a função da valvula de alivio do turbo eh controlar o limeite de pressão, ou seja, qdo o motor atingir 1,0 bar ela abre e libera a pressão.

Outra coisa, se vc aumentar muito a pressão do turbo existe a necessidade de aumentar um pouco o debito de combustivel na bomba injetora, senão aumentar ocorre mistura pobre (muito ar e pouco combustivel).

Uma pergunta: sua ranger possui intercooler

Abraços

[amithai]

Sim, tem intercooler...e está com um apito danado no turbo...q vc acha q é? como ponho esse manometro?

[Rodrigo Luvison]

Ola Amithai

Seria bom vc verificar todos os tubos de pressurização, pode estar ocorrendo fuga de ar em algum ponto.

Eh dificil diagnosticar esse apito sem ver, mas os turbos costumam ter durabilidade muito grande. Possuo uma D20 com motor maxion S4 com turbo da Garrett eu o troquei com 180.000 km, por motivo de manutenção preventiva e não porque deu problema.

Mas como no seu caso eh um TGV, este eu nunca tive, então não sei muito sobre ele. Mas com certeza não era para estar apresentando problemas, prematuramante.

[Rodrigo Luvison]

Como ponho esse manometro?

Amithai,

A instalação do manometro de pressão do turbo e extremamente simples. Vc tem que retirar o difusor de admissão (aquela curva onde entra o ar no coletor de admissão) furar e fazer rosca para colocar o bico adaptador. Depois coloque o manometro em algum lugar adequado no painel (vc pode usar um copo de sobrepor) e fazer a ligação do tubo plastico, entre o manometro e o coletor de admissão. Tenho utilizado instrumentos da Cronomac, são de boa qualidade e possuem bom preço.
de uma olhada: www.cronomac.com.br

Esse instrumento ajuda muito, pois na minha picape o turbo não estava tendo um bom rendimento (eu tb ñ tinha manometro), instalei-o e vi q a pressão do turbo dava soh 0,4 bar, constatei que a bomba injetora estava muito fechada, e apos regulagem do debito de combustivel o turbo passou a dar 0,8~0,9 bar de pressão. Com isso melhorou muito o desempenho da picape.

Obs: compre um com escala ateh 2,0 Bar

Abraços

[Hugo Alexandre]

[quote="Walter L. L. Casitta
(segundo a BFGoodrich as rodas para o 33, tem que ter mais que 15X8,5” de largura).
Se você quiser manter a estabilidade, poderia optar pelo 265/75 R16 (32”) com rodas 16x7” e até deixar o diferencial original, mas continua precisando de body lift.
O diferencial da ranger V6 é de 1:3,73, igual o da 2.8 powerstroke. O diferencial de 1:4,10 é da ranger 4cc 2.3 e o 1:4,56 das 2.5TD.
Walter L. L. Casitta
Ranger CD 2.5TD Body Lift BF33[/quote]

Walter, amigos, blz?
Eu estou comprando uma ranger diesel, 4x4, cabine simples 2005... Estou querendo, assim que puder, dar uma levantada nela... algo em torno de uns 10 cm... Esse kit da Keko aumentou em quanto a sua ranger?
Vc neste caso aconselharia para "manter a estabilidade, optar pelo 265/75 R16 (32”) com rodas 16x7” sem mexer na relação?
Estava pensando em colocar uns amortecedores Rancho9000 + boas molas... alguem saberia me dizer se vale a pena? Vai aumentar a altura em qto? É melhor que o Keko?

[Vinicius Hauagge]

Tenho uma ranger V6 4X4 com pneus 33 e ela é uma beleza... nao precisei mexer na relacao nao, ficou muito boa....