transformação motor ranger 2.5 para 2.8

Pra tirar a prova se é 2.8 mesmo, mete o pé no fundo e faaz um 0 a 100 e veja se faz em menos de 12s. O 2.5 fica na faixa de 14~15s, a 2.8 tem que fazer menos que isso. Troca as marchas nos 3200rpm e pé no assoalho. Se te colar no banco e realmente fizer muito rápido é o 2.8.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Vidal, se queres correr, vai de gasolina. Qualquer motor diesel aguenta chinelo, mas dura bem menos que o normal.

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X2
Esta semana, um amigo fundiu o motor 2.8 MWM de uma s10, só por conta de emparelhar 160-170 Km/h por um período longo na estrada. Quebrou uma válvula do cabeçote e foi tudo pro beleléu...:pipoca:
Ainda por conta disso, vi na oficina mais 2 sprint abertos com o cabeçote danificado, de 2 s10 praticamente novas, ambas 2007.

Não se fazem MWM como antigamente...:(

Ressuscitei o assunto em outro tópico, mais focado no meu problema: http://www.4x4brasil.com.br/forum/pi...iu-o-bico.html

Pequeno Jr., vc tem os telefones de contatos destas lojas que consultaste (lá em 2008)?

ressuscitando...... Estou com meu motor na retifica com tudo comprado para passar para 2.8, mas surgiu uma duvida. O eixo do 2.8 e diferente do 2.5 na parte onde encaixa e parafuza o volante, entao qual volante eu uso o do 2.8 ou do 2.5?

ps. o motor e da minha defender........

Citação:

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Postado originalmente por alansouza

ressuscitando...... Estou com meu motor na retifica com tudo comprado para passar para 2.8, mas surgiu uma duvida. O eixo do 2.8 e diferente do 2.5 na parte onde encaixa e parafuza o volante, entao qual volante eu uso o do 2.8 ou do 2.5?

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Na Ranger (minha experiência foi com a Ranger) o eixo do 2.8 aceita também o volante do 2.5, mas o certo seria colocar o volante do 2.8 que é bem mais espeço e pesado. Contudo tem outras coisinhas a considerar caso o volante do 2.8 seja o escolhido:

1- Com o volante do 2.8 a embreagem também tem que ser do 2.8.

2- Com o volante do 2.8 tem que colocar um espaçador entre o flange do motor e a caixa seca. Em torno de 6 a 7mm.

3- Colocando o espaçador a caixa vai ficar recuada para trás e então tem que ver o que mais vai ter que ser modificado na transmissão: suportes da caixa, comprimento dos eixos cardan e posição das alavancas do câmbio e da CT.

Citação:

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Postado originalmente por Walter L. L. Casitta

Na Ranger (minha experiência foi com a Ranger) o eixo do 2.8 aceita também o volante do 2.5, mas o certo seria colocar o volante do 2.8 que é bem mais espeço e pesado. Contudo tem outras coisinhas a considerar caso o volante do 2.8 seja o escolhido:

1- Com o volante do 2.8 a embreagem também tem que ser do 2.8.

2- Com o volante do 2.8 tem que colocar um espaçador entre o flange do motor e a caixa seca. Em torno de 6 a 7mm.

3- Colocando o espaçador a caixa vai ficar recuada para trás e então tem que ver o que mais vai ter que ser modificado na transmissão: suportes da caixa, comprimento dos eixos cardan e posição das alavancas do câmbio e da CT.

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Beleza! Mas nao seria melhor o motor ir pra frente ao inves da transmicao?!Falo isso porque se a transmicao for pra traz todo o conjunto de tracao tambem vai... como ja dito eu teria que encurtar o cardan trazeiro e alongar o dianteiro e por ai vai...... acho que seria mais facil chegar o motor um pouco pra frente. Me corrija se estiver falando bobagem...... So uma curiosidade, porque eu teria que colocar a flange? O volante seria mais largo? E o diametro, nao raspa na capa seca?

Veja se tem como aproveitar o volante da 2.5, caso negativo, basta colocar o da 2.8 como foi dito e compensar tudo. 7mm não é quase nada. Duvido que precise mexer em algo além do espaçador para a caixa.

Citação:

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Postado originalmente por alansouza

Beleza! Mas nao seria melhor o motor ir pra frente ao inves da transmicao?!Falo isso porque se a transmicao for pra traz todo o conjunto de tracao tambem vai... como ja dito eu teria que encurtar o cardan trazeiro e alongar o dianteiro e por ai vai...... acho que seria mais facil chegar o motor um pouco pra frente. Me corrija se estiver falando bobagem...... So uma curiosidade, porque eu teria que colocar a flange? O volante seria mais largo? E o diametro, nao raspa na capa seca?

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O motor um pouco mais pra frente poderia ser uma opção sim, mas eu não tenho certeza.

Os volantes tem o mesmo diâmetro, tanto que a cremalheira funciona perfeitamente com o motor de arranque, mas o volante do 2.8 é mais grosso, empurra a embreagem para trás e toma o espaço do cilindro da embreagem. Na Ranger a caixa seca simplesmente não se encaixa sem um flange.

Pessoal, muito obrigado pelas informacoes, vou dar bandeira verde pra retifica por o conjunto 2.8. Daqui alguns dias posto o resultado!

:shock: Pessoal hoje fui na retifica e estavam acabando de montar o motor. O montador me disse que o virabrequim usado foi o 2.5 com biela e pistoes 2.8. Disse que, com o vira 2.8 os pistoes ficaram 3mm abaixo e com o vira 2.5 foi medida exata. Como pode isso? Fiquei desconfiado dessa historia e estou achando que estao me enganando e montaram tudo 2.5...... :pensativo: ou montaram 2.8 achando ser 2.5..... :parede:

Citação:

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Postado originalmente por alansouza

:shock: Pessoal hoje fui na retifica e estavam acabando de montar o motor. O montador me disse que o virabrequim usado foi o 2.5 com biela e pistoes 2.8. Disse que, com o vira 2.8 os pistoes ficaram 3mm abaixo e com o vira 2.5 foi medida exata. Como pode isso? Fiquei desconfiado dessa historia e estou achando que estao me enganando e montaram tudo 2.5...... :pensativo: ou montaram 2.8 achando ser 2.5..... :parede:

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E não da mesmo, tem que trocar o trem de foça completo. Talvez dê certo com as bielas do 2.5.