Correia Dentada

[Anthoniusnikos]

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Casitta !!! R$ 60,00 !!!? Estava achando R$ 120,00 muito barato, em comparação com os da GEDORE e outros importados que custam mais de R$ 1.000,00 e ainda são limitados a determinada faixa de escala.
Esse que você têm começa em 0(zero) ? E vai até quanto ?

[Walter L. L. Casitta]

Casitta !!! R$ 60,00 !!!? Estava achando R$ 120,00 muito barato, em comparação com os da GEDORE e outros importados que custam mais de R$ 1.000,00 e ainda são limitados a determinada faixa de escala.
Esse que você têm começa em 0(zero) ? E vai até quanto ?

Ele começa do 0, mas só da pra usar mesmo acima de não me lembro quanto. Comprei num camelô na rua Santa Efigênia em São Paulo.

[Anthoniusnikos]

O problema é que preciso usar iniciando torques de 10 Nm, será que dá, e a precisão é confiável ?

[Anthoniusnikos]

Pessoal, descupem resucitar o tópico, mas estou em processo de desmontagem e preciso da ajuda dos mais experientes: Edin, Casitta, Ojaneri, e outros amigos.
Também, expondo minhas dificuldades estarei resolvendo as dúvidas de muitos outros foristas.
E como não quero quebrar nada... Pergunto:

* - Retirei o parafuso da polia do virabrequim, e agora qual a maneira de retirar a polia?

Nota: De preferância sem o sacador que não tenho em mãos.

Abração à todos e fico no aguardo.

Anthonius

[Edintruder]

Vai desaparafusando os dois parafusos que prendem a tampa da caixa da correia que ficam bem atrás da polia que eles irão "empurrar" a polia. Usa uma porca como calço entre a cabeça do parafuso e a polia para ganhar recurso que sai bem fácil.
Como te disse, no aperto me liga!

[Anthoniusnikos]

Edin, por enquanto são probleminhas, vou lá tentar com cautela, mas... Não tem perigo de quebrar a tampa que é de alumínio?

Obs.: No aperto te ligo mesmo.

Tenham um bom dia.

[Anthoniusnikos]

Valeeeeeeeeeuuuu! Edin, É o biiiiicho ! Só que usei duas talhadeiras, uma em cima e outra em baixo, a medida que fui desapertando os quatro parafusos da tampa do distribuidor eles soltaram a polia que quase caiu na minha cabeça. Realizei toda operação por baixo, inclusive a retirada do parafuso da polia, cuja alavanca fiz com uma chave n. 27 + grifo n. 18" + talhadeira + parafuso que deve ser curto, senão deve-se ter o cuidado para não ralar o radiador do ar condicionado. - Seguem anexas fotos.

Como se diz normalmente: Você é o cara, meu !

Anthoniusnikos

[Allan Nielsen]

Anthonius,

Siga o conselho da turma e compre as peças em um representante International. Voce pode optar pelo kit HS500 (se não estou enganado), que inclui alem do esticador tambem a polia; nos primeiros motores esta polia tem guia lateral e foi substituida por uma sem guia (parece q em alguns casos danificava a correia).

Eu coloquei em http://www.4shared.com/account/dir/3...ng.html?rnd=23 varios manuais da ranger (ta na area de download do forum).

Lembre-se, na hora de acertar o ponto é muito chato (pode ate dar certo de 1°), e mesmo com todas as ferramentas travadas as vezes fica fora, e neste caso é importante a experiencia pra reconhecer "de ouvido" o castanholado do motor.

Arranje um cano maior que 1 polegada de pelo menos 1m pra dar o aperto.

boa sorte

[Pequeno jr]

Anthon, vc tem feito toda a manutenção em casa ou vc tem oficina?

[Anthoniusnikos]

Pequeno, Em casa mesmo, na garagem.
A dificuldade maior é que de início pensei que só existia um radiador e tirando-se a grade ficaria um bom espaço para trabalhar de frente e sentado, engano meu. Em paralelo e junto do radiador do motor está o radiador do ar condicionado que acredito não ser prático sua retirada pois aí complicaria muito.
Agora a troca da embreagem, atuador e rolamento do eixo piloto do(a) prisma (tive que tirar com talhadeira e deu um trabalho danado para não riscar as paredes do furo do volante. Tirei no quintal da casa de um amigo que tinha um lava-rápido e lá existe uma valeta, daquelas de oficina, que era usada para lavar os veículos por baixo. Mas como o pessoal aquí já havia informado (lí bastante os post do Edin, Cassita, Ojaneri, outros) o problema seria o peso associado ao 1/4 de giro para tal tado. Não me lembro quem estimou o peso em 80 Kg, mas me pareceu uns 120 Kg, e em dois é quase impossível levantar e posicionar. Tivemos que apelar para traves e dois macacos hidráulicos e, muita paciência. Também o motor, sem o peso da caixa sobe um pouco (tivemos que usar uma alavanca para reposicioná-lo). Depois, a colocação do escapamento é outro quebra-cabeças. Mas as substituições das peças é muito prazeirosa. Acredito que daquí a 60.000 ou 120.000 Km rodados, já tenha esquecido o trabalho todo.

Allan Nielsen (da fábrica de carrocerias?) aquí perto em Itajaí tem uma loja bem organizada e retífica autorizada WMW Iternational "Trevo" . Compro tudo lá. As peças são originais e os preços também.
Abração Pequeno Jr. e amigos.
Anthoniusnikos

[Anthoniusnikos]

Edin, não esqueça que a viatura está na UTI.
Continuando...: Não encontrei o parafuso, atrás, que trava o volante do motor, nem espaço para sua existência.
Encontrei fácilmente: O furo da polia da bomba injetora, sincronizado com a marca da polia do comando de válvulas e com a chaveta do eixo do virabrequim com a seta na carcaça, tudo bem!
Será que é preciso mesmo travar o volante do motor para a troca da correia, ou essa trava é só para desatarraxar o parafuso do virabr., ou deve ser usado quando se troca a engrenagem do virabr.?
O meu kit novo é o HS500.
Abração.

[Edintruder]

Trocasses a embreagem em casa! Tu és o meu ídolo!!! Ahahaha! Esse eu apelei pros universitários.

O parafuso pra travar o volante faz falta pra acertar o ponto pois fica bem no ponto de injeção da BI, e ela por si só empurra o motor pra trás e quando coloca no ponto o motor fica muito adiantado e não liga de primeira.

O parafuso é bem fácil de encontrar. Segue os meus passos.

No mesmo lado da BI, tem um parafuso de cabeça 15 ou 17mm, que é aparafusado contra o volante de frente pra trás. Fica atrás do filtro de óleo um pouco mais embaixo direto na face voltado pro volante. Não tem erro! Tira esse parafuso e faz um furo de 4mm bem no centro dele que servirá para travar o volante com uma chave philips fina ou com a própria broca. Quando montares tudo, o motor vai pegar de primeira, porém pode ficar um pouco adiantado (dará uns estourinhos quando acelera) então é só atrasar cerca de 1° direto na polia da BI nos 3 parafusos de cabeça 10mm. Faz isso até deixar o motor redondinho.
Eu na época que troquei, comi a bateria até acertar pois o ponto que parece ficar certo no olho fica muito fora do correto. É muito comum os mecas deixarem o ponto atrasado por não fazerem esse ajuste de forma correta.