94 tem o câmbio A4LD, como o Marcio falou.
Agora lembrei do outro tópico... onde vc relatou q o radiador tinha vazado... pode ter realmente contaminado e estar com problemas no corpo de válvulas. Vai ter q abrir e verificar o estado geral das partes duras, limpeza de corpo de válvulas, aproveita e aplica o master rebuild kit e troca de filtro. ATF novo e vc tem um câmbio zero para mais de 200 mil km, se fizer troca de atf a cada +-40k...
O preço mínimo é por ai mesmo...
Seba
Cambio automático explorer ferrado
Versão Imprimível
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12/09/2007, 10:57j.sebastian
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12/09/2007, 11:01j.sebastian
Quanto a não ligar... gira o arranque mas não pega? Vc ouve a bomba de gasolina (tem gasolina?!)? Tem faisca? A tua tem gnv?
Para checar qual o código de erro q está sendo gravado, tem o procedimento e tabelas na seção dicas do www.comunidaderanger.com.br - vc só precisa de um clips e alguns minutos... o cara que escreveu o tutorial é bem legal ;)
Seba -
12/09/2007, 11:19Leo - BeethovenKlaus, se a sua possou mesmo por isso como o Seba disse, e o CA ainda é original, pode considerar o reparo como mencionado. O preço aí está mesmo compatível com o mercado. Claro que vale a pena pesquisar em outros lugares, mas na média é isso mesmo.Citação:
Postado originalmente por j.sebastian
Abs. -
13/09/2007, 14:27klaus motta
Mais um capitulo da novela o carro não queria pegar por ter soltado a tomada do sensor de rotação.Amanhã vou na oficina do cambio hj não pode pois já estava atrasado para trabalho.
Abraços
Klaus -
13/09/2007, 15:27dsamazabestadoCitação:
Postado originalmente por klaus motta
Esquecendo o assunto do câmbio, regular a aceleração pela borboleta, neste caso, pelo que eu entendi, é um ato complicado em termos lógicos, principalmente se o objetivo for economia.
To inspirado, vou tentar explicar:
1. O motor do carro é a combustão (lógico né?), logo, ele explode o combustível (geralmente cadeias carbônicas CxHx) que consome o ar (N2, O2, ...) e libera CO2 + CO + H2O + (considera-se resíduos em todos os itens).
2. A explosão gera calor e expansão dos pistões (que é ligado ao eixo, ...).
3. Se houver pouco combustível, como o seu mecânico fez, vai ocorrer explosões com muito ar, logo, haverá disperdício de O2 e N2 do sistema, que não será queimado.
4. Se houver muito combustível, haverá disperdício deste.
5. O ideal é que a vazão de gás seja a MÁXIMA até a MAIOR rotação possível com a mesma entrada de ar. Ao perceber que a rotação não aumenta mais, então aí está a melhor mistura gás / ar.
Muitos mecânicos para economizar, diminui a quantidade de gás na lenta... Aí, a rotação cai, porém a quantidade ar continua a mesma, gastando mais, pois todo um sistema de admissão de ar está sobrecarregando o sistema.
Então o cliente reclama, dizendo que está morrendo, que está gastando muito... Então, o que o cidadão faz? O maior crime! Aumenta a rotação pela entrada de ar, fazendo entrar mais ar ainda!! É certo que assim aumenta um pouco a rotação, porém gasta ainda mais, pois há mais desperdício de O2 e N2.
O certo é estabilizar a vazão de gás até alcançar a máxima rotação sem mexer na borboleta e então, se estiver muito acelerado, diminuir a rotação pela borboleta do acelerador - ficando assim com a queima ideal!
Obs: desculpem o discurso... é que fizeram isto comigo... O meu carro gastava até 30% a mais em congestionamentos só por este detalhe. -
14/09/2007, 21:59Márcio T
Olá, Klaus.
É bastante provável que seu câmbio automático esteja merecendo um recondicionamento - o que pode ser considerado mais um investimento que uma despesa.
Mas pode ser que o foco não esteja correto. Este problema que você relatou pode ser algo mais simples ou relacionado a algum outro defeito. Se entendi bem, na ré não tem nenhum problema, mas sair para a frente - seja em 1, D ou 2 - é preciso acelerar e então acopla de uma vez, dando um "coice". Daí p'rá frente o funcionamento é normal.
É isso mesmo? Não há "deslizamento" em ordem de marcha, trocas "malucas" (reduzidas fora de hora, falta de torque, etc.)? Ocorre apenas com a primeira saída ou é em toda parada? Por exemplo, p'rá sair em qualquer semáforo acontece?
Pois ,e parece que o problema ocorre apenas para sair da inércia e é comum a todas as marchas "à frente". A princípio, as causas prováveis seriam:
1) Nível baixo do ATF - A bomba do conversor só "enche" e sobe a pressão depois de subir a rotação do motor. Experimente o seguinte: Acelere parado e em P por alguns instantes, deixe cair para a marcha lenta, selecione D e verifique se vai ocorrer o coice. Lembre-se que para verificar o nível do ATF, é necessário que o motor esteja aquecido e funcionando em marcha lenta.
2) Sensor TSS, que informa ao PCM a velocidade da turbina do conversor de torque. Se houver falha nesta informação, o PCM não vai conseguir "encaixar" a marcha na rotação correta, dando o "coice". Seria o equivalente, no câmbio manual, a quando a lenta está muito acelerada e se solta a embreagem de uma só vez.
3) Forward Clutch - É a embreagem interna do câmbio, que atua nas marchas à frente.
4) Outros problemas internos do câmbio, como solenóide "travando", válvula de retenção com passagem, cintas desgastadas, etc.
Acho que, exceto para o nível de ATF baixo, os sintomas deveriam ocorrer em regime de marcha, e não só na saída.
Você poderia depois me informar o telefone e contato desta oficina? Fica na Niterói - Manilha? É que tenho um câmbio p'rá reparar e estou pensando em aproveitar uma viagem que vou fazer ao Rio.
Boa sorte
Márcio -
14/09/2007, 22:18caique1177Check de vacuoli em algum lugar (forum americano) que se faz teste de vacuo com um maçarico de butano, que é muito usado por la; com o motor ligado vai percorrendo o sistema de vacuo com o bico aberto sem chama, onde tem entrada falsa de ar, o sistema "chupa" o gas e aumenta a rotaçao, sendo perceptivel facilmente - nunca tentei por que nao tive problema do genero! cuidado pra nao explodir tudo...Citação:
Postado originalmente por Leo - Beethoven
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14/09/2007, 22:24caique1177
Hoje escutei uma inedita: o frentista adicionou oleo de motor no cambio automatico, dai conclui-se que nao se pode deixar frentista fazer alguma coisa sem vistoria do "chefe"
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15/09/2007, 20:39Leo - BeethovenEu já tinha visto colocarem água no reservatório da direção hidráulica e o dono só percebeu depois que danou-se tudo...Citação:
Postado originalmente por caique1177
Eu não deixo esses figuras mexerem no meu caro, nem que me paguem.
Abs. -
15/09/2007, 20:44Leo - BeethovenFunciona sim, eu faço esse tipo de teste com freqüência em algumas máquinas que lidamos no trabalho. Mas fazer isso no carro é perigoso demais para leigos e meio-leigos....mas funciona. Eu tenho um micro maçarido, desses com gás de isqueiro que funciona que é uma beleza pra isso, mas no carro vc tem que desligar a ventoinha e fazer isso com o motor frio, se não não vai conseguir perceber....as fezer fissuras minúsculas interferem muito pouco na chama.Citação:
Postado originalmente por caique1177
Abs -
15/09/2007, 21:42ROAD TECH
Olá Klaus,
Se vc quiser fazer uma consulta com um especialista em transmissão automática, tente um contato com Carlos Napoletano. Eu conheço o cara e ele é muito bom nessa matéria. Acho que não custa nada:
tels (11) 4229-1268, (11) 4368-4545
Boa sorte !!!!
Octávio -
27/09/2007, 09:53klaus motta
Caros companheiros;
O mistério chegou ao final.O problema do cambio eram os discos.Mandei trocar o kit master,as cintas, e um pistão chamado BB o AB estava bom.O conversor de torque o mecânico achou que não tinha necessidade de trocar.A causa o mecânico não soube informar se tem relação com o problema do radiador ou desgaste natural, pois o oleo segundo ele esta com aparecencia normal.O serviço esta sendo feito no Rene de niteroi.O custo ficou assim:master kit 650,00 contas 280,00 pistão 80,00 oleo 240,00 mão de obra 900,00 pagamento em 3 vezes no cheque.Vou pegar o carro amanhã escrevo o resultado na segunda.
Abraços a todos
Klaus motta