Calcanhar de Aquiles da Ranger... Atuador da embreagem

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Postado originalmente por edubelem

Vc não pode fazer nada, infelizmente é a sua palavra contra a dele, agora o seu carro deve esta engatando todas as marchas perfeitamente. Se estiver, isso significa que o óleo errado não danificou nada, 15000km é muito pouco para danificar algo. Se não me engano, estou longe do manual, mais a CT usa esse mesmo óleo, veja se o meca, não trocou tb pelo óleo errado.

Abs,

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- Diferencial dianteiro: SAE 80W90 API-GL4 ou API-GL5 (o melhor)

- Diferencial Traseiro: Sintético SAE 75W90 EP (extrema pressão) API-GL5 + Aditivo Sturacco (acho que na minha engolirei o Sturacco pois o Track lock já não mais funciona)

- Cambio EATON e Caixa de transferencia: ATF com especificação Ford Mercon ou GM-Dextron III

- Cambio Mazda - ATF Mercon / GM Dextron III

Abs!!!

A foto é a que o Allan anexou. Eu comprei esse atuador (original SKF) há menos de um ano por R$ 250 no Rio. Nº de peça YL5Z 7A508AA. O representante tem um serviço ao cliente: 0800 141152, ligue lá para obter a relação das lojas mais perto de vc.

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Postado originalmente por soneca_zzz

Alguém tem foto desse atuador e da embreagem da Ranger? Tentei entrar naquele link do eBay, mas não existe mais o produto...

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Citação:

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Postado originalmente por shimomoto

- Diferencial dianteiro: SAE 80W90 API-GL4 ou API-GL5 (o melhor)

- Diferencial Traseiro: Sintético SAE 75W90 EP (extrema pressão) API-GL5 + Aditivo Sturacco (acho que na minha engolirei o Sturacco pois o Track lock já não mais funciona)

- Cambio EATON e Caixa de transferencia: ATF com especificação Ford Mercon ou GM-Dextron III

- Cambio Mazda - ATF Mercon / GM Dextron III

Abs!!!

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É isso ai Miguels , como o Shimomoto confirmou, a CT usa o mesmo óleo da cx, vai lá da uma olhada se o mecânico não fez besteira com a CT tb.

Abs,

Citação:

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Postado originalmente por shimomoto

- Diferencial dianteiro: SAE 80W90 API-GL4 ou API-GL5 (o melhor)

- Diferencial Traseiro: Sintético SAE 75W90 EP (extrema pressão) API-GL5 + Aditivo Sturacco (acho que na minha engolirei o Sturacco pois o Track lock já não mais funciona)

- Cambio EATON e Caixa de transferencia: ATF com especificação Ford Mercon ou GM-Dextron III

- Cambio Mazda - ATF Mercon / GM Dextron III

Abs!!!

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É isso ai Miguels , como o Shimomoto confirmou, a CT usa o mesmo óleo da cx, vai lá da uma olhada se o mecânico não fez besteira com a CT tb.

Abs,

Pois é, Edu, vou fazer isso mesmo. Nunca mais vou permitir troca de lubrificantes nas revisões, vai ter que ser comigo acompanhando.

Citação:

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Postado originalmente por edubelem

É isso ai Miguels , como o Shimomoto confirmou, a CT usa o mesmo óleo da cx, vai lá da uma olhada se o mecânico não fez besteira com a CT tb.

Abs,

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JAMAIS confiar em mecânicos, mexânicos, porcânicos e principalmente nos FRENTISTAS, geralmente sem instrução e preparo nenhum.
Leia o Manual e siga as instruções do frabricante, rigorosamente. Quando muito fazer uso dos similares, também recomendados.
Abração
Anthoniusnikos

Esse final de semana peguei a estrada e deu para testar a evolução do problema da caixa (passagem para a 2ª marcha, dura) após a troca do óleo errado da caixa de câmbio. Houve uma melhora de 50% na passagem da 2ª marcha. Realmente o óleo certo contribuiu, mas não está inteiramente satisfatória. Mais adiante vou desmontar essa caixa, para ver o anel sincronizador.

Senhores,
Persito com uma dúvida: O Atuador original é LUK ou SKF? Vale a pena usar um que não seja original? Tenho que trocá-lo epreciso me decidir!

Saudações e obrigado!

Para constar,

Tive que trocar a 1º parte do atuador, ou seja a parte do cilindro. Nas auto-peças o SKF (original) sem o cilindro custava R$ 180,00. Fui a ford e comprei o conjunto completo por R$ 310,00 sendo que tenho garantia de 1 ano na peça. O Preço normal da peça é R$ 425,00, mas busquei os descontos que são concedidos na autorizada ... quem tem boca vai a roma.

Para mim que rodo muito e chego a rodar mais de 40.000km/ano vale muito mais a pena fazer isso do que pegar apenas 3 meses de garantia.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Fui buscar na oficina mas ainda não estava pronta. A caixa estava montada, mas o cilindro mestre ainda não estava montado. Deixei pra pegar amanhã. O cilindro Slave vou pegar o usado para analisar o que houve com ele. Eu até ia fazer em casa, mas teria que soltar os dois cardans (15 minutos), desmontar a CT (descobrir como desmonta cerca de 1 hora, desmontar 15 minutos) e correr a caixa pra trás perigando deixá-la cair no chão e danificar algo, fora o parto que seria colocar no lugar do chão a caixa de quase 80 kilos sozinho e sem macaco jacaré (não é o lagartixa!). Preferi pagar...

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Edintruder, desculpe me entrometer, sou novo aqui, é que tenho uma ranger em que a embreagem tambem parece não esta funcionando legal, de manha ela esta normal, macia e com o pedal com o retorno rapido, ou seja normal, mais logo depois de algum uso o pedal vai ficando mais pesado e com o retorno bem mais devagar, mais em nehuma hora a embreagem patina, ou se tem dificuldade para engatar as marchas, por favor se alguem souber como fazer para resolver isso me diga.

Experimenta trocar o fluido. Te deita debaixo da ranger logo atrás da roda dianteira esquerda, e com uma chave 8mm tu afrouxa o sangrador que fica com uma capa de borracha e tira a tampa doi reservatório.
Depois tu colocas fluido DOT4 novo e com ajuda de outra pessoa tu sangras o sistema.
Pode para a pessoa pedalar e segurar o pedal no fundo, enquanto o pedal estiver no fundo tu afrouxa e reaperta o parafuso de sangria. Pede para a pessoa repetir, soltando o pedal, bombeando umas 3 vezes e segurando no fundo.
Quando parar de sair ar estará pronto.
É rápido e fácil, mas cuidado com respingos de fluído nos olhos pois pode gerar uma conjutivite química.

É, as coisas estão melhorando; troquei o atuador + cilindro mestre originais da minha ranger por R$ 549 e MO saiu por R$ 200, tudo feito na Ford, com garantia e pagamento em 3x sem juros.