Cambio Automatico Explorer

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Postado originalmente por Márcio T

Na verdade, quando você passa para a posição "2", é selecionada a 3ª marcha (:shock:). P'rá nós, que sempre "traduzimos" as marchas do câmbio automático para o manual, soa incoerente, mas na posição "2" a marcha selecionada é a 3ª.

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Opsss
Não, o que pode acontecer e dá 2 marcha de um automatico ser equivalente em redução a uma 3 marcha do equivalente mecanico.
Mas uma Grand Cherokee ZJ tem um cambio auto de 4 marchas, onde 1 é 1, 2 é 2, 3 é 3 mas essa já é direta ou relação 1 para 1 que é euivalente a 4 marcha se tivesse uma versão mecanica e a 4 marcha é a overdrize que é equivalente a 5 da mecanica por ser uma marcha desmultiplicada.
Algumas WJ tem um cambio maluco que tem duas segundas marchas, onde uma delas entra quando se vai de 1 para 3 e a outra quando se vai de 3 para 1.
Mas não existe isso de segunda marcha ou posição 2 ser na realidade terceira marcha.

Desculpe, ldurval e obrigado pela correção, Wallace. Como o título do tópico é "Câmbio Automático Explorer", não percebi que se tratava de uma Pajero. :oops:

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Postado originalmente por Wallace

... Mas não existe isso de segunda marcha ou posição 2 ser na realidade terceira marcha.

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Wallace, no caso da Pajero, acredito e até aposto que você está certo. Mas na Explorer, câmbio 5R55E, a posição 2 é para 3ª marcha. :concordo:

Um abraço.

Márcio Teixeira

To com um problema em minha Explorer automática, XLT, 1995, 4.0, O Overdrive está desligado e não habilita mais, assim estou sem sobremarcha, o que torna a condução menos facilitada na cidade, pois não há as trocas de avanço de marcha automaticas, tenho que aliviar o acelerador para acontecer o avanço, apenas as reduções ocorrem automaticamente...e não aciona o 4WDLow...
Levei para alguns "especilaistas" em cambio automáticos aqui em Curitiba, e obtive 4 respostas diferentes...claro não autorizei nenhum serviço...
um disse que é dano num tal módulo eletronico, o outro diz que devo substituir o rele, outro disse que é questão de programa, ou seja o sistema eletronico da caixa estaria desprogramado e necessitaria novamente ser reprogramado, e ainda obtive a resposta que a p´ropria caixa estaria danificada.....bem, o que acontece...quando em viagem e com o piloto automático, tudo funciona normalmente, apenas o led indicativo do Overdrive permanece piscando...confesso que não sei o que fazer..

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Postado originalmente por aranha

Ola Pessoal!!! Este tópico não é mais um tira duvida e sim uma maneira de oferecer, para que tem algum problema em cambios automaticos de explorer dos modelo A4LD e 5R55, uma opção para conserto e recuperação com um custo mais acessivel....Se tiverem algum interesse podem me consultar. Dentro em breve teremos uma pagina na internet dedicada a este assunto e principalmente divulgando nossos serviços. Agradeço a todos.

Jose Aranha

obs: Se tiverem alguma duvida consulte-nos.

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Olá, Makiolka.

É uma situação bastante difícil e que pode custar caro. Quando a lâmpada indicadora de OD / OFF começa a piscar, está alertando para uma falha percebida na transmissão - mas que pode ser causada por inúmeros outros fatores. O câmbio automático é o componente mais complexo do veículo, pois alia sistemas eletrônicos, elétricos, mecânicos e hidráulicos e, como você deve ter percebido, carecemos de mão de obra especializada no assunto. Um conselho: Só abrir o câmbio quando tiver absoluta certeza que o problema está nele.

O caminho começa em passar o scanner para ler todos os códigos de erro. Depois, analisar os códigos e corrigir os defeitos - de preferência na ordem em que apareceram. Verifique se o nível do óleo da transmissão está OK (não pode estar mais baixo nem mais alto que o indicado) e se o aspecto do óleo é bom (vermelho escuro, sem espuma e sem resíduos). Procure por eventuais vazamentos, principalmente no radiador.

Acho que a sua caixa é uma 4R55E - quase igual à 5R55E da minha (98), com a diferença de ter uma marcha a menos. Não entendi algumas coisas:

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Postado originalmente por Makiolka

O Overdrive está desligado e não habilita mais

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- Está desligado ou não está funcionando? Como você sabe?

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Postado originalmente por Makiolka

o que torna a condução menos facilitada na cidade

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A falta do OVERDRIVE iria dificultar principalmente a condução na estrada, pela falta da última marcha.

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Postado originalmente por Makiolka

pois não há as trocas de avanço de marcha automaticas, tenho que aliviar o acelerador para acontecer o avanço, apenas as reduções ocorrem automaticamente...e não aciona o 4WDLow...

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O OVERDRIVE não tem nada a ver com isso.

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Postado originalmente por Makiolka

Levei para alguns "especilaistas" em cambio automáticos aqui em Curitiba, e obtive 4 respostas diferentes...claro não autorizei nenhum serviço... um disse que é dano num tal módulo eletronico, o outro diz que devo substituir o rele, outro disse que é questão de programa, ou seja o sistema eletronico da caixa estaria desprogramado e necessitaria novamente ser reprogramado, e ainda obtive a resposta que a p´ropria caixa estaria danificada.....bem, o que acontece...quando em viagem e com o piloto automático, tudo funciona normalmente, apenas o led indicativo do Overdrive permanece piscando...confesso que não sei o que fazer.

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Mais difícil que encontrar especialistas em câmbio automático é obter bons diagnósticos - seja por falta de conhecimento, seja por falta de ferramental. É bastante improvável que o problema esteja no módulo eletrônico ou em qualquer coisa de programação. Substituir o relé???? Qual relé? Caixa danificada? Possível, mas como falei, deixe por último.

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Postado originalmente por Makiolka

quando em viagem e com o piloto automático, tudo funciona normalmente, apenas o led indicativo do Overdrive permanece piscando...

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Como assim? Depois que está em última marcha e com o "piloto automático" acionado? Qual a velocidade e rpm? E se você acionar o "piloto automático" a, por exemplo, 50KPH e for acelerando "no botão"? As marchas sobem?

CHECK ENGINE acendeu? Tem GNV? Não perca de vista que o problema da transmissão pode ser conseqüência e não causa. Problemas no motor (baixo rendimento, bomba de combustível falhando, falhas) impactam diretamente na transmissão. Verifique o funcionamento do radiador. O maior inimigo da transmissão automática é o calor. Se o óleo da transmissão não estiver sendo corretamente resfriado ou se estiver sendo submetido a pressões superiores à normal, vai dar problema na certa.

Quanto mais informação, mais e melhores palpites... Pelo que você está relatando, não parece que o OVERDRIVE não esteja funcionando, mas que há algum problema nas marchas intermediárias (2ª e 3ª), que podem ser na caixa (cintas gastas ou mal reguladas - "patinando") ou no sensor de posição DTR, que fica no lado externo da caixa.

Um abraço.

Márcio Teixeira

A lampada O/D off piscando não significa q o overdrive esteja desligado, mas que o módulo eletrônico detectou falha no funcionamento da transmissão, e armazenou um erro.

Como a tua é 95, provavelmente ainda seja ECC-IV, como as 1994, e dá para "puxar" os códigos de erro apenas com um clips e paciencia para contar as piscadas do "check engine". Tem o procedimento no www.comunidaderanger.com.br, sessão dicas...

O conector de testes na minha 95 fica do lado do motorista, perto do servo freio... da minha 92, do lado do passageiro, atrás da caixa de distribuição elétrica...

Baseado no código q vc obtiver de erro, dá para ter uma idéia melhor do q se trata... pode ser sensor de velocidade, bandas frouxas, solenoides com problemas, atf...

O acionamento do Low não deve ter nada a ver com isso, mas sendo outro erro independente (pode ser motor elétrico da t-case, sensor de neutro, etc...)

Seba

Citação:

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Postado originalmente por Márcio T

Desculpe, ldurval e obrigado pela correção, Wallace. Como o título do tópico é "Câmbio Automático Explorer", não percebi que se tratava de uma Pajero. :oops:

Wallace, no caso da Pajero, acredito e até aposto que você está certo. Mas na Explorer, câmbio 5R55E, a posição 2 é para 3ª marcha. :concordo:

Um abraço.

Márcio Teixeira

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Márcio, o que pode existir é a primeira posição ser 1 e 2 e a segunda posição ser 3, ai é claro que a segunda posição é a 3 marcha.
Mas se na segunda posição for 2, é porque é 2 marcha mesmo, não tem esse negocio de marcar 2 e ser 3.
Oi seja, qual posição é não importa, o que vale são os numeros marcados nas posições.

Citação:

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Postado originalmente por Wallace

Márcio, o que pode existir é a primeira posição ser 1 e 2 e a segunda posição ser 3, ai é claro que a segunda posição é a 3 marcha.
Mas se na segunda posição for 2, é porque é 2 marcha mesmo, não tem esse negocio de marcar 2 e ser 3.
Oi seja, qual posição é não importa, o que vale são os numeros marcados nas posições.

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:discordo:
Olá, Wallace. Insisto: Não sei quanto à Pajero, mas na Explorer a posição 2 é para a 3ª marcha. E não é uma opinião, é uma informação. No original (ATSG - Ford Motor Company - Techtran Manual - Service Information 5R55E):
"...
2nd Position - Selection of the 2 position provides a 3rd gear hold position from a manual upshift or downshift. When the 2 position is selected from a stop, the transmission will start in 3rd gear. This allows for maximum traction on slippery surfaces.
...
1st position - The 1 position provides a 1st gear hold ..."

OK?

Um abraço.

Márcio Teixeira

Citação:

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Postado originalmente por Márcio T

:discordo:
Olá, Wallace. Insisto: Não sei quanto à Pajero, mas na Explorer a posição 2 é para a 3ª marcha. E não é uma opinião, é uma informação. No original (ATSG - Ford Motor Company - Techtran Manual - Service Information 5R55E):
"...
2nd Position - Selection of the 2 position provides a 3rd gear hold position from a manual upshift or downshift. When the 2 position is selected from a stop, the transmission will start in 3rd gear. This allows for maximum traction on slippery surfaces.
...
1st position - The 1 position provides a 1st gear hold ..."

OK?

Um abraço.

Márcio Teixeira

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complementando, no A4LD e 4R55E, q são de 4 velocidades, nas explorers "mais velhinhas", a posição "2" da alavanca engata segunda marcha e apenas 2a...

Marcio, vc tem esse manual ATSG de alguma forma q possa compartilhar? Gostaria muito de ter uma cópia pra estudos! ;)

Seba

Olá, Sebastian.

O que eu tenho é específico para a 5R55E. São 120 páginas e tem todas as especificações, vistas explodidas, seqüência de desmontagem/montagem, etc.

Se quiser cópia xerox, basta me enviar um e-mail com o endereço para remessa.

No e-Bay, tem o manual da A4LD e da 4R55E (de US$15 - 20 cada + frete).

Em meio eletrônico tenho o Cd do Ford Technical Service (todos os Ford 98 - Explorer/Ranger/Montainneer/Navigator) e um em espanhol da EXPLORER 98.

Um abraço.

Márcio Teixeira

Citação:

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Postado originalmente por Márcio T

:discordo:
Olá, Wallace. Insisto: Não sei quanto à Pajero, mas na Explorer a posição 2 é para a 3ª marcha. E não é uma opinião, é uma informação. No original (ATSG - Ford Motor Company - Techtran Manual - Service Information 5R55E):
"...
2nd Position - Selection of the 2 position provides a 3rd gear hold position from a manual upshift or downshift. When the 2 position is selected from a stop, the transmission will start in 3rd gear. This allows for maximum traction on slippery surfaces.
...
1st position - The 1 position provides a 1st gear hold ..."

OK?

Um abraço.

Márcio Teixeira

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Mas que numero esta gravado na posição 2:
2, 3 ou 2 3.

Olá, Wallace.

Que eu saiba, nenhuma Explorer tem gravação com o número 3.

Um abraço.

Márcio Teixeira

Continuo achando que tem algo errado rs rs