Barulho na Tração Ranger 4x4 2001

Edintruder, resolvi o problema de minha CT. A tampa (Foto abaixo) dela estava quebrada. Na parte de dentro, que não aparece ai na foto, ha um local onde o rolamento prende. Este local estava quebrado e fazia com que todo o conjunto apresentasse folga e consequentemente estralasse a corrente. Tentei soldar mas não funcionou. Tive que comprar uma nova e deu certo. Aproveitei para trocar todos os rolamentos e a CT ficou nova.

Anexo 509085

Meu problema agora é que, consertada a CT, o cardan traseiro esta apresentando estalos quando a 4x4 é acionada. As cruzetas estão em bom estado e o estalo parece ser bem no meio do cardan. Tirei o cardan e ao sacudir ele parece haver algo solto dentro. Andei vendo posts antigos no forum e parece que este é um problema crônico das rangers. Procede ? Alguns posts dizem também que este é um problema como qual dá para conviver até o dia que o cardan estourar (Isto não pode forcar a CT ?). Devo fazer isto ? Também andei lendo que o melhor, na hora de substituir o cardan por um novo, é mandar fazer um de ferro pois os cardans das rangers (A minha é uma XL 2.5 Maxion Diesel 2001) são de alumínio e não aceitam manutencoes. É isto mesmo ?

Respondi no outro tópico. Mas sobre o cardam estás certo. Isso é algo normal na ranger, troca do cardam de alumínio por um de ferro. Sobre a CT, a minha F1000 está com a CT soldada nesse mancal. Está aguentando muito bem já a anos, sendo que a minha está repotenciada e sem o limitador de potência origional das F1000.

Legal. Respondi tb no outro tópico. Um mecânico da Cardan Rio desaconselhou a colocação de um cardan de ferro. Disse que o sistema de caixa e tracao foi todo projetado para trabalhar comum cardan mais leve (Segundo ele o de alumínio é 10kg mais leve do que o de ferro) e que a colocação de um de ferro pode comprometer caixa e traçao. O que vc acha disto ? Ele disse que se eu quiser ele coloca um de ferro mas me pedira para assinar um termo de responsabilidade no caso de eu ter problemas no futuro em decorrência disto.

Tb coloquei dois anuncios no outro tópico. Um Cardan novo vendido na Gama 4x4 e outro de um Cardan de S10 no mercado livre. Eles podem ser colocados na minha Ranger ?

Citação:

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Postado originalmente por btm1973

Legal. Respondi tb no outro tópico. Um mecânico da Cardan Rio desaconselhou a colocação de um cardan de ferro. Disse que o sistema de caixa e tracao foi todo projetado para trabalhar comum cardan mais leve (Segundo ele o de alumínio é 10kg mais leve do que o de ferro) e que a colocação de um de ferro pode comprometer caixa e traçao. O que vc acha disto ? Ele disse que se eu quiser ele coloca um de ferro mas me pedira para assinar um termo de responsabilidade no caso de eu ter problemas no futuro em decorrência disto.

Tb coloquei dois anuncios no outro tópico. Um Cardan novo vendido na Gama 4x4 e outro de um Cardan de S10 no mercado livre. Eles podem ser colocados na minha Ranger ?

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Amigo, boa noite. tenho uma ranger 2.8 diesel 4x4 02/03 e troquei o cardan traseiro dela semana passada. O meu tb era de aluminio. e estava empenado ali na região da coifa, o que acarretava uma vibração muito forte em alta velocidade (120 km/h).. coloquei um de ferro, porem quando liguei na cardanbras pra perguntar, ele me disse q se colocasse o de ferro inteiriço, ou seja uma peça só, realmente ele ficaria muito pesado, o que poderia comprometer a CT, vindo a quebra-la. A solução que ele me deu, e realizou na minha ranger, foi "dividir" o cardan em 2.. com um rolamento no meio. As rangers 4x2 utilizam esse sistema, devido ao comprimento muito grande do cardan. Procure um cardanzeiro especialista e ele pode te dar maiores informações sobre isso. Hoje minha ranger está no mecanico resolvendo problema na CT, mais assim que ela sair posso tirar uma foto do cardan e colocar aqui.
Sobre a minha CT, eu já comprei: corrente nova, as duas luvas (cada uma em torno de 1000,00 reais), garfo da reduzida, buchas, retentores, bomba de oleo e até hoje não consegui resolver meu problema. Espero ter sanado dessa vez. O que acontece eh q quando estou em 4x2 normalmente no asfalto, ela engatada e solto o pé do acelerador, ela fica querendo engatar a tração, dando uns estalos, como se quisesse ligar a tração automaticamente.

Btn, agora abriu a tampa que falas que estava quebrada. A minha é na tampa grande que foi soldada. Essa tampa menor sustenta o rolamento no lugar, e como partiu ela permite o conjunto todo se deslocar alterando a posição dos dois garfos..

Sobre o cardam, o Joel te deu a melhor dica, embora muita gente troque o de alumínio e colocam o de aço. Se estiver bem balanceadinho e o estriado novo ficar bem certinho sem bater final de curso, dificilmente dará problema, até mesmo porque a F1000 usa cardam de aço e a CT é similar a tua.

Citação:

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Postado originalmente por Edintruder

Btn, agora abriu a tampa que falas que estava quebrada. A minha é na tampa grande que foi soldada. Essa tampa menor sustenta o rolamento no lugar, e como partiu ela permite o conjunto todo se deslocar alterando a posição dos dois garfos..

Sobre o cardam, o Joel te deu a melhor dica, embora muita gente troque o de alumínio e colocam o de aço. Se estiver bem balanceadinho e o estriado novo ficar bem certinho sem bater final de curso, dificilmente dará problema, até mesmo porque a F1000 usa cardam de aço e a CT é similar a tua.

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Obrigado Joel e Edintruder, me preocupa apenas o argumento daqueles que não indicam a adaptação que para mim, que me considero um leigo, faz sentido. Segundo eles a caixa da Ranger é flutuante e mesmo que seja colocada uma sustentação no Cardan de ferro este irá sobrecarregar a caixa de maneira a provocar folgas e vazamentos.

Encontrei 2 oficinas no Rio especializadas em Cardan. Grupo Cardan (Em Campos) e Cardan Rio (Capital). A primeira faz a adaptação e este é um serviço que eles já fazem ha algum tempo. A segunda desaconselha a adaptação com base no argumento acima.

Quanto ao problema que tive com minha CT, seguem as fotos que mostram exatamente onde a tampa quebrou e a tentativa de solda que não deu certo, para aqueles que estejam vivendo um problema semelhante.

Anexo 509830Anexo 509831

A propósito. Para aqueles que procuram uma oficina que mexa com Caixa de Tração no Rio de Janeiro (Capital) sugiro a oficina que mexeu na minha. Oficina São Miguel. Rua Heitor Carrilho, 96, Cidade Nova. Eles são especializados em Retifica de Caixa de Marcha (Montagem, Regulagem, Casamento de Engrenagem etc). Depois de muito procurar e ir a oficina onde os "mecânicos" condenavam a caixa e diziam que a única solução era trocar a caixa de tração, encontrei esta oficina que fez jus ao nome. Abriu a caixa e concentrou o problema. O telefone de lá é 3795-5600 ou 98701 2425.

Ontem abri a caixa de uma Ranger. A corrente estava absurdamente dilatada.
Anexo 510010
Anexo 510011

Anexo 510012
Anexo 510012Reparem as incrustações de material nos dentes das peças. Isso fazia a luva travar e não encaixar totalmente a tração dianteira.

Anexo 510013
E o culpado do estrago? Óleo errado! Essa CT andou muitos anos com óleo de diferencial. Não lubrifica corrente e não lubrifica pontos mais altos da caixa.

Edintruder, a CT da minha ranger 04/05 estava com nível baixo de óleo, mesmo sem apresentar nenhum vazamento aparente. Foi posto mais ou menos uns 300 ml até o nível correto, de óleo de câmbio automático (mesmo fluido que troquei da direção hidráulica), conforme orientação do mecânico. É este mesmo o óleo correto da CT?

Eu particularmente achava que as CT eram seres de outro planeta, que era super dificil fazer manutenção e detectar problemas.Os merdanicos de hoje preguiçosos logo condenam a corrente por qualquer barulho que apareça tem preguiça (ou falta de conhecimento mesmo) de abrir para verificar onde realmente esta o defeito vendo os videos e os comentários do Edin, fica facil reconhecer que CT é super simples de abrir e facil de dectectar defeitos só ter ferramentas boas e uma autorizacao da patroa para perder um sabado em baixo da picape kkkkkkk...
Parabéns Edin continue assim passando o que sabe pras pessoas e ajudando quem esta com problemas

Kkkk! A autorização da patroa é o mais difícil. Para pegar essa Ranger eu tive que deixar a minha F1000 no trabalho para não ficar amontoando carros pelo pátio.

Vou aguardar as peças novas dessa Ranger para montar e finalizar o vídeo para disponibilizar no youtube também.

SZandona, caixa de transferência por corrente usa sempre fluído ATF, assim como as caixas de marchas mais modernas com carcaça de alumínio.