Ranger 3.0 - manutenção cara.

[ESCHMIT]

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Amigo, vc acha que não vale a pena mandar reparar os seus originais?

No momento parece ser a única alternativa que tenho, mas acho caro, queria saber do pessoal se realmente não existe uma forma de limpa-los.
E também quero saber quanto estão pedindo nesse bico no paraguai.
Mas no momento estou conseguindo andar com a camionete, só a potência que deixa a desejar, principalmente em baixas rotações, e na alta tenho medo que possa causar outro problema, superaquecimento e pouca lubrificação, já que o próprio diesel ajuda na lubrificação.
Em baixas rotações é pior que um carro 1.0 carregado, em segunda marcha você pisa no acelerador e ela simplesmente não responde. Por exemplo, passando uma lombada...

[imoller]

Sugestão alternativa:

Access Denied

[imoller]

Boa tarde !

Apenas para contribuir, achei esse site: Bico Injetor Ford Ranger 3.0 - Auto Ford Comércio de Peças | Sua loja aberta 24hs
Parece confiável, vende o reparo do bico (marca italiana) por R$ 390,00 achei acessível o valor.

Abraço a todos!

[imoller]

E esse outro NOVO original SIEMENS por R$ 899,00

Ouro Diesel Solucoes em Injecao Diesel Bico Injetor Ford Ranger 3.0 - 77550 Originais de todos os fabricantes mundiais

(já não vale mais a pena pagar R$ 750,00 para reparar cada um!)

[ESCHMIT]

Obrigado Imoller.

Sobre o reparo por 390, eu já vi por 290 até, o problema é a mão de obra, é um serviço bem especializado, os bicos precisam ser equalizados em uma maquina que nem toda mecanica tem, por isso o tal valor.
Já o bico novo não sei se precisa ser calibrado, o mecânico me disse que sim, mas claro, ele lucra com isso. Só que no caso de precisar MESMO aí teria o custo da m.o.
Pra ter uma ideia, eles cobram 100 reais só pra testar o bico na maquina.
É uma questão bem complexa...

[Imperador!]

Obrigado Imoller.

Sobre o reparo por 390, eu já vi por 290 até, o problema é a mão de obra, é um serviço bem especializado, os bicos precisam ser equalizados em uma maquina que nem toda mecanica tem, por isso o tal valor.
Já o bico novo não sei se precisa ser calibrado, o mecânico me disse que sim, mas claro, ele lucra com isso. Só que no caso de precisar MESMO aí teria o custo da m.o.
Pra ter uma ideia, eles cobram 100 reais só pra testar o bico na maquina.
É uma questão bem complexa...

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Bicos de carros CR não precisam de calibragem, é tirar da caixa e instalar no cabeçote...

[Walter da Camper]

Nem todos. Os da hilux (Denso) vem com uma imagem QR-Code gravados de fábrica que precisa ser inserida na ECU para fins de parametrização da quantidade injetada.
No NGD, que eu saiba é tirar da caixa e instalar.
Se bem que no scanner aparece uma tal de "coeficiente de compensação" ou algo assim, que em cada faixa de rotação mostra um valor diferente pra cada bico. Salvo engano, é a própria ECU que verifica através das microvariações de rotação no sensor do volante no momento da injeção e fixa esse parâmetro para corrigir a quantidade injetada.

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Bicos de carros CR não precisam de calibragem, é tirar da caixa e instalar no cabeçote...

[Imperador!]

Nem todos. Os da hilux (Denso) vem com uma imagem QR-Code gravados de fábrica que precisa ser inserida na ECU para fins de parametrização da quantidade injetada.
No NGD, que eu saiba é tirar da caixa e instalar.
Se bem que no scanner aparece uma tal de "coeficiente de compensação" ou algo assim, que em cada faixa de rotação mostra um valor diferente pra cada bico. Salvo engano, é a própria ECU que verifica através das microvariações de rotação no sensor do volante no momento da injeção e fixa esse parâmetro para corrigir a quantidade injetada.

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Registro do bico na ECU não tem nada a ver com calibragem. É só uma forma de a ECU identificar o chip presente no bico e poder se comunicar corretamente com ele. Isso certamente não influencia nos parâmetros de injeção.

[Walter da Camper]

Desculpe por discordar, mas o protocolo de comunicação é o mesmo para todos os bicos e, por isso não há necessidade de identificação para esse fim.

O sistema common-rail requer uma quantidade muito precisa do combustível injetado. O que determina essa quantidade são 2 fatores: a pressão que chega no bico (a mesma do rail) e a duração do pulso elétrico aplicado sobre o bico, o que determinará o tempo em que o bico permanece aberto (coisa da ordem de 5 milésimos de segundo).
Ocorre que, numa produção em série, é previsível que dentre as peças produzidas, algumas se comportaram de modo ligeiramente diferente umas das outras. Exemplo: um bico pode injetar 1 miligrama de diesel ao ser submetido à pressão X e ao pulso Y, enquanto outro bico injetará 1,1 miligrama sob as mesmas condições. Isso se chama "dispersão das características" do produto.
Essa "pequena" diferença é suficiente para desequilibrar o funcionamento do motor e gerar fumaça, principalmente em baixas rotações. Por isso, cada bico é testado na fábrica a fim de medir o fator de correção da quantidade injetada em razão das suas características particulares. Esse fator de compensação deve ser informado à ECU para correção da duração do pulso e, assim, todos os cilindros receberão a mesma quantidade de combustível injetado, embora excitados por diferentes duração de pulso.
Repetindo que isso vale para os sistemas Denso. No caso do NGD a correção é feita medindo-se as microvariações de rotação do motor no momento de cada injeção (se um bico injeta mais que os outros, o sensor de rotação detecta o "tranco" recebido pelo virabrequim e a ECU faz a correção) não havendo necessidade de programar nada quando se troca algum bico injetor.
Ao menos foi isso que eu entendi ao ler a literatura em lingua gringa desses motores. Se alguém tiver alguma informação mais precisa, por favor contribua com o tópico e ajude a enriquecer o conhecimento de todos que curtimos a tecnologia diesel.

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Registro do bico na ECU não tem nada a ver com calibragem. É só uma forma de a ECU identificar o chip presente no bico e poder se comunicar corretamente com ele. Isso certamente não influencia nos parâmetros de injeção.

[carlosatjunior]

conseguiu resolver o problema ? se caso positivo o que fez ? comprou novos?

[IM Botelho]

Pessoal, bom dia!
Estou prestes a entrar no mundo 4x4. Estou saindo de um i30 11/12 at.
Encontrei uma Ford Ranger XLS com bancos de couro 3.0 4x4 Diesel CD. 09/10 com 90 mkm. Não entendo muito de carros a Diesel. Na verdade não entendo nada de carro nenhum. O que podem me informar?

[imoller]

Amigo, neste caso recomendo cautela ao comprar um usado diesel. Se voce possui conhecimentos básicos ou nenhum sobre carros diesel, é indispensável ter um mecânico e oficina de sua confiança, especializado, só assim poderá lhe ajudar (com uma simples revisão antes da compra) para evitar entrar em um pesadelo de gastos e desgosto com camionetes sucateadas com toda manutenção por fazer. A menos que, opte pelos abusos das concessionárias. Cada pickup tem seus prós e contras, e suas particularidades de problemas típicos por marca / modelo.

Tenho uma ranger xlt 2009 3.0, e gosto muito dela, carro forte, potente e relativamente econômico. Mas não tolera dono relaxado.

Tome cuidado na compra. Camionete diesel pouco rodada (90mil km) é raro encontrar que não seja por um valor astronômico. Desconfie de tudo.

Muitos põe a venda quando precisa dar manutenção, e daí a brincadeira sai cara para quem compra.

Abraço