Ranger 3.0 - manutenção cara.

[TUCACG]

Tweet

Troca de mecânico, não adianta ter o scanner mas não sabe interpretar os resultados. Um dos maiores motivos da Ranger 3.0 não ter desempenho é sujeira na peneira do tanque de combustivel. Quanto ao diferencial bater na troca de marcha, quase todas camionetes fazem isso, a troca de marcha e o tempo de embreagem é diferente de um carro a gasolina, tem que pegar o macete. Pneus muito grande tb influencia no desempenho. Mas no geral a 3.0 é muito forte. Dica: Faça limpeza do tanque.

Boa noite Douglas, entao assim q comprei ela mandei descer o tanque pra limpeza, como eu tinha uma 2.8 2004, senti muita diferença em termos de força pra andar. E realmente o tanque estava bem sujo limpou tudo ate aquele filtro q fica acoplado na bomba, tambem troquei o filtro de combustivel q fica la no motor, mais nao adiantou muito.
Outra coisa eu acho q ela esta gastando muito, pois ta fazendo 6 km na cidade.
Fizemos um teste com ela ontem 02/08/2018 da vazão da bomba antes do filtro, e saiu somente 300ml sera essa quantidade esta correta nao achei nada sobre qual a quantidade exata de vazão, mais o mecanico ta achando muito pouco.

Ta complicado viu rsrsrs.

[RicardoFLN]

quando troco de marcha q da ate tranco no diferencial.

Tem de conferir se o pino das satélites não está com folga na caixa das planetárias.

Sds.

[TUCACG]

Tem de conferir se o pino das satélites não está com folga na caixa das planetárias.

Sds.

Boa tarde Ricardo, vou da uma analisada nisso também, porque o antigo dono dela era bem relaxado.Obrigado pela dica.

[Coophamat]

Tucacg, dá uma conferida no sensor do pedal de embreagem.

[TUCACG]

Boa Noite Coophamat,
Vou pedir para o mecanico olhar esse sensor.
Valeu pela dica.

[rubão6cc]

Por isso que preferi comprar uma 2.3 a gasolina...pesou na decisão o alto custo de manutenção do motor diesel.

[TUCACG]

Por isso que preferi comprar uma 2.3 a gasolina...pesou na decisão o alto custo de manutenção do motor diesel.

Boa noite Rubão, é verdade se pensando por esse lado e pesa msm na hra de comprar kkkk.

[Walter da Camper]

Pela descrição da falha, está parecendo defeito no pedal do acelerador ou no módulo da injeção:

CODIGO DTC - P0653
Tipo de Falha
Tensão de alimentação 5V (VCC_2) para o sensor do pedal de acelerador excede o limite especificado (MAX).
Valor substituto da estratégia de limphome (emergência).
Se VCC-1 e VCC-2 e também a marchalenta em IS t0 1200 rpm e não há reação o pedal.
Condições de apagamento para limphome (emergência)
Retorno dentro das tolerâncias e após desligar/ligar a chave.

Fonte: T4 Clube Brasil | Lista de Codigos de Falhas ECU Troller Motor 3.0 NGD

[TUCACG]

Boa noite Walter,
Entao eu to tao doido pra resolver isso que ja faz uns 20 dias q to pesquisando o q pode ser esse problema, ate pedi pro mecanico olhar o sensor do pedal do acelerador mais o cara e teimoso, ta achando q e a bomba de baixa do tanque. Ate falei pra ele que eu compraria o pedal do acelerador novo pra gente tirar essa duvida.
Aqui perto da minha casa tem uma lombada que fica proximo de subida(quase uma reta rsrs) tem dia q quando passo nela engato segunda marcha e acelero parece que o acelerador nao responde pode pisar ate no fundo que como se nao pisasse.

[Walter da Camper]

O problema é que a maioria dos mecânicos faz as coisas na base do chute. Usam o scanner apenas para ler e apagar códigos de falha e não analisam os parâmetros da injeção, como pressão do rail, duração do pulso, avanço do ponto, etc.

No texto do link abaixo tem alguns parâmetros de funcionamento do motor NGD, inclusive as voltagens que devem ser fornecidas pelo pedal conforme a aceleração. Dá uma olhada lá, que pode ser útil.

Como Funciona Sistema Common-Rail Troller NGD 3.0 | T4 Clube Brasil | Troller | Clube Troller

[TUCACG]

O problema é que a maioria dos mecânicos faz as coisas na base do chute. Usam o scanner apenas para ler e apagar códigos de falha e não analisam os parâmetros da injeção, como pressão do rail, duração do pulso, avanço do ponto, etc.

No texto do link abaixo tem alguns parâmetros de funcionamento do motor NGD, inclusive as voltagens que devem ser fornecidas pelo pedal conforme a aceleração. Dá uma olhada lá, que pode ser útil.



Como Funciona Sistema Common-Rail Troller NGD 3.0 | T4 Clube Brasil | Troller | Clube Troller

Vou da uma olha assim, qualquer novidade posto aki pra verem o resultado.
Muito obrigado.

[Coophamat]

Tucacg, só uma dúvida, sua ranger tem pneus maiores que o original? Eu sei que não tem nada a ver com o defeito, mas a 3.0 já é longa, quando poe pneus maiores já sente bem a diferença. A minha tinha pneus 31x10,5 e agora troquei e coloquei a medida original que é o 235/75r15 e dá uma boa diferença no rendimento, principalmente na Br.