Coxins e calços de carroceria

[Léo_Babiski]

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Não é mais fácil e mais barato cortar o suporte original de ferro que é fixado ao chassis, mandar cortar e dobrar um novo, com parede mais grossa, na altura desejada e manter os calços originais?

Ao menos para o jpx todo munda faz assim. Mandei fazer 9 calços em forma de U com 15cm e na época não custou 50,00.

Abs.

[JOÃO R.]

Dino, conversei com Caca e ele me disse do calco de PU , vamos mandar fazer juntos ai em salvador, os de nylon ficam muito duros e diminuem o amortecimento de impactos na carroceria... nao acho vantagem.... abracos

[Walter da Camper]

A vantagem de usar calços sem alterar os suportes do chassi é a possibilidade de alterar ou até reverter para o original, no caso de vender a viatura ou mudar sua destinação.
Eu usava a Camper só para trilha e estava com 13 cm com dois calços de PU empilhados (7 + 6 cm). Agora que decidí usá-la no dia-a-dia e viagens, vou retirar um deles e ficar só com o de 7 cm (suficiente para manter os pneus 33').

[Kim]

Opa galera!
Olhem meu álbum de fotos na assinatura.
Tem uns calços que fiz.

[uxio69]

Não é mais fácil e mais barato cortar o suporte original de ferro que é fixado ao chassis, mandar cortar e dobrar um novo, com parede mais grossa, na altura desejada e manter os calços originais?Abs.

Léo, essa solução que vc passou tb é interessante, e vou conversar com o meca. Valeu mesmo!

os de nylon ficam muito duros e diminuem o amortecimento de impactos na carroceria... nao acho vantagem....

Pois é João, tb tinha a idéia de PU. Mas pelo que andei lendo, para calço de carroceria de 5cm PU é ideal, porém calços de 15cm parece que nylon é melhor, justamente por não ser tão flexível quantro o PU. Mas continuo pesquisando e ouvindo a experiência de vcs.

Já tá rolando a lista pro evento de Serinhaém, de 10 a 12/02. Posso colocar teu nome na lista?

A vantagem de usar calços sem alterar os suportes do chassi é a possibilidade de alterar ou até reverter para o original, no caso de vender a viatura ou mudar sua destinação.

Walter, não pretendo colocar o Galego pra rodar no dia-a-dia. É só pra trilha mesmo. Porém a vantagem que vc apontou é interessante. Valeu!

Uxío , vc vai tirar os 7.50 x 16" ( 31" ) e colocar 38 " sem mexer nos eixos ?? E pra colocar o motor Diesel ?? tem como legalizar não colocando motor eletrônico ??
Na minha opinião a idéia do Leo é bem interessante com viga de ferro U da pra fazer quadrados e usar os parafusos e calços originais ... simples e rápido de fazer ...
Não esqueça que subindo a carroceria vai ter que mudar a posição das panhards , do eixo de direção , da mangueira de abastecimento ... se for embr. original vai ter que mudar o limite da capa ... molas , amortecedores ... acompanha de perto o trampo pra não ter surpresas ...
abs ... e muitas trilhas em 2012 ...
Edu

Eduardo, na dianteira vou trocar o D30 pelo D44 + semi-eixo reforçado + relação 5,375 + bloqueio e-locker.
Na traseira vou colocar semi-eixo reforçado + relação 5,375 + bloqueio e-locker + freios a disco.
Já me informei no Detran e tem sim como legalizar o motor que não é eletrônico.
Tb achei interessante a idéia de Léo. Amanhã mesmo conversarei com o meca sobre isso.
Tô sabendo das alterações com a subida da carroceria. Já comprei mangueira de combustível nova. A embreagem será a mesma da S-10 que veio junto com o motor. As molas vou comprar o kit da Rota 4x4. Já tenho os amortecedores do MB 1113.
Se eu acompanhar mais de perto, o meca me expulsa da oficina. Todo dia falo com ele, e 3 vezes na semana vou na oficina, pq é um pouco longe de onde moro (aproximadamente 35km). Por enquanto o serviço está na fase de "encaixar" direitinho o conjunto motor + caixa + redução no Galego.
Valeu mesmo pela atenção e dicas. Tb desejo muita lama pra vc em 2012!

Opa galera! Olhem meu álbum de fotos na assinatura. Tem uns calços que fiz.

Valeu Kim! Fotos no teu álbum não faltam. Verdadeiro ensaio fotográfico. Parabéns pela paciência em registrar tudo com fotos e compartilhar com os demais. Abração, Uxío

[Eduardo Velo]

Uxío , vc vai tirar os 7.50 x 16" ( 31" ) e colocar 38 " sem mexer nos eixos ??
E pra colocar o motor Diesel ?? tem como legalizar não colocando motor eletrônico ??

Na minha opinião a idéia do Leo é bem interessante com viga de ferro U da pra fazer quadrados e usar os parafusos e calços originais ... simples e rápido de fazer ...
Não esqueça que subindo a carroceria vai ter que mudar a posição das panhards , do eixo de direção , da mangueira de abastecimento ... se for embr. original vai ter que mudar o limite da capa ... molas , amortecedores ... acompanha de perto o trampo pra não ter surpresas ...

abs ... e muitas trilhas em 2012 ...
Edu

[Walter da Camper]

Eduardo, a questão sobre legalizar motor não eletronico depende do ano do veículo. Se ele foi fabricado em 1985, terá que atender às especificações para veículos daquele ano, mesmo depois de trocado o motor. O que não pode é adaptar motor mecânico em um carro de 2007, por exemplo. Poder até pode, mas em qualquer vistoria que for feita serão exigidos os padrões de emissão vigentes em 2007 e aí não vai passar.

Não entendi por que tem que alterar as Panhard, molas e amortecedores para levantar a carroceria, já que nesse tipo de lift a altura do chassi fica inalterada.

[Eduardo Velo]

Eduardo, a questão sobre legalizar motor não eletronico depende do ano do veículo. Se ele foi fabricado em 1985, terá que atender às especificações para veículos daquele ano, mesmo depois de trocado o motor. O que não pode é adaptar motor mecânico em um carro de 2007, por exemplo. Poder até pode, mas em qualquer vistoria que for feita serão exigidos os padrões de emissão vigentes em 2007 e aí não vai passar.

Não entendi por que tem que alterar as Panhard, molas e amortecedores para levantar a carroceria, já que nesse tipo de lift a altura do chassi fica inalterada.

Bom saber que pode trocar por diesel mecanico , pensei que não podia ...

Se erguer só a carroceria não será necessário mexer em nada mesmo ... mas como vai colocar motor diesel , vai ter que mexer com o espaço entre o chassi e o cofre do motor , daí troca de molas , amortecedores e as panhards ficam desalinhadas , além de mexer tb com caster , pode ser mínimo , mas mexe ... se ele conseguir colocar o motor diesel sem mexer na altura do cofre , que geralmente pega no carter , aí não precisa mesmo esquentar com mais nada ...

[geandre2004]

molas maiors e calços foi R$ 1.000,00.

[uxio69]

molas maiors e calços foi R$ 1.000,00.

Nem vou pensar 2 vezes. Kit Rota 4x4!

Como cada mola custa R$ 175 x 4 = R$ 700, então os calços saem por R$ 300.

[portugues]

calços.. vai e pU não e tão maleavel assim como dizem... depois de apertado a resistencia e bruta companheiro!! vai sem medo uso 3 polegada mais pode aumentar mais se quiser!!!

[franzlana]

Gente.

Cuidado com o custo das olucubrações e vans filosofias.

Se você mantem o calço original de borracha a questão de amortecimento de vibração está garantida. A partir daí qualquer calço que se sobreponha ao original fará o papel do chassi ou das longarinas da carroceria. Não interessa se ele é muito duro. O calço complementar pode ser até um tarugo de aço, desde que ele seja montado sobre o original que é de borracha. Daí, o nylon é uma das opções mais baratas, práticas e eternas. Você compra um tarugo de nylon de 65 ou 80 mm de diâmetro, corta no comprimento que quiser 10, 7, 15 cm (utilise torno para manter o paralelismo) e faça o furo para o parafuso. O meu está assim a 7 anos. O nylon é duro e barato. O poliuretano é mais macio, flexivel, porém muito mais caro. A borracha está sujeita a contaminação por diesel e similares e assim perde as características. Daí novamente o nylon se destaca. É eterno. Como os calços originais são de borracha, um dia eles irão ressecar (devido principalmente aos derivados do petróleo) e aí é so comprar o que existe no mercado: calços da linha GM. Monte-os sob os calços de nylon e seja feliz novamente. Alem do que os calços de nylon são bonitos e faceis de limpar. Calços de nylon são melhores que as havainas pois estes duram para sempre, coisa que nem os poliuretanos vão durar.