Manutenção Das Engesas Miliatres Ee-34

Grande Engesa. Vale a pena recuperar um desses.

Boa tarde,
adquiri recentemente uma engesa ee34 1988, com motor perkins. Gostaria de saber se alguém instalou turbo no motor original da ee34 e como ficou a desempenho e o consumo. Obrigado.

Citação:

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Postado originalmente por Carloshg

Boa tarde,
adquiri recentemente uma engesa ee34 1988, com motor perkins. Gostaria de saber se alguém instalou turbo no motor original da ee34 e como ficou a desempenho e o consumo. Obrigado.

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Estou querendo instalar na minha, porque aspirado é muito fraco. Mas é um kit bem comum de encontrar, se o seu motor estiver em boas condições acredito que não terá problemas.

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Estou querendo instalar na minha, porque aspirado é muito fraco. Mas é um kit bem comum de encontrar, se o seu motor estiver em boas condições acredito que não terá problemas.

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Obrigado Elmer. Achei alguns desses kits no mercado livre. Acho que um turbo daria uma vida nova ao excelente motor perkins, além de colaborar na autonomia da viatura. Consegue unir o útil (mais potência e torque) ao agradável (economia de combustível).

A propósito, alguém já diminuiu o numero de lâminas nos feixes de mola dianteiros visando um maior conforto da suspensão? Tb tenho dúvidas sobre realocar o eixo dianteiro para abaixo do feixe, visando um maior curso de suspensão.

Citação:

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Postado originalmente por Carloshg

A propósito, alguém já diminuiu o numero de lâminas nos feixes de mola dianteiros visando um maior conforto da suspensão? Tb tenho dúvidas sobre realocar o eixo dianteiro para abaixo do feixe, visando um maior curso de suspensão.

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Eu fiz isso na minha, mas adaptei feixes de mola da toyota Bandeirante, tem algumas fotos neste link onde publiquei a reforma da viatura: GREEN - Engesa EE34 1983

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Eu fiz isso na minha, mas adaptei feixes de mola da toyota Bandeirante, tem algumas fotos neste link onde publiquei a reforma da viatura: GREEN - Engesa EE34 1983

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Obrigado, Elmer.

Citação:

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Postado originalmente por edival

Bn Dalmo...Sou de Itajuba e tenho uma D20 4x4 com o eixo do Engesa. Estou com problemas no alojamento da capa do rolamento inferior do munhao. Como vi que vc ainda nao definiu pelos eixos originais (o que acho que esta no caminho certo devido as dificuldades de reposição de pecas) gostaria de acompanhar sua decisão pois estou considerando trocar o eixo por outro moderno. O problema esta sendo o custo. Voce tem planos de colocar qual eixo? Devido ao alto custo estou ate pensando na possibilidade de tentar recuperar o alojamento enchendo e fresando mas tenho duvidas se o resultado final sera bom. Sabe me dizer se isto é recomendável? Ja pensei em mudar tudo pro sistema da Toyota Bandeirante mas no primeiro estudo ja ta batendo em 8 mil por baixo.

gostaria de manter contato para compartilhar as ideias...

Luiz

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Oi Luiz, desculpa a demora em responder, só agora ví sua mensagem.
Bom, ainda não sei o que fazer com os euxos. No caso da minha engesa, a idéia do projeto é um carro para uso diário. O motor é um MWM 4.12, que pesa 440Kg. Então não tenho como usar o eixo dianteiro original, até pelo peso do motor.

Uma boa solução para veículos de bitola larga, como o EE34, D20, etc... é usar um eixo dianteiro oco de F4000 4x2 (2006<) e enxertar uma bola de diferencial traseiro. Pode ser Dana 44, 46, 60 ou 70 do lado esquerdo ou direito.
Vantagens: Bem mais barato que o eixo dianteiro 4x4 original (mesmo da F250, com espaçadores para rodas de caminhão); Com bola traseira usa-se coroa e pinhão comum, com diversas opções de relação, ao contrário do original 4x4 que é reverse e só tem 2 relações disponíveis. Possibilidade de colocar a bola do lado direito (enxertar a bola na tubeira oca é praticamente o mesmo custo de inverter a bola); Munhões robustos da F4000, com terminais fáceis de encontrar no comércio.
Desvantagens: semi-eixos feitos sob medida de acordo com a articulação escolhida (pode ser homocinética de Toyota ou cruzeta).

Citação:

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Postado originalmente por Walter da Camper

Uma boa solução para veículos de bitola larga, como o EE34, D20, etc... é usar um eixo dianteiro oco de F4000 4x2 (2006<) e enxertar uma bola de diferencial traseiro. Pode ser Dana 44, 46, 60 ou 70 do lado esquerdo ou direito.
Vantagens: Bem mais barato que o eixo dianteiro 4x4 original (mesmo da F250, com espaçadores para rodas de caminhão); Com bola traseira usa-se coroa e pinhão comum, com diversas opções de relação, ao contrário do original 4x4 que é reverse e só tem 2 relações disponíveis. Possibilidade de colocar a bola do lado direito (enxertar a bola na tubeira oca é praticamente o mesmo custo de inverter a bola); Munhões robustos da F4000, com terminais fáceis de encontrar no comércio.
Desvantagens: semi-eixos feitos sob medida de acordo com a articulação escolhida (pode ser homocinética de Toyota ou cruzeta).

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Recentemente eu andei levantando os custos pra fazer um diferencial dianteiro do zero, com base em uma carcaça traseira de D70 e um eixo dianteiro simples do F4000 4x2.

É mais ou menos isso:

CARCAÇA D70
EIXO DIANTEIRO F4000 4x2 (No mercado livre tem novo, mas sem o munhão externo)
SERVIÇO DE TORNEARIA E SOLDAGEM
PAR DE MUNHÃO (se encontrar um eixo dianteiro 4x2 completo já não precisa)
02 CUBOS DIANTEIRO F250 4X4
PAR DE RODA LIVRE
02 SEMI EIXO EXTERNO
02 SEMI EIXO INTERNO (CURTO E LONGO)
02 CRUZETAS
02 DISCOS DE FREIO
02 PINÇAS DE FREIO (se encontrar um eixo dianteiro 4x2 completo já não precisa)
01 CAIXA SATÉLITES D70
01 COROA E PINHÃO D70
JG DE PARAFUSOS DA COROA
PAR DE ROLAMENTOS CAIXA SATÉLITES
PAR DE ROLAMENTOS DO PINHÃO
JG CALÇOS DE AJUSTE
MONTAGEM E REGULAGEM
RETENTOR DO PINHÃO
RETENTOR SEMI EIXO
BUCHA GUIA DO SEMI EIXO
ARRUELA GRAFITADA E KIT DE TRAVAS DO SEMI EIXO
RETENTOR DO MUNHÃO
FLANGE DE CRUZETA
TAMPA DO DIFERENCIAL
JG DE PIVÔS
PINTURA
ETC

Resumindo, vai grana, mão de obra e dor de cabeça (pra quem não é da área). No final das contas vi que sai praticamente o mesmo preço de um diferencial feito pela DSTrac que já vem plug & play.

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Recentemente eu andei levantando os custos pra fazer um diferencial dianteiro do zero, com base em uma carcaça traseira de D70 e um eixo dianteiro simples do F4000 4x2.

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Resumindo, vai grana, mão de obra e dor de cabeça (pra quem não é da área). No final das contas vi que sai praticamente o mesmo preço de um diferencial feito pela DSTrac que já vem plug & play.

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Ano passado eu fiz uma cotação na DSTrac de um eixo dianteiro para meu Agrale 1800D. Preço: 18mil

Gastei 12mil usando um eixo dianteiro de F4000 4x2 que já veio com pinças, discos, munhões, cubos (que podem ser refurados para passar o semi-eixo) e uma bola traseira Dana 46 que já veio com caixa satélite e a relação certa que eu precisava. Tá certo que foi tudo feito com peças usadas, mas no meu caso o preço compensou.

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Recentemente eu andei levantando os custos pra fazer um diferencial dianteiro do zero, com base em uma carcaça traseira de D70 e um eixo dianteiro simples do F4000 4x2.

É mais ou menos isso:

CARCAÇA D70
EIXO DIANTEIRO F4000 4x2 (No mercado livre tem novo, mas sem o munhão externo)
SERVIÇO DE TORNEARIA E SOLDAGEM
PAR DE MUNHÃO (se encontrar um eixo dianteiro 4x2 completo já não precisa)
02 CUBOS DIANTEIRO F250 4X4
PAR DE RODA LIVRE
02 SEMI EIXO EXTERNO
02 SEMI EIXO INTERNO (CURTO E LONGO)
02 CRUZETAS
02 DISCOS DE FREIO
02 PINÇAS DE FREIO (se encontrar um eixo dianteiro 4x2 completo já não precisa)
01 CAIXA SATÉLITES D70
01 COROA E PINHÃO D70
JG DE PARAFUSOS DA COROA
PAR DE ROLAMENTOS CAIXA SATÉLITES
PAR DE ROLAMENTOS DO PINHÃO
JG CALÇOS DE AJUSTE
MONTAGEM E REGULAGEM
RETENTOR DO PINHÃO
RETENTOR SEMI EIXO
BUCHA GUIA DO SEMI EIXO
ARRUELA GRAFITADA E KIT DE TRAVAS DO SEMI EIXO
RETENTOR DO MUNHÃO
FLANGE DE CRUZETA
TAMPA DO DIFERENCIAL
JG DE PIVÔS
PINTURA
ETC

Resumindo, vai grana, mão de obra e dor de cabeça (pra quem não é da área). No final das contas vi que sai praticamente o mesmo preço de um diferencial feito pela DSTrac que já vem plug & play.

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Elmer, você colocou o DANA 80. Porque? De qual veículo pegaria, da F4000? Ele tem bstante opção de relação de diferencial?
Eu pensei muito em montar um híbrido. MAs quanto menos eu ter que usar mão de obra ruim de achar, melhor. Prefiro pegar um DStrac. É caro, mas tá pronto. só colocar no lugar.