Estou de olho em um engesa e gostaria de dicas sobre o que olhar e ouvir na viatura

[Caiogaucho]

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Estava corujando...e como também estou negociando um Engesa aqui pelos pampas, gostaria da opinião dos experts a respeito de motores. Mais especificamente:quais as diferenças entre o Maxion ST 4 e o ST4 Plus? Comparando estes dois com o 2.8 (sprint), qual o mais confiável, resistente e de custo mais baixo na manutenção e também facilidade de peças e mão de obra. Desde já agradeço pois será determinante pra minha decisão. Estou vendendo meu Troller porém gostaria de permanecer com 4x4 diesel e confiável.

[Edintruder]

Caio,
O S4T e o S4TPlus mudam basicamente comando de válvulas, bicos injetores e turbina. São motores extremamente resistentes e duráveis, com um custo de manutenção muito baixo.
Motor LSD, de baixa rpm, necessita de uma relação mais longa de diferenciais para ficar bom para rodar em asfalto. A 100km/h, por exemplo, a faixa de rpm desse motor precisa ficar em 2000rpm para não andar muito estrangulado. Pelo peso do engesa e o torque desse motor, a marcha reduzida praticamente não se utiliza, principalmente se for o S4TPlus. Na minha F1000 raramente uso a reduzida, sendo o MWM um pouco mais fraco que o S4TPlus.

O motor sprint é bom também, mas por ser um HSD, pode usar a relação original da transmissão, porém tem menos torque que o S4 em rpms mais baixas, sendo assim, a reduzida é necessária. Vale apontar que o sprint, mesmo sendo um motor barato de manutenção, tem menos que a metade da vida útil de um motor da série S4.

Para comparação, um motor série S4, tendo suas trocas de óleo e filtros a cada 10.000km vai pedir retífica de virabrequim após 1.000.000 de kilômetros rodados, sendo normal o pessoal trocar um kit de bronzinamento por volta dos 600.000km ou até mesmo na casa dos 1.000.000 de kilômetros. Um Sprint pede obra completa nos 500.000km.

Mas dificilmente rodarás tudo isso com um engesa, então esse detalhe podes até exprimir.

O Sprint em contra-partida é mais leve, econômico e tem um desempenho superior ao S4.

Para uso diário, o sprint é melhor, para uso severo, pesado sob esforço, o S4 é melhor. Ou pessoalmente optaria pela linha S4 pois o meu uso é "soviético", como meus amigos de fórum dizem. rsrsrsr

[Caiogaucho]

Valeuuu pela aula Eduardo! !! Como tu és de Rio Grande, se eu fechar negócio dou um pulo aí pra um chimarrão e trocar idéias.
Grande Abraço.

[Toninho]

Para comparação, um motor série S4, tendo suas trocas de óleo e filtros a cada 10.000km vai pedir retífica de virabrequim após 1.000.000 de kilômetros rodados, sendo normal o pessoal trocar um kit de bronzinamento por volta dos 600.000km ou até mesmo na casa dos 1.000.000 de kilômetros. Um Sprint pede obra completa nos 500.000km.

Mas dificilmente rodarás tudo isso com um engesa, então esse detalhe podes até exprimir.

Olá Edintruder, curiosidade na sua resposta vc diz que dificilmente alguém rodará 1.000.000 de Km com um Engesa diesel com a linha S4T, morrerá antes ?? Brincadeira ou outra coisa qualquer?? Pois eu tive um VOLVO NL10 360 que rodei mais de 1.000.000 sem mexer no motor. Acho essa linha S4T muito parruda mesmo, e não me surpreenderia nem um pouco se eles alcançassem esta marca fácil. O meu Engesa é equipado com o S4T e não me arrependo nem um fio de cabelo em tê-lo como usina de força.


Valewww.

[Edintruder]

Opa! É só chegar!

[eduardoml]

Olá Du, obrigado pela aula.

O sprint é trabalha significativamente mais quente, certo? Se alongar as relações só nos diferenciais já permite os s4 a chegar nos 110km/h sem sufocar?

O Cummins tb é lsd, certo?

O que é trocado junto com o motor a gasolina pro diesel? Tanque, tubulação de combustível, alternador e a elétrica da partida "apenas "?

[Edintruder]

Xará, para alongar e relação, pode usar uma caixa com 5a drive ou os próprios diferenciais. O ideal é colocar uma caixa de Silverado ou D20 com 5a drive.

Os diferenciais nem sempre se arruma uma relação mais longa facilmente. Sendo assim, numa troca de motores o ideal é colocar um HSD Máxion ou Sprint.

Na troca do motor troca apenas o motor . Elétrica de partida e combustível não muda nada. Alternador só vais mexer se não acompanhar o motor novo. Não é nenhuma engenharia de foguete, mas dá muito trabalho acertar o acoplamento com a caixa e suportes do motor. Por isso é melhor pegar um já transformado a diesel do que gastar muito tempo e dinheiro com isso.

[eduardoml]

Obrigado xará!
A partir da sua sugestão do hsd máxiom que é o 2.5 que saiu, por algum tempo, nas rangers, certo? É um motor que divide opiniões aparentemente hehehe vi tópicos por aqui com discussões grandes sobre ele.

Tem várias pessoas que viajam com o cambio original e um motor LSD, como o Otto. Imagino se é muito barulhento por manter o motor em giro alto, fora o consumo né?

Tem diferenças entre os câmbios que acompanharam aqueles engesas que saíram com o 4cil e com 6cil do opala?
Eu achei algum comentário no fórum citando que o clark que acompanhava o 6cil era mais resistente.

[Caiogaucho]

Eduardo, tentei achar na web o manual de serviço do motor maxion st4 plus e não encontrei. Por acaso sabes de um link? Achei o manual de peças. Outra dúvida algumas pgs. referem ao 4.1 Maxion S4T Plus. Existem os dois? 4.0 e 4.1? Se sim, o que difere entre ambos?
Abraço

[Eduardo Velo]

Entra no picapesgm.com.br que tem material sobre esses motores ...

[Caiogaucho]

Entra no picapesgm.com.br que tem material sobre esses motores ...

Valeu Eduardo. Muito bom o link. Muita coisa interessante no forum. Andei "zapeando" mas ainda não achei comentários sobre a diferença entre estes dois motores (4.1 e 4.0)?! Pelo que notei, o 4.1 equipou a Silverado, mas não achei as características tecnicas deste motor.
Abs

[Edintruder]

Caio,

O 4.1 se refere ao 6 cilindros a gasolina (GM250), e o 4.0 se refere ao S4 diesel. Nas Silverados encontras o 4.0 S4, o 4,1 gasolina e o 4.2 MWM Sprint.

Nesse link tem alguns arquivos que eu juntei sobre motorização e similares da D02. Tem catálogo dos Maxions S4.

http://www.4shared.com/folder/Yq2sxNh1/D20.html