Turbo no 2.8 ou troca motor por um 3.0 turbo ???

Citação:

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Postado originalmente por Mantiqueira

O problema grande Guilherme, sem querer desmerecer as outras caminhonetes é que..
As nossas japas tem eixo rígido, isso é pura exclusividade. Essas novas não são fracas, mas perto das nossas SAS são carros de madame ir ao shops. Uma pena não terem evoluído esse projeto. Essas Hilux são tão robustas quanto um troller.
Acho que sei o que passa na cabeça do Voleiam..
No entanto, como disse o mestre Guilherme fica quase inviável .

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GRANDE MANTIQUEIRA


A minha fala foi exclusivamente pq este projeto de powertrain das novas fica inviável economicamente .

E sei que as japinhas com eixo rígido na frente são verdadeiros tanques de guerra .

Citação:

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Postado originalmente por guilhermeabreu

GRANDE MANTIQUEIRA


A minha fala foi exclusivamente pq este projeto de powertrain das novas fica inviável economicamente .

E sei que as japinhas com eixo rígido na frente são verdadeiros tanques de guerra .

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Estou de acordo.:concordo:

Boa pessoal

Obrigado pelas dicas e detalhes que mtas vezes passam despercebidos.

A intenção da mudança do Powertrain, é um gasto alto, ai teria que ficar com ela pra "SEMPRE"....mas como já não paga mais IPVA e nem seguro, ficaria com tecnologia atual com modelo "antigo" que me agrada mto.

Mas tudo que coloquei aki foi para aprender e trocar informações sobre futuras possibilidades.

Ainda não tenho uma definição fechada....até pq hj ainda tenho interesse em negocia-la tbém, mas o coração não ker kkk.

Fica o agradecimento e quem tiver interesse em relatar seus conhecimentos e histórias fiquem a vontade.

Obrigado
Nestor

Então Voleiam,

Eu há algum tempo atrás estava nesta. Turbino ou não? Tem bastante informação aqui no link abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...-turbinar.html

Meu resumo foi assim, o uso que eu faço da pick-up, além de minhas idas a chácara 2 ou 3 vezes ao mês totalizando uns 800km rodo uns 1.500km/mês no total. (Tenho outro carro) Uma vez por ano saio de férias, e aí sim, chegou a hora da necessidade de um carro mais ágil em subidas. Ano passado fomos até o nordeste a partir aqui de São Paulo. Foram 20 dias na estrada e neste ano pretendemos ir a Ushuaia voltando pela Cordilheira dos Andes, cerca de 15 ou 16 mil km planejamos 30 dias de estrada desta vez.

Respeitando a opinião de todos os colegas aqui do fórum vou dar o meu palpite.

Pensei em tudo que ia gastar, para turbinar e de repente não atender as minhas expectativas no quesito desempenho/durabilidade/estourar alguma coisa longe de tudo e resolvi trocar a minha Japa por uma mais moderna. É claro que eu tive que desembolsar uma grana firme nesta parada. Ela é bem mais silenciosa, confortável, automática e naturalmente o motor D4D não te deixa na mão na hora que você precisa de um pouquinho mais de força.

Indo direto ao assunto, se você não anda tanto assim ou não esta querendo comprar uma pick-up mais nova, mantenha original e vá observando a paisagem como diz o Marvila. Guarde este dinheiro para uma futura troca ou até mesmo para a manutenção da sua por muitos anos. Não estou arrependido, mas como a minha estava maravilhosa e com IPVA baratinho além do visual retrô que chamava a atenção em qualquer lugar que fosse, não fosse meus projetos de viagens não tinha trocado não.

Anexo 496614

Minha pick-up atual é maravilhosa e com procedência. Mas bateu um saudade da minha Machona, só que para achar outra igual demora.

[]s

MACBSENHIOR

Um comentário pra lá de sensato , MUITO BOM MESMO , é por aí sim ,com certeza absoluta de quem já tem experiência , qualquer adaptação por melhor que seja nunca fica igual a um carro totalmente original , vc fica sempre com uma pulga atrás da orelha e de uma hora para outra pode te deixar na mão .

X2 as suas palavras .

E o carro novo que vc comprou eu conheço muito bem rsrsrsrsrsrsrsrs .

Citação:

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Postado originalmente por Macbsenior

Então Voleiam,

Eu há algum tempo atrás estava nesta. Turbino ou não? Tem bastante informação aqui no link abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...-turbinar.html

Meu resumo foi assim, o uso que eu faço da pick-up, além de minhas idas a chácara 2 ou 3 vezes ao mês totalizando uns 800km rodo uns 1.500km/mês no total. (Tenho outro carro) Uma vez por ano saio de férias, e aí sim, chegou a hora da necessidade de um carro mais ágil em subidas. Ano passado fomos até o nordeste a partir aqui de São Paulo. Foram 20 dias na estrada e neste ano pretendemos ir a Ushuaia voltando pela Cordilheira dos Andes, cerca de 15 ou 16 mil km planejamos 30 dias de estrada desta vez.

Respeitando a opinião de todos os colegas aqui do fórum vou dar o meu palpite.

Pensei em tudo que ia gastar, para turbinar e de repente não atender as minhas expectativas no quesito desempenho/durabilidade/estourar alguma coisa longe de tudo e resolvi trocar a minha Japa por uma mais moderna. É claro que eu tive que desembolsar uma grana firme nesta parada. Ela é bem mais silenciosa, confortável, automática e naturalmente o motor D4D não te deixa na mão na hora que você precisa de um pouquinho mais de força.

Indo direto ao assunto, se você não anda tanto assim ou não esta querendo comprar uma pick-up mais nova, mantenha original e vá observando a paisagem como diz o Marvila. Guarde este dinheiro para uma futura troca ou até mesmo para a manutenção da sua por muitos anos. Não estou arrependido, mas como a minha estava maravilhosa e com IPVA baratinho além do visual retrô que chamava a atenção em qualquer lugar que fosse, não fosse meus projetos de viagens não tinha trocado não.

Anexo 496614

Minha pick-up atual é maravilhosa e com procedência. Mas bateu um saudade da minha Machona, só que para achar outra igual demora.

[]s

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É...concordo com voce. Eu vivo sempre ponderando esse dilema...eu gosto muito do meu carro, mecânica que eu mesmo faço de tão simples, mas uma lataria forte, muito boa! Mas eu fico pensando até quando vai ser possivel mante-la...uma hora as peças ficaram escassas ou proibitivas.
Aí vem a vontade de trocar por uma mais moderna, mas bate o medo de se arrepender, ficar na mão de mexãnico...e o pior de tudo, dar aquela batidinha nela e sentir que tem mais plástico que voce gostaria!

Citação:

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Postado originalmente por voleiam

Valeu Herick e Guilherme.

Estou consultando valores para turbinar.

Mas tbém gostaria de ouvir colegas que já trocaram o motor 2.8 pelos 3.0.

Será que consigo manter o cambio para colocar um 3.0 ?

Valeu pessoal

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Voleiam vai aí meu relato de minha dura decisão:

Adoro uma trilha, apesar de já ter uma Engesa preparada para este fim, porém se não bastasse um problema, resolvi arrumar mais pra cabeça KKKKKKK, a 1 ano adquiri uma japa 95 CD, apelidada de "JAJÁ" afim de prepara-la para trilhas, busquei o modelo pelo famoso eixo rígido, onde a mesma veio com um conjunto original 2.8 porém já adaptada com turbina. Em função do motor estar no fim da vida fiquei em dúvida, se fazia a retifica ou trocava o conjunto por um motor 3.0 bomba mecânica. Consultando alguns conhecidos que conhecem bem os dois motores, me deram as seguintes dicas: O motor 2.8 aspirado, na forma original e um excelente motor de boa durabilidade, porém com limitações de força e desempenho, e quando turbinado, além de não haver uma melhora significativa, por não ter sido dimensionado para trabalhar turbinado, sua durabilidade ficava comprometida.
Diante destas opiniões e desgastado pelo motor que tinha na viatura já no final da vida, fechei os olhos e resolvi arriscar na dúvida, sai em busca de um conjunto raro que seria um 3.0 turbinado com bomba mecânica e o mais difícil, o cambio " Mosca branca de olhos azuis" que e um modelo que não sei te dizer a especificação, sei que equipa um modelo específico de hilux 3.0, não sei te precisar mais me disseram na época que este cambio equipa as SW4 mais antigas, o qual permite a adaptação no diferencial dianteiro rígido como e o caso das nossas Japas.
Em resumo, foi a melhor coisa que fiz, a viatura ficou excepcional, anda muito e muito forte. A sensação de vc dar partida e sentir o barulho característico do motor 3.0 funcionando e muito agradável, não me arrependi em nada na decisão.
Reconheço que dei maior sorte em conseguir o conjunto em relação ao motor com bomba mecânica e o cambio 3.0 compatível.
A única coisa que pode ser um problema para alguns, que no meu caso fiquei mais contente ainda, em função do cambio ser de uma relação de um modelo 3.0 possivelmente de uma SW4, e a CD ter uma relação mais curta e q o caro ficou um pouco mais reduzido, ou seja com muita força, para as trilhas tudo de bom, porém na estrada apesar de estar com pneus 33 mantenho os 120km/h a 2.800giros, um pouco alto em minha opinião mais de forma confortável, porém se pisar chega fácil a 140km/h ou mais, mais aí e judiar sem necessidade.
Observo que vc terá q arrumar um bom profissional com capricho, para adaptar o conjunto, pois não e uma operação tão simples, vc terá que mexer em itens como por exemplo, nos suportes dos coxinhos do motor, cardãns, e mais uma coisa importante, pelo motor ser um pouco maior e não ter espaço para o radiador com a hélice fixa original, a solução do mecânico que fez para mim foi tirar a hélice fixa do motor e colocar uma ventoinha elétrica, muito bem adaptada, a temperatura fica precisa, mesmo em situações extremas, ficou show.
Outra dúvida sua quanto a manter o cambio 2.8, na época me disseram que não agüentaria o motor 3.0, resolvi não arriscar.
Como disse anteriormente, apesar das dificuldades fiquei muito contente, isto por ser uma JAPA, coisa rara pelas qualidades e com um coração um pouco mais moderno com mais potência, um trator.
Bem espero ter te ajudado em alguma coisa com meu relato.

Boa sorte na decisão, Um forte abraço.

Godoy63, posta aí umas fotos do cofre do motor para vermos como ficou. Abç

Citação:

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Postado originalmente por Godoy63

porém na estrada apesar de estar com pneus 33 mantenho os 120km/h a 2.800giros, um pouco alto em minha opinião.

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Godoy, a média de velocidade e giro do motor é esse mesmo para as SW´s antigas.
Tenho uma ano 98.
Quando estava com pneus 255X75X15 dava essa marcação na estrada.
Veja a foto abaixo.
A velocidade real aferida no GPS dava uns 3 Km/h à mais que o velocímetro, pois a medida de fábrica era 225X75X15.
Se você está com pneus 33, a velocidade real deve ser maior que a marcada no painel.
Por isso, posso concluir que sua adaptação de motor ficou boa.
Pode rodar a 120 Km/h sem se preocupar, pois não estará forçando o motor.

Citação:

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Postado originalmente por Godoy63

Voleiam vai aí meu relato de minha dura decisão:

Adoro uma trilha, apesar de já ter uma Engesa preparada para este fim, porém se não bastasse um problema, resolvi arrumar mais pra cabeça KKKKKKK, a 1 ano adquiri uma japa 95 CD, apelidada de "JAJÁ" afim de prepara-la para trilhas, busquei o modelo pelo famoso eixo rígido, onde a mesma veio com um conjunto original 2.8 porém já adaptada com turbina. Em função do motor estar no fim da vida fiquei em dúvida, se fazia a retifica ou trocava o conjunto por um motor 3.0 bomba mecânica. Consultando alguns conhecidos que conhecem bem os dois motores, me deram as seguintes dicas: O motor 2.8 aspirado, na forma original e um excelente motor de boa durabilidade, porém com limitações de força e desempenho, e quando turbinado, além de não haver uma melhora significativa, por não ter sido dimensionado para trabalhar turbinado, sua durabilidade ficava comprometida.
Diante destas opiniões e desgastado pelo motor que tinha na viatura já no final da vida, fechei os olhos e resolvi arriscar na dúvida, sai em busca de um conjunto raro que seria um 3.0 turbinado com bomba mecânica e o mais difícil, o cambio " Mosca branca de olhos azuis" que e um modelo que não sei te dizer a especificação, sei que equipa um modelo específico de hilux 3.0, não sei te precisar mais me disseram na época que este cambio equipa as SW4 mais antigas, o qual permite a adaptação no diferencial dianteiro rígido como e o caso das nossas Japas.
Em resumo, foi a melhor coisa que fiz, a viatura ficou excepcional, anda muito e muito forte. A sensação de vc dar partida e sentir o barulho característico do motor 3.0 funcionando e muito agradável, não me arrependi em nada na decisão.
Reconheço que dei maior sorte em conseguir o conjunto em relação ao motor com bomba mecânica e o cambio 3.0 compatível.
A única coisa que pode ser um problema para alguns, que no meu caso fiquei mais contente ainda, em função do cambio ser de uma relação de um modelo 3.0 possivelmente de uma SW4, e a CD ter uma relação mais curta e q o caro ficou um pouco mais reduzido, ou seja com muita força, para as trilhas tudo de bom, porém na estrada apesar de estar com pneus 33 mantenho os 120km/h a 2.800giros, um pouco alto em minha opinião mais de forma confortável, porém se pisar chega fácil a 140km/h ou mais, mais aí e judiar sem necessidade.
Observo que vc terá q arrumar um bom profissional com capricho, para adaptar o conjunto, pois não e uma operação tão simples, vc terá que mexer em itens como por exemplo, nos suportes dos coxinhos do motor, cardãns, e mais uma coisa importante, pelo motor ser um pouco maior e não ter espaço para o radiador com a hélice fixa original, a solução do mecânico que fez para mim foi tirar a hélice fixa do motor e colocar uma ventoinha elétrica, muito bem adaptada, a temperatura fica precisa, mesmo em situações extremas, ficou show.
Outra dúvida sua quanto a manter o cambio 2.8, na época me disseram que não agüentaria o motor 3.0, resolvi não arriscar.
Como disse anteriormente, apesar das dificuldades fiquei muito contente, isto por ser uma JAPA, coisa rara pelas qualidades e com um coração um pouco mais moderno com mais potência, um trator.
Bem espero ter te ajudado em alguma coisa com meu relato.

Boa sorte na decisão, Um forte abraço.

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Olá Godoy
Poxa, mto obrigado pela sua atenção e todo relato e tempo em responder e passar suas experiencias.
Percebi que vc teve um pouco de dificuldade e mta sorte em achar o conjunto Motor/Cambio, como vc é de São Paulo e caso tenha tempo, gostaria que vc indicasse alguns lugares ai em Sampa onde posso tentar achar esse conjunto.
Uma Pergunta....vc manteve a reduzida original ?
Sei que colegas devem ler aki tbém....outra pergunta....é impossivel manter meu cambio original ? Pq ?
Esse seu motor GODOY é o 1KZT ? Tem cabeçote de aluminio ou Aço ?
Desculpa tantas perguntas....mas a cabeça não para....kkkk
Obrigado aos colegas pelas atenções.
Abraços

Galera desculpa off, mas aproveitando que o Voleiam tem os dois. Qual é mais resistente a Japa ou o Troller?
Abç.

Citação:

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Postado originalmente por Glaicon

Godoy, a média de velocidade e giro do motor é esse mesmo para as SW´s antigas.
Tenho uma ano 98.
Quando estava com pneus 255X75X15 dava essa marcação na estrada.
Veja a foto abaixo.
A velocidade real aferida no GPS dava uns 3 Km/h à mais que o velocímetro, pois a medida de fábrica era 225X75X15.
Se você está com pneus 33, a velocidade real deve ser maior que a marcada no painel.
Por isso, posso concluir que sua adaptação de motor ficou boa.
Pode rodar a 120 Km/h sem se preocupar, pois não estará forçando o motor.

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boa noite glaicon

tenho vontade de trocar meu painel e colocar esse igual ao seu acho o meu muito feio kkk
se não for te incomodar teria como colocar uma foto mais de longe para eu ver se o modelo do painel é igual

eu acho que vale o investimento para turbinar esse motor...

se vc fizer na sua casa td o serviço vai ficar bem em conta... kit turbo uns R$1200 + turbina RS1200 mais uns 300 de escapamento esse pode mandar fazer na casa de escapamento mais simples kkkk e seu tempo td muito simples de fazer regulagem facil de acertar o carro não tem segredo

para instalar e regular o kit turbo num fds o sr. faz na sua casa...

o maior detalhe seria os prisioneiros do coletor tem que ser maior e não vem no kit... e muito dificil encontrar solução

compra uma barra parafuso "estirante" se achar de inox melhor se não pode ser de aço nada de ferro corta no tamanho 8 parafusos e utiliza eles como prisioneiro suave rs

de resto so tirar umas peças e instalar outra muito simples