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  1. #25
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    Sw4 4x4 v6




    Citação Postado originalmente por dpab Ver Post
    PRINCIPAIS TIPOS DE TRAÇÃO 4X4:
    (Explicação simplificada sobre os 3 principais tipos de tração 4x4 usando modelos mais recentes da Toyota (Hilux, SW4 e RAV4).

    1- 4x4 Part Time - Hilux (e outras picapes)

    É o sistema mais utilizado para aplicações fora de estrada e para transpor obstáculos sendo assim o preferido pelos "jipeiros".
    O acionamento ou engate da tração 4x4 é feito numa caixa de transferência que na grande maioria das vezes também possui uma reduzida. Nesse sistema o 4x4 só deve ser utilizado em condições de piso com baixa aderência como terra, lama ou molhado. No asfalto seco deve-se usar sempre o 4x2, pois pela ausência de um diferencial central, apesar de robusto, o sistema pode ser danificado devido a diferença de rotação dos eixos dianteiro e traseiro.
    Quando em 4x4, em situações mais extremas se usa a reduzida, que proporciona mais força ao veículo e deve ser utilizada em velocidades baixas (apenas para transpor algum obstáculo).

    Na Hilux temos o seguinte:

    4x2 - H2 (High 4x2) operação normal em asfalto seco, o H, de High, significa que a reduzida não está engatada
    4x4 - H4 (High 4x4) para uso em piso com baixa aderência como terra, lama ou molhado
    4x4 - L4 (Low 4x4) com engate da reduzida para uso em condições mais extremas como rampas com grande inclinação e transposição de obstáculos.

    2 - 4x4 Permanente - SW4 e outros SUVs com chassis (derivados de picapes)

    Neste caso a tração 4x4 é permanente. Ou seja, o veículo está sempre na condição de 4x4. Isso é possível devido à adoção de um diferencial central que distribui a tração entre as rodas dianteiras e traseiras, evitando que o sistema seja danificado no caso de utilizações em asfalto seco.
    Esse sistema possui um diferencial central com sistema de distribuição de torque ("torque sensing" - saiba mais) e deslizamento limitado (LSD - limited slip diferential). A função desse diferencial central é distribuir o torque entre as rodas dianteiras e traseiras de acordo com a condição de rodagem.

    Os benefícios sãos:

    > Melhor aderência em qualquer condição de piso, contribuindo para uma melhor estabilidade direcional
    > Mais aderência nas entradas e saídas de curvas, contribuindo para uma melhor dirigibilidade
    > Maior segurança ativa

    Para uso off-road, em adição ao sistema de distribuição de torque e deslizamento limitado, o diferencial central ainda pode ser bloqueado. O bloqueio do diferencial central distribui o torque (força) entre os eixos dianteiro e traseiro na proporção de 50% para cada eixo, garantindo torque para os dois eixos independente da condição do piso.
    Para situações mais extremas ainda existe a reduzida, que proporciona mais força ao veículo e deve ser utilizada em velocidades baixas.

    Então na SW4 temos o seguinte:

    4x4 - H (High 4x4) operação normal para uso em qualquer terreno incluindo asfalto seco, o H, de High, significa que a reduzida não está engatada.
    4x4 - HL (High com Lock 4x4) bloqueio do diferencial acionado para uso off-road proporcionando um melhor capacidade de tração diante das variações constantes de aderência
    4x4 - LL (Low com Lock 4x4) reduzida e bloqueio do diferencial acionados para uso em condições mais extremas como rampas com grande inclinação e transposição de obstáculo.

    4x4 Integral vs 4x4 Permanente

    O termo integral tem sido utilizado por muitos em referência a "tempo integral". Porém pode ser considerado como integral no sentido de tração por inteiro, ou nas quatro rodas. Daí dizer 4x4 integral fica redundante. O correto seria dizer tração integral. Portanto acredito que 4x4 permanente deixa mais claro que a tração é 4x4 sempre.

    3- 4x4 On Demand - RAV4 (e outros SUVs/crossovers derivados de carros de passeio)

    Este sistema não tem o propósito de um uso off-road. Seu principal objetivo é aumentar segurança ativa em curvas ou vias escorregadias, caso de chuva, garoa, e neve/gelo. Mas também ajuda em estradas de terra molhada.

    Neste caso o carro é um 4x2 de tração dianteira na maior parte do tempo. Em determinadas condições (que variam de modelo para modelo) a tração nas rodas traseiras é acionada através de um diferencial central com acoplamento gerenciado eletronicamente.

    No caso do RAV4, nas acelerações o diferencial central reparte a tração deixando cada eixo com 50%. Na reta com aceleração constante, para melhorar o consumo de combustível, a tração é transferida 100% para o eixo dianteiro. E nas curvas a distribuição da tração se divide de acordo com a condição de aderência de cada eixo.
    Ainda no caso do RAV4 pode-se fazer o bloqueio desse diferencial central para sair de alguma condição de piso escorregadio através de um botão no painel. Ao atingir a velocidade de 40 km/h o bloqueio é desativado automaticamente. O EcoSport 4WD (4 Wheel Drive) e outros carros de passeio (Fusion) utilizam um sistema similar.
    Fonte: "Auto Entusiastas"
    Dúvidas, possuo uma SW4 V6 2009, final de semana tive de ser rebocado, patinou uma roda traseira e uma dianteira, se fosse bloqueado não poderia certo? Pois estava no HL

  2. #26
    Equipe de Apoio Avatar de Sergio c
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    Está correto, em tração 4x4H ou 4x4L, para tracionarem mais de uma roda por eixo em caso de atolamento só tendo bloqueio de diferencial, dianteiro ou traseiro, ou em ambos os eixos. O bloqueio do diferencial central(os veículos que possuem), nada mais é que um bloqueio desse diferencial para que a mesma força vá para o eixo dianteiro e traseiro, aí vira um veículo 4x4 "normal", podendo sim patinar uma roda dianteira e uma traseira(as que tiverem menos aderência).
    Citação Postado originalmente por Julio Ickert Ver Post
    Dúvidas, possuo uma SW4 V6 2009, final de semana tive de ser rebocado, patinou uma roda traseira e uma dianteira, se fosse bloqueado não poderia certo? Pois estava no HL
    ​HILUX SRX 2018 BAND 88 motorOM364LA(MB710) turbo interc, LDA flutuante 5M Guincho mecânico 4T DH, pneus 37, bloqueio tras a ar, diant Kayser disco 4R

  3. #27
    estou revisando a ct de um sw4 2005/06 manual, com tem pouquíssima coisa a respeito na internet vou postar aqui as fotos de como e o sistema por dentro.
    Amarok CS S 17/17
    Ranger CS XL 4x4 3,0 08
    sw4 manual 2006 (sucatona)

  4. #28
    Equipe de Apoio Avatar de Sergio c
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    Isso será de grande valia Dudu.
    Citação Postado originalmente por dudu83 Ver Post
    estou revisando a ct de um sw4 2005/06 manual, com tem pouquíssima coisa a respeito na internet vou postar aqui as fotos de como e o sistema por dentro.
    ​HILUX SRX 2018 BAND 88 motorOM364LA(MB710) turbo interc, LDA flutuante 5M Guincho mecânico 4T DH, pneus 37, bloqueio tras a ar, diant Kayser disco 4R

  5. #29
    -20200805_102331.jpg-20200805_104404.jpg-20200805_104408.jpg-20200806_100834.jpg resolvi fazer uma revisao completa nso 2 eixos na ct e na suspensao dianteira vou fazer uns videos dos servicos e disponibilizar depois
    Amarok CS S 17/17
    Ranger CS XL 4x4 3,0 08
    sw4 manual 2006 (sucatona)

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