Hilux e SW4 chegam novo motor diesel e cambio auto 5 marchas

[André F]

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...Eu não sabia que a Amarock não tinha reduzida, se não tem reduzida para mim não serve. Quanto a Ranger, tem tudo, 4x4, reduzida, bloqueio do diferencial e está linda.

Caro Cleber, gostei da Ranger, estou esperando chegar na concessionária, inclusive adiei meus planos.


A Amarok não só não tem reduzida, como também não tem diferencial LSD - que a volks quer que acreditemos "substituiu pelo contole de tração"... e ainda por cima tem tração integral - como disse em outro post, em minha opinião deixou de ser picape e virou SUV. Na verdade, o mercado brasileiro carece de boas opções de SUV resistentes com diesel. Tudo bem, não precisava ser os LC70 diesel V8 como tem lá na Austrália, magnífico por sinal ( Toyota LandCruiser 70 Wagon GXL specifications ), mas opções honestas com bom preço inexistem - e muita gente acaba usando picape como SUV, mesmo sem nunca levar nada de carga. O curioso é perceber o equipamento do LC70: disco ventilado nas quatro rodas, eixo na frente e atrás, e bloqueios como opcional de fábrica.


Uma pena que não temos Jeep com diesel VM como tem na Europa - a Jeep daqui é MÍOPE, e ainda tem coragem de levar os modelos gasolina em feira de agroindústria... puro mico.

[Carter]

Emplacamentos em abril, site da FENABRAVE (comerciais leves). Hilux caiu bastante, mas acho que foi por falta do carro.

1º FIAT /STRADA 8.590
2º VW /SAVEIRO 5.136
3º GM /MONTANA 3.597
4º GM /S10 3.393
5º RENAULT/DUSTER 2.885
6º FORD /ECOSPORT 2.400
7º VW /KOMBI 2.012
8º HYUNDAI/TUCSON 1.346
9º MITSUBISHI /L200 1.305
10º FORD /RANGER 1.296
11º NISSAN /FRONTIER 1.275
12º FIAT /FREEMONT 1.273
13º FIAT /FIORINO 1.267
14º MITSUBISHI /PAJERO 1.123
15º HONDA/CRV 1.090
16º GM /CAPTIVA 1.066
17º VW /AMAROK 907
18º HYUNDAI/IX35 865
19º CITROEN/C3 AIRCROSS 815
20º MITSUBISHI /ASX 806
21º TOYOTA /HILUX 791
22º KIA/K2500 783
23º HYUNDAI/HR 760
24º KIA/SPORTAGE 712
25º FORD /COURIER 633
26º RENAULT/MASTER 585
27º KIA/SORENTO 575
28º LAND ROVER /EVOQUE 506
29º FIAT /DUCATO 437
30º FORD /TRANSIT 400
31º SUZUKI /GVITARA 396
32º HYUNDAI/SANTAFE 394
33º FIAT /DOBLO 390
34º IVECO/DAILY 3514 375
35º HAFEI/TOWNER 337
36º MITSUBISHI /Outlander 332
37º FORD /EDGE 332
38º VW /TIGUAN 291
39º HAFEI/RUIYI 279
40º DODGE/RAM 266
41º PEUGEOT/HOGGAR 224
42º M.BENZ /SPRINTER 313 220
43º TOYOTA /HILUX SW4 217
44º RENAULT/KANGOO 208
45º PEUGEOT/PARTNER 206
46º CHERY/TIGGO 200
47º DODGE/JOURNEY 194
48º VOLVO/XC60 193
49º CITROEN/JUMPER 175
50º BMW/X1 172
Relatório FENABRAVE

Acumulado do ano:

1º FIAT /STRADA 34.531
2º VW /SAVEIRO 20.573
3º GM /MONTANA 13.840
4º GM /S10 9.691
5º FORD /ECOSPORT 9.615
6º RENAULT/DUSTER 9.606
7º VW /KOMBI 7.953
8º TOYOTA /HILUX 7.679
9º MITSUBISHI /L200 6.174
10º HYUNDAI/TUCSON 5.921
11º HONDA/CRV 5.905
12º FORD /RANGER 5.437
13º FIAT /FIORINO 4.570
14º VW /AMAROK 4.462
15º FIAT /FREEMONT 4.418
16º NISSAN /FRONTIER 4.361
17º MITSUBISHI /PAJERO 4.219
18º GM /CAPTIVA 3.492
19º FIAT /DUCATO 3.384
20º CITROEN/C3 AIRCROSS 3.075
21º KIA/K2500 3.010
22º MITSUBISHI /ASX 2.974
23º HYUNDAI/HR 2.769
24º HYUNDAI/IX35 2.603
25º KIA/SPORTAGE 2.561
26º FORD /COURIER 2.457
27º RENAULT/MASTER 2.356
28º KIA/SORENTO 1.936
29º LAND ROVER /EVOQUE 1.906
30º IVECO/DAILY 3514 1.822
31º HYUNDAI/SANTAFE 1.784
32º TOYOTA /HILUX SW4 1.765
33º RENAULT/KANGOO 1.762
34º FORD /TRANSIT 1.594
35º FIAT /DOBLO 1.585
36º HAFEI/TOWNER 1.433
37º SUZUKI /GVITARA 1.392
38º HAFEI/RUIYI 1.273
39º FORD /EDGE 1.221
40º VW /TIGUAN 1.192
41º MITSUBISHI /Outlander 1.191
42º PEUGEOT/BOXER 1.116
43º PEUGEOT/HOGGAR 878
44º BMW/X1 876
45º CITROEN/JUMPER 804
46º CHERY/TIGGO 800
47º M.BENZ /SPRINTER 313 794
48º VOLVO/XC60 742
49º JEEP /CHEROKEE 676
50º HAFEI/START PICK UP 656

[Bianor]

Caro Cleber, gostei da Ranger, estou esperando chegar na concessionária, inclusive adiei meus planos.


A Amarok não só não tem reduzida, como também não tem diferencial LSD - que a volks quer que acreditemos "substituiu pelo contole de tração"... e ainda por cima tem tração integral - como disse em outro post, em minha opinião deixou de ser picape e virou SUV. Na verdade, o mercado brasileiro carece de boas opções de SUV resistentes com diesel. Tudo bem, não precisava ser os LC70 diesel V8 como tem lá na Austrália, magnífico por sinal ( Toyota LandCruiser 70 Wagon GXL specifications ), mas opções honestas com bom preço inexistem - e muita gente acaba usando picape como SUV, mesmo sem nunca levar nada de carga. O curioso é perceber o equipamento do LC70: disco ventilado nas quatro rodas, eixo na frente e atrás, e bloqueios como opcional de fábrica.


Uma pena que não temos Jeep com diesel VM como tem na Europa - a Jeep daqui é MÍOPE, e ainda tem coragem de levar os modelos gasolina em feira de agroindústria... puro mico.

Fala serio "não tem diferencial LSD" voçe sabe o que é um diferencial de deslizamento limitado ?
Parece que não pois o mesmo apenas freia um pouco a roda que esta sem tração, isso quando os discos de atrito são novos, bastam uns milhares de km que ficam sem ação praticamente nulo.
Um controle de tração usa os sensores do ABS para detectar a roda que esta girando sem tração, então aplica os freios.
Naõ tem como comparar a força gerada pelos discos de atrito com a força dQo sistema de freios do veículo.
Quer falar em bloqueio 100% no eixo traseiro como tinha nas antigas L200, ou o que existe na Amarok ? Este sim funciona sempre o tempo todo independente do controle de tração, detalhe é de serie na Amarok high-line.
Favor verificar especificações da SW4 e Hilux TOP que tem controle de tração e sem diferencial LSD.
Alias o diferencial LSD ficou para os mais pobres e sem controle.

[André F]

Fala serio "não tem diferencial LSD" voçe sabe o que é um diferencial de deslizamento limitado ?

São equipamentos diferentes para funções diferentes. O controle de tração integrado aos freios foi projetado para uso em movimento, em velocidade, para melhorar a dirigibilidade. O diferencial lsd tem o objetivo de melhorar a tração em situações desfavoráveis, especialmente com carga. Os utilitários de qualidade todos, lá fora, tem diferencial lsd e controle de tração - fj, jk, e os especializados, além das picapes HD (grandes).

A questão é a seguinte - esse sistema - controle de tração nos freios - para carregar peso, não é adequado. Simples assim. É um sistema que funciona muito bem em suv, não em picapes ou caminhões.

Sobre os Toyota, o SW4 tem diferencial central Torsen, é outro tipo de transmissão, com funcionamento semelhante ao lsd, aliás.

FYI.

[Bianor]

Prezado Andre favor verificar a pagina da Toyota pois não consta mais o diferencial LSD para a SW4 e Hilux TOP.
Diferencial central tipo torsen é independente do diferencial traseiro ser ou não LSD, tanto assim que a SW4 e a Hilux tinham diferentes sistemas de tração e ambas tinham diferencial traseiro LSD.
Quanto ao controle de tração num ambiente off-road faz muita diferença, principalmente quando passa pelo X, prova disso até o Duster passa pelo X com auxilio do controle de tração.
A alternativa seria o bloqueio full nos dois eixos, coisa praticamente inviavel para carros de rua.
Sds

[Cleberr]

Salve Bianor, rapaz, conheci e estudei com uma unica pessoa na minha vida com este nome. será que é você ??? Tijuca - RJ
Deixa eu por mais lenha nesta fogueira. Deem uma lida no Air Lock da ARB australiana e vocês verão que o FULL Lock deles é para carros off road. Toyotas, Land Rover, Cherokee, Mercedes etc. Tive um desses no meu Defender e garanto a vocês que tem que ser uma trilha muiiiiito pesada para que o carro fique atolado. Um amigo aqui no RJ tem um Air Lock na Hilux dele e onde varios carros ficaram atolados, o dele passou com estrema facilidade. Este dispositivo é para ser usado somente em trilhas ou rios/alagamentos profundos já que fazerm a rodas girar extamente iguais. Não é aconselhavel usar na dianteira, somente na traseira.
O controle de tração ajuda sem duvida, melhor com ele do que sem ele mas, nem em sonho se compara a um Air Lock.
Abrços,

[André F]

Prezado Andre favor verificar a pagina da Toyota pois não consta mais o diferencial LSD para a SW4 e Hilux TOP.
Diferencial central tipo torsen é independente do diferencial traseiro ser ou não LSD, tanto assim que a SW4 e a Hilux tinham diferentes sistemas de tração e ambas tinham diferencial traseiro LSD.
Quanto ao controle de tração num ambiente off-road faz muita diferença, principalmente quando passa pelo X, prova disso até o Duster passa pelo X com auxilio do controle de tração.
A alternativa seria o bloqueio full nos dois eixos, coisa praticamente inviavel para carros de rua.
Sds

Concordo - o controle de tração é importante no fora de estrada - para veículos leves. Isso não tem relação com o lsd - os melhores fora de estrada do mundo possuem ambos, ou somente o lsd - nunca o contrário. O bloqueio em ambos os eixos é algo completamente viável em modelos do dia a dia, prova disso é que o rubi tem, assim como outros, de fábrica.

Você nunca irá encontrar um veículo pesado, preparado para fora de estrada, sem lsd - tome como referência qualquer picape grande - RAM, GMC, ou mesmo UNIMOG, Kamaz, etc. Se o serviço é pesado, precisa de lsd. Agora, se o caminho é difícil, aí precisa também do bloqueio.

Parece que a amarok não se enquadra nessa categoria...

Sobre o sw4, eu quis dizer exatamente isso - é um suv, com diferencial central, não é feito para levar carga como uma picape e não precisa de lsd. Aliás, não lembro de um suv com ambos torsen e lsd.

[Cleberr]

É amigos, vai ser muiiiiiito dificil a Toyota bater a concorrencia. Amarock com 8 marchas no AT e a Ranger com aquele motorzão e de
quebra... LINDA. Alguem duvida ?


Anexo 344876Anexo 344877

Amigos, saiu o preço da nova ranger.

"Com motor 3.2 turbodiesel de 200 cv, o preço da nova camionete começa em R$ 124.000.
Já o preço da versão top XLT a Ford fica em R$ 132.250. Por hora, o modelo será comercializado apenas com carroceria cabine dupla.
haverá a partir de outubro o modelo customizado pela marca com paralamas e capot redesenhados. Esta customização poderá ser
chamada de Ranger Velociraptor, ainda não confirmado pela FORD".

[solimar]

Alguem do forum ja tem a HILUX com novo cambio e + potencia?
Posten informações pra nos ,sou um futuro pretendente da HILUX.
Atual frontier sel

[Cleberr]

Solimar, não deixe de olhar a New Ranger, esta com melhor preço e pacote tecnologico.

[diegodsls]

Ae pessoal pf, alguem q ja tenha comprado a hilux e sw4 2012 com o novo motor e o novo cambio de 5 marchas AUTOMATICA, posta ae o consumo delas to querendo feixar negocio mas tenho duvidas to com parando a Amarok AT e a Nova Hilux AT 5 marchas, AJUDA AE, E TAMBEM QUERO SABER SE AS TROCAS DE MARCHAS SÃO SUAVES NA HILUX NOVA , PQ FIZ O TESTE DRIVE NA NOVA AMAROK DE 8 MARCHAS E ACHEI MUITO LEGAL NÃO SENTIMOS AS TROCAS DE MARCHAS , MAIS A VERDADE E QUE SOU APAIXONADO POR HILUX.

[4x4 Veia]

Cruise Control tem sim!!