Cambio 5 Marchas - Dúvidas Instalação

[Barba Ruiva]

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Cambada,

Acabei de comprar um cambio 5 marchas para a Jurema e estou com algumas dúvidas.
A Jurema é equipada originalmente com o OM314 e cambio 4 marchas sincronizado.
O cambio que comprei é de uma Band 2001, com motor 14B.

FATOS:
1. O eixo piloto do cambio que comprei (5 marchas) é "estria fina", próprio para a embreagem do 14B;
2. O eixo piloto do meu cambio (4 marchas) é "estria grossa", próprio para a empreagem do OM608;

SOLUÇÕES:
1. Posso trocar o piloto do cambio novo (5 marchas) por um piloto de "estria grossa" e utilizar a embreagem original desse motor;
2. Também existe a possíbilidade de trocar a embreagem original do meu OM314 pela embreagem do 14B e utilizar o cambio com a "estria fina".

DÚVIDAS:
Acredito que a opção da troca do piloto é a melhor, já que mantem a originalidade do conjunto.
No entanto, a mudança da embreagem é mais simples... porém fico pensando se o dimensionamento da empreagem para os dois motores é diferente, já que acreedito que o OM314 tem muito mais torque que o 14B. Estou falando besteira?
A mudança do piloto eu sei que é normal e funciona. Alguém sabe me dizer se a embreagem do 14B é "plug&play" no OM314? (na hipotese de usar esse cambio 5 marchas com estria fina)
Outra dúvida é a travessa do cambio. Ja perguntei para algumas pessoas. Parte disse que é diferente, e parte que é igual! Alguém que ja trocou o cambio pode me ajudar?
Se a travessa for diferente, tenho que mudar até os suportes da travessa soldados ao chassi ou posso mudar somente a travessa, utilizando os mesmos suportes?

Valeu gente!

Abraços,

[Glauco mendes]

Carlos a pouco coloquei uma caixa de cambio do 14b na minha band , no meu caso optei pela troca do disco de embreagem e rolamento do volante, o platô tu usa o mesmo já a travessa experimentei as duas tanto a de 05 como a de 04 marchas e a que ficou melhor foi a de 04 marchas, qualquer duvida estou a disposição.

Abs...

[Sergioporto]

Carlos a pouco coloquei uma caixa de cambio do 14b na minha band , no meu caso optei pela troca do disco de embreagem e rolamento do volante, o platô tu usa o mesmo já a travessa experimentei as duas tanto a de 05 como a de 04 marchas e a que ficou melhor foi a de 04 marchas, qualquer duvida estou a disposição.

Abs...

Na minha troquei o piloto pois plato é de alavancas que eu gosto, disco c/ revestimento de lona trançada para nao ficar sem embreagem dentro dágua,travessa é a mesma da 4 marchas,coloca suspiro na tampa da caixa, um joelho e cuida pra tampao nao ficar pegando nele, tem modificar tampao,alongar cardan dianteiro e encurtar trazeiro.Cambio de 5 é um pouco mais alto que 4 porisso onde cambio encosta na capa seca tem um pequeno ressalto que é necessário retirar c/ lixadeira para cambio encostar por igual, no mais boa sorte, viatura fica outra!

[Arnoldo Junior]

Cambada,

Acabei de comprar um cambio 5 marchas para a Jurema e estou com algumas dúvidas.
A Jurema é equipada originalmente com o OM314 e cambio 4 marchas sincronizado.
O cambio que comprei é de uma Band 2001, com motor 14B.

FATOS:
1. O eixo piloto do cambio que comprei (5 marchas) é "estria fina", próprio para a embreagem do 14B;
2. O eixo piloto do meu cambio (4 marchas) é "estria grossa", próprio para a empreagem do OM608;

SOLUÇÕES:
1. Posso trocar o piloto do cambio novo (5 marchas) por um piloto de "estria grossa" e utilizar a embreagem original desse motor;
2. Também existe a possíbilidade de trocar a embreagem original do meu OM314 pela embreagem do 14B e utilizar o cambio com a "estria fina".

DÚVIDAS:
Acredito que a opção da troca do piloto é a melhor, já que mantem a originalidade do conjunto.
No entanto, a mudança da embreagem é mais simples... porém fico pensando se o dimensionamento da empreagem para os dois motores é diferente, já que acreedito que o OM314 tem muito mais torque que o 14B. Estou falando besteira?
A mudança do piloto eu sei que é normal e funciona. Alguém sabe me dizer se a embreagem do 14B é "plug&play" no OM314? (na hipotese de usar esse cambio 5 marchas com estria fina)
Outra dúvida é a travessa do cambio. Ja perguntei para algumas pessoas. Parte disse que é diferente, e parte que é igual! Alguém que ja trocou o cambio pode me ajudar?
Se a travessa for diferente, tenho que mudar até os suportes da travessa soldados ao chassi ou posso mudar somente a travessa, utilizando os mesmos suportes?

Valeu gente!

Abraços,

Companheiro.
Exatamente isso o que disse o Valeriano, estive na mesma situação, troquei somente o disco de embreagem e o rolamento do platô. Outro problema que encontrei (especificamente por que comprei somente o cambio e tive que montá-lo na redução antiga) foram os parafusos (tirantes) que prendem todo o conjunto ao motor (20cm mais compridos) que não cnseguí encontrar em lugar algum, estes só um torneiro...

[valeriano]

Companheiro.
Exatamente isso o que disse o Valeriano, estive na mesma situação, troquei somente o disco de embreagem e o rolamento do platô. Outro problema que encontrei (especificamente por que comprei somente o cambio e tive que montá-lo na redução antiga) foram os parafusos (tirantes) que prendem todo o conjunto ao motor (20cm mais compridos) que não cnseguí encontrar em lugar algum, estes só um torneiro...

Eu disse alguma coisa?
Nem lembrava disso, mas tudo bem! huahuahuauhahuahua

[estyvybeykr]

André o Glauco esqueceu de dizer que terá que levar o flange do eixo primario até um torneiro para que faça uma luva, para que o cubo do colar fique justo. Assim vc poderá usar tambem o colar do 04 marchas.

[estyvybeykr]

Esqueci de dizer pra aproveitar que o câmbio tá fora, arranca todo o sistema de freio de mão e coloca um adapitado a disco com pinça de freio trazeiro do GM cadete. Vlw

[Glauco mendes]

Tens razão Estevão esqueci mesmo, rsrsrsrsr, valeu..........

[Arnoldo Junior]

Eu disse alguma coisa?
Nem lembrava disso, mas tudo bem! huahuahuauhahuahua

IH foi mal. A reforma da SABECCA tá virando a minha cabeça. kkkkkkk

[Barba Ruiva]

Personas,

Acabo de falar com um amigo que vende peças, e ele me falou exatamente isso... que a ponta do piloto é encaixada no motor, e que o piloto do cambio 5 marchas (estria fina) esse encaixe é mais grosso.
Então se for para usar a embreagem do 14B precisa fazer essa luva.
Também falou que até arruma esse piloto, mas que morre em R$800!
Alguém tem idéia de onde acho esse piloto mais em conta?
O ideal seria trocar o piloto e manter a originalidade, mas se não o encontrar por um preço razoável, vou apelar para a troca da embreagem.

Sobre o freio a disco, tenho algumas fotos do projeto desenvolvido pelo Elmer! Ficou show de bola, vou fazer o meu irmão gemeo do dele! Hahahahahaha...
Elmer, ja te falei uma vez... se quiser vender um kit daquele pronto é só botar preço!

Sobre a travessa do chassi, ja ouvi de tudo... até que da pra usar a do meu cambio 4 marchas sem problemas. Decidi verficar no dia que for montá-lo. Dependendo compro a do 14B com 5 marchas e coloco no lugar.

Valeu pela força Cambada!

Abraços,

[Elmer_Jeep]

Cambada,

Acabei de comprar um cambio 5 marchas para a Jurema e estou com algumas dúvidas.
A Jurema é equipada originalmente com o OM314 e cambio 4 marchas sincronizado.
O cambio que comprei é de uma Band 2001, com motor 14B.

FATOS:
1. O eixo piloto do cambio que comprei (5 marchas) é "estria fina", próprio para a embreagem do 14B;
2. O eixo piloto do meu cambio (4 marchas) é "estria grossa", próprio para a empreagem do OM608;

SOLUÇÕES:
1. Posso trocar o piloto do cambio novo (5 marchas) por um piloto de "estria grossa" e utilizar a embreagem original desse motor;

Pode, mas é difícil encontrar esse piloto pois sairam poucos cambios de 5M com estria grossa, foram nas 93/94 que eram 5M com motor OM364(MB709).
Neste caso seria legal tb se conseguisse a capa seca deste modelo (364 - 5m)

2. Também existe a possíbilidade de trocar a embreagem original do meu OM314 pela embreagem do 14B e utilizar o cambio com a "estria fina".

DÚVIDAS:
Acredito que a opção da troca do piloto é a melhor, já que mantem a originalidade do conjunto.
No entanto, a mudança da embreagem é mais simples... porém fico pensando se o dimensionamento da empreagem para os dois motores é diferente, já que acreedito que o OM314 tem muito mais torque que o 14B. Estou falando besteira?
A mudança do piloto eu sei que é normal e funciona. Alguém sabe me dizer se a embreagem do 14B é "plug&play" no OM314? (na hipotese de usar esse cambio 5 marchas com estria fina)

Sobre a embreagem desconheço a intercambialidade, mas segundo os relatos dos amigos acima funciona, o certo seria medir o diametro externo dos discos pra nao correr o risco de sofrer alguma perda de aderencia, ja vi um catálogo da LUK que informava as medidas.
O problema que vejo nessa mistura é que no dia que precisar substituir o kit vai ter que comprar tudo separado e as peças do 14B geralmente são mais caras.
O torque de ambos é igual, 27kg, só muda a faixa de rotação.

Outra dúvida é a travessa do cambio. Ja perguntei para algumas pessoas. Parte disse que é diferente, e parte que é igual! Alguém que ja trocou o cambio pode me ajudar?
Se a travessa for diferente, tenho que mudar até os suportes da travessa soldados ao chassi ou posso mudar somente a travessa, utilizando os mesmos suportes?

Valeu gente!

Abraços,

As travessas tem formatos diferentes e os coxins também, não sei se muda alguma coisa na angulação/inclinação do cambio.

[]'s

[Julio Militão]

Cambada,

Acabei de comprar um cambio 5 marchas para a Jurema e estou com algumas dúvidas.
A Jurema é equipada originalmente com o OM314 e cambio 4 marchas sincronizado.
O cambio que comprei é de uma Band 2001, com motor 14B.

FATOS:
1. O eixo piloto do cambio que comprei (5 marchas) é "estria fina", próprio para a embreagem do 14B;
2. O eixo piloto do meu cambio (4 marchas) é "estria grossa", próprio para a empreagem do OM608;

SOLUÇÕES:
1. Posso trocar o piloto do cambio novo (5 marchas) por um piloto de "estria grossa" e utilizar a embreagem original desse motor;
2. Também existe a possíbilidade de trocar a embreagem original do meu OM314 pela embreagem do 14B e utilizar o cambio com a "estria fina".

DÚVIDAS:
Acredito que a opção da troca do piloto é a melhor, já que mantem a originalidade do conjunto.
No entanto, a mudança da embreagem é mais simples... porém fico pensando se o dimensionamento da empreagem para os dois motores é diferente, já que acreedito que o OM314 tem muito mais torque que o 14B. Estou falando besteira?
A mudança do piloto eu sei que é normal e funciona. Alguém sabe me dizer se a embreagem do 14B é "plug&play" no OM314? (na hipotese de usar esse cambio 5 marchas com estria fina)
Outra dúvida é a travessa do cambio. Ja perguntei para algumas pessoas. Parte disse que é diferente, e parte que é igual! Alguém que ja trocou o cambio pode me ajudar?
Se a travessa for diferente, tenho que mudar até os suportes da travessa soldados ao chassi ou posso mudar somente a travessa, utilizando os mesmos suportes?

Valeu gente!

Abraços,

Caro barba Ruiva e companheiros,

Fiz a mesma adaptação que voce: coloquei o cambio 5m na minha Band curta lona, já tem uns 4 anos. Para nao ter que mexer na caixa, mandei fazer um conjunto de platô e disco aqui mesmo em Porto Velho e, por precaução, fiz dois conjuntos, até hoje está funcionado bem. O outro conjunto está guardado. Quanto ao problema da travessa tive que achar uma original. Tive que usar a T-case da minha caixa anterior, 4m, pois a que comprei estava ruim! Tenho problemas de lubrificação, pois o retentor que adaptei não segura o óleo na caixa de marchas, deixando ele passar para a T-case.

Espero ter ajudado, um abraço.