Ferveu?

Citação:

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Postado originalmente por Sergio c

Zanella, não dá p exigir muito dos motores mercedes, que tem muita força em baixa rotação, mas em alta, falta um pouco de giro. A minha, com toda a mecânica da MB710, motor 3.8cc, anda bem p kct, mas não chegaria nem perto em uma estrada de alguma camionete com motor MWM 2.8.

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Sergio,

o motor da minha já é o "toyota", tem um pouco mais de giro que o mercedes, mas não ficou bom, testei agora e ficou lerdo mesmo, forçando chegou em 0,6 kg, diminuiu a fumaça mas não zerou. É isto mesmo? ou da gás e fica fumando, ou tira o gás e fica lesmeando.

Citação:

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Postado originalmente por Zanella

Sergio,

o motor da minha já é o "toyota", tem um pouco mais de giro que o mercedes, mas não ficou bom, testei agora e ficou lerdo mesmo, forçando chegou em 0,6 kg, diminuiu a fumaça mas não zerou. É isto mesmo? ou da gás e fica fumando, ou tira o gás e fica lesmeando.

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Zanella Band com BI fechada é p acabar!!!!!!!!!! Já pude constatar com amigos que turbinaram camionetas com turbina APL e depois trocaram para K16 e nota-se grande diferença na fumaça, minha band teve duas APL que quando enchiam p valer chegava desaparecer a estrada para quem vinha atras, agora tenho uma K16 e as vezes bate 2Kg e não faz fumeiro.

Uso BI aberta e bicos maiores DLLA 142 S926 e não fuma nem antes de fazer o motor.

Abs. Fabiano

Citação:

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Postado originalmente por Zanella

Sergio,

o motor da minha já é o "toyota", tem um pouco mais de giro que o mercedes, mas não ficou bom, testei agora e ficou lerdo mesmo, forçando chegou em 0,6 kg, diminuiu a fumaça mas não zerou. É isto mesmo? ou da gás e fica fumando, ou tira o gás e fica lesmeando.

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Foi mal Zanella, eu achava que o motor de sua band era M.Benz, eu de 14B não entendo nada, nem andei em uma band com esse motor.
Torço que solucione os problemas e curta sua viatura. Um abraço.

Citação:

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Postado originalmente por fabiano r

Zanella Band com BI fechada é p acabar!!!!!!!!!! Já pude constatar com amigos que turbinaram camionetas com turbina APL e depois trocaram para K16 e nota-se grande diferença na fumaça, minha band teve duas APL que quando enchiam p valer chegava desaparecer a estrada para quem vinha atras, agora tenho uma K16 e as vezes bate 2Kg e não faz fumeiro.

Uso BI aberta e bicos maiores DLLA 142 S926 e não fuma nem antes de fazer o motor.

Abs. Fabiano

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Fabiano,

fiquei curioso, o que houve com as turbinas anteriores?

Citação:

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Postado originalmente por Zanella

Fabiano,

fiquei curioso, o que houve com as turbinas anteriores?

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Zanella, sempre em busca da melhor configuração.... a primeira 62/68 andava muito mas demorava para encher dava dó ver o ponteiro marcar 0,7kg a segunda 42/48 peguei porque enchia mais rápido, ficou boa porém as vezes ela carregava e saia aquela listra de fumaça dai certo dia apareceu uma K16 usada mas sem folgas com um ótimo preço essa diminuiu muito a fumaça e carregava mais arrochando ia perto de 2KG agora que fiz a BI e o Motor(314) ela vai em 2KG sem arrochar.

Fica lendo fórum fica tendo idéias e não tem o que te contente não é assim? kkkkk

Mas agora em termos de desempenho já está ótimo tem muito carrinho q fica para trás já na arrancada, subindo serra então nem se fala o consumo acho que com pé pesado 9,5 de média geral ficou bom na última viagem. Mas ainda tem dif flutuante disco ventilado guincho bloqueio e por ai vai.

Abs. Fabiano r

Citação:

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Postado originalmente por fabiano r

Zanella, sempre em busca da melhor configuração.... a primeira 62/68 andava muito mas demorava para encher dava dó ver o ponteiro marcar 0,7kg a segunda 42/48 peguei porque enchia mais rápido, ficou boa porém as vezes ela carregava e saia aquela listra de fumaça dai certo dia apareceu uma K16 usada mas sem folgas com um ótimo preço essa diminuiu muito a fumaça e carregava mais arrochando ia perto de 2KG agora que fiz a BI e o Motor(314) ela vai em 2KG sem arrochar.


Fica lendo fórum fica tendo idéias e não tem o que te contente não é assim? kkkkk

Mas agora em termos de desempenho já está ótimo tem muito carrinho q fica para trás já na arrancada, subindo serra então nem se fala o consumo acho que com pé pesado 9,5 de média geral ficou bom na última viagem. Mas ainda tem dif flutuante disco ventilado guincho bloqueio e por ai vai.

Abs. Fabiano r

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No meu caso que praticamente não rodei com o turbo (menos de 2 mil km) ainda não penso em trocar, se errei na escolha vou ter que me aguentar, então o jeito o voltar a dar gas e torcer para não ser parado numa blitz com opacímetro, e estudar muito para escolher a próxima....

zanella,
verifique as mangueiras,veja se nao existe folga/fuga de pressao,tem como fazer 01 teste,
aqui chamam de teste do intercooler,nada mais é do que colocar uma camara de ar com a parte do bico na entrada da turbina e ligar uma mangueira de ar com pressao no sistema,ai voce verifica onde tem vazamento,sempre com o motor desligado e frio,vai jogando detergente nas conexoes onde sair bolhas,tem folga.
o sistema com folga nao da pressao e a band nao desenvolve.
se vc tiver com velocidade de cruzeiro na casa dos 100km com uns 2mil e poucos giros ta bom,
com 2.500rpm deve chegar a 120km ou mais.ok

Zanella, o problema de turbinar motor originalmente aspirado é o fato da Bomba não possuir um dispositivo chamado LDA, que limita o débito no início da aceleração e só libera quando a turbina enche. Na prática esse efeito pode ser simulado acelerando gradativamente nas arrancadas e saídas de lombada.
Usando turbina do tipo APL (sem waste-gate) não tem jeito, ou abre a bomba e anda fumaçando, ou fecha e fica xôxo.
Outra dica importante: Turbinar uma Band sem alongar os diferenciais não traz praticamente nenhum benefício, exceto manter a velocidade em subidas, mas para melhorar a velocidade final tem que alongar. A redução da rotação na velocidade de cruzeiro reduz as chances de aquecimento.

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Postado originalmente por felix

zanella,
verifique as mangueiras,veja se nao existe folga/fuga de pressao,tem como fazer 01 teste,
aqui chamam de teste do intercooler,nada mais é do que colocar uma camara de ar com a parte do bico na entrada da turbina e ligar uma mangueira de ar com pressao no sistema,ai voce verifica onde tem vazamento,sempre com o motor desligado e frio,vai jogando detergente nas conexoes onde sair bolhas,tem folga.
o sistema com folga nao da pressao e a band nao desenvolve.
se vc tiver com velocidade de cruzeiro na casa dos 100km com uns 2mil e poucos giros ta bom,
com 2.500rpm deve chegar a 120km ou mais.ok

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Felix, bem bolado esse teste do intercooler, considerando que em toda a circulação do ar pelo intercooler tem umas trocentas conexões e mangueiras, vaza um pouco de pressão aqui, outro pouco ali, quando vê chega a metade da pressão no coletor de admissão.
A pressão do turbo na minha band chega a 1,2kg, com motor e regulagens originais, mas a hora que sobrar um tempo quero fazer esse teste.