Ferveu?

[jipeirodesdepequeno]

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No final das contas....FERVEU, to com o motor aberto novamente.... Alguém conhece alguma benzedeira de motor?

Amigo qual mecânico ta fazendo o serviço pra você?
[]`s

[Julio Militão]

Caros,

Bem, minha experiência:
Refiz meu OM314, turbinei (.42/.63), intercoolei, coloquei LDA (corretor de débito de diesel em função da carga de pressão de sobre alimentação do turbo) e uma hélice de 10 pás. Nunca tive problema de aquecimento, o carro ficou andando bem, e tenho AC! Uso a válvula termostática recomendada para o motor, acho que abre aos 72oC, e não tiro ela por nada! mais recentemente, devido às constantes quebras da hélice, resolvi arriscar com uma ventoinha elétrica de duas velocidades (89oC ela liga e aos 82oC ela desliga), qual foi minha surpresa, funcionou perfeitamente bem. Instalei um termômetro de mercúrio com o sensor ao lado do original. Às vezes, dependendo do pé, a temperatura chega aos 90oC, mas logo baixa. Até onde sei, quando a válvula termostática abre, a água circula pelo radiador e é resfriada. Quando se exige mais do motor, a temperatura vai aumentando e, para não ferver, a ventoinha elétrica é acionada pelo “cebolão” e a temperatura cai se mantendo nos limites indicados para o motor.
Turbinar o carro é uma forma de aumentar a quantidade de ar na combustão, fazendo o mesmo papel do aumento da taxa de compressão do motor e, portanto, a combustão passa a ser mais eficiente, tirando mais calor do combustível, o intercooler ajuda a refrigeração do ar comprimido pela turbina, permitindo que ainda mais ar seja injetado no motor. A pressão de funcionamento da turbina deve ser bem calculada para evitar danos ao motor. Os bons preparadores, para otimizar a instalação, analisam a temperatura dos gases de escape, determinando, assim, a maior pressão que não cause um aumento excessivo na temperatura dos gases, assim, regulam a "boa" pressão da turbina.
Minha opinião de leigo, e me corrijam, por favor: veja se a turbina que estais a instalar tem a aplicação adequada para teu motor, a opinião do companheiro Hercílio é válida, bem como a verificação da válvula termostática, que mesmo nova pode estar travando. Outra coisa que pode acontecer é algum fragmento entupindo os ductos de condução da água no bloco do motor, considerando que trocastes a bomba d'água e de óleo. Como o Zanella citou, o kit da Anhanguera "Turbo TA240.48", se for a .42/.48, ela deve encher cedo e, em rotações mais altas, deve, acredito, estrangular o motor e, como este ainda está amaciando, vai esquentar mesmo. O companheiro Titanium disse tudo!
Mas tudo isso é opinião de leigo.

Abraço a todos.

[Zanella]

Caros,

Bem, minha experiência:
Refiz meu OM314, turbinei (.42/.63), intercoolei, coloquei LDA (corretor de débito de diesel em função da carga de pressão de sobre alimentação do turbo) e uma hélice de 10 pás. Nunca tive problema de aquecimento, o carro ficou andando bem, e tenho AC! Uso a válvula termostática recomendada para o motor, acho que abre aos 72oC, e não tiro ela por nada! mais recentemente, devido às constantes quebras da hélice, resolvi arriscar com uma ventoinha elétrica de duas velocidades (89oC ela liga e aos 82oC ela desliga), qual foi minha surpresa, funcionou perfeitamente bem. Instalei um termômetro de mercúrio com o sensor ao lado do original. Às vezes, dependendo do pé, a temperatura chega aos 90oC, mas logo baixa. Até onde sei, quando a válvula termostática abre, a água circula pelo radiador e é resfriada. Quando se exige mais do motor, a temperatura vai aumentando e, para não ferver, a ventoinha elétrica é acionada pelo “cebolão” e a temperatura cai se mantendo nos limites indicados para o motor.
Turbinar o carro é uma forma de aumentar a quantidade de ar na combustão, fazendo o mesmo papel do aumento da taxa de compressão do motor e, portanto, a combustão passa a ser mais eficiente, tirando mais calor do combustível, o intercooler ajuda a refrigeração do ar comprimido pela turbina, permitindo que ainda mais ar seja injetado no motor. A pressão de funcionamento da turbina deve ser bem calculada para evitar danos ao motor. Os bons preparadores, para otimizar a instalação, analisam a temperatura dos gases de escape, determinando, assim, a maior pressão que não cause um aumento excessivo na temperatura dos gases, assim, regulam a "boa" pressão da turbina.
Minha opinião de leigo, e me corrijam, por favor: veja se a turbina que estais a instalar tem a aplicação adequada para teu motor, a opinião do companheiro Hercílio é válida, bem como a verificação da válvula termostática, que mesmo nova pode estar travando. Outra coisa que pode acontecer é algum fragmento entupindo os ductos de condução da água no bloco do motor, considerando que trocastes a bomba d'água e de óleo. Como o Zanella citou, o kit da Anhanguera "Turbo TA240.48", se for a .42/.48, ela deve encher cedo e, em rotações mais altas, deve, acredito, estrangular o motor e, como este ainda está amaciando, vai esquentar mesmo. O companheiro Titanium disse tudo!
Mas tudo isso é opinião de leigo.

Abraço a todos.

Julio,

o turbo foi o recomendado pela Anhanguera (imagino que seja adequada), e sim ele enche cedo e estrangula na alta, como resolver isto? ...quando em viagem não dá para manter 110/120 de cruzeiro pq aumenta a temperatura. Quanto a refrigeração acho que esta ok, pq se baixar um pouco a velocidade a temperatura se manter normal. O motor esta com menos de 1500 km rodados (amaciando). Um outro detalhe que não sei se significa alguma coisa, mas antes de turbinar não acontecia, se eu pisar no assoalho em 1ª ou 2ª, ao cambiar a marcha, solta uma golfada de fumaça preta quando a rotação cai, e logo volta ao normal.

obrigado

[Julio Militão]

Julio,

o turbo foi o recomendado pela Anhanguera (imagino que seja adequada), e sim ele enche cedo e estrangula na alta, como resolver isto? ...quando em viagem não dá para manter 110/120 de cruzeiro pq aumenta a temperatura. Quanto a refrigeração acho que esta ok, pq se baixar um pouco a velocidade a temperatura se manter normal. O motor esta com menos de 1500 km rodados (amaciando). Um outro detalhe que não sei se significa alguma coisa, mas antes de turbinar não acontecia, se eu pisar no assoalho em 1ª ou 2ª, ao cambiar a marcha, solta uma golfada de fumaça preta quando a rotação cai, e logo volta ao normal.

obrigado

Zanella,

Vi sua mensagem hoje e resolvi postar agora.
A questão da turbina só se resolve se utilizar uma TGV (geometria variável), que mantem a pressão mais constante. O que Sergio C. escreveu tem sentido e normalmente quando se instala um turbo se abre mais a BI, não sei se fizeram isso com a sua. Não recordo se você falou se tinha trabalhado a BI ou verificado os bicos injetores.
Estes motores são robustos e funcionam mesmo em condições onde outros motores já teriam detonado. agora em fevereiro, fui fazer uma revisão nos bicos do meu OM314 e todos eles estavam "chorando"! O veículo andava normal!
O fato de teu motor aquecer em velocidade de cruzeiro e a temperatura retornar para níveis normais quando alivias a carga, indica que teu sistema de arrefecimento está funcionando a contento, o motor é que está amaciando, os anéis ainda estão se acomodando ou suas dimensões estão acima do ideal para as camisas, forçando o conjunto e causando o aquecimento. Quando pegares a estrada, evite rodar a velocidade constante por muito tempo, vez por outra mude o regime de aceleração, evite, também, o aumento da rotação do motor bruscamente, acelere devagar e reduza com cuidado, até que o motor amacie.
Antigamente se amaciava motor assim, hoje em dia a fábrica já diz que o motor é pré amaciado, não acredito nisso, todos os carros que compro, até uns 5.000Km não forço muito.

Lembrem-se que o que escrevi acima é opinião de um observador, estudioso e leigo.

Abraço a todos.

[Menezes SP]

No final das contas....FERVEU, to com o motor aberto novamente.... Alguém conhece alguma benzedeira de motor?

Bom dia Zanella, um paliativo são os sensores de bloco de motor com alarme, para mim foi o que mais me ajudou em diversas vezes com um problema parecido com o seu, coloquei o que segue a imagem da Donatti (modelo antigo), há outros bem interessantes também até com sensor para ligar a ventoinha como o Julio fez. Mesmo de olho no marcardor, se não fosse o alarme meu motor certamente já teria ido embora.

Esses tempos melhorou bem a questão da temperatura após trocar a tampa do radiador e colocar militec (não sei qual é que deu efeito ou se foram os dois juntos), também depois que mudei o caracol quente da turbina para .48, por não ficar mais com o pé no porão, praticamente até agora não acionou mais o alarme do sensor estabilizando bem a temperatura. Espero ter ajudado. Abraços. Menezes.

[Sergio c]

Zanella, tua a BI não está muito aberta e os bicos I de diesel não estão gastos ou de maior vazão, que, ao invés de pulverizar o diesel estão jorrando dentro da câmara de combustão????????
Há uns tempos mandei revisar a BI, trocar bicos e regular válvulas, deixando tudo como original, usando tb a turbina original, pequena, que na lenta já está assobiando.

Resultado: Não fumaceia praticamente nada, nem em dias frios ou c o motor apanhando: pega de primeira: bem econômica: anda p kct e não esquenta quase nada e estou usando a V termostática. P temperatura chegar a uns 85 graus, tenho que colocar um papelão entre o intercooler e o radiador, senão não passa de 65-70 graus.
Uso a ventoinha de 10 pás com acoplamento viscoso e ainda cortei 2 cm da ponta de cada pá.

[Zanella]

Zanella, tua a BI não está muito aberta e os bicos I de diesel não estão gastos ou de maior vazão, que, ao invés de pulverizar o diesel estão jorrando dentro da câmara de combustão????????
Há uns tempos mandei revisar a BI, trocar bicos e regular válvulas, deixando tudo como original, usando tb a turbina original, pequena, que na lenta já está assobiando.

Resultado: Não fumaceia praticamente nada, nem em dias frios ou c o motor apanhando: pega de primeira: bem econômica: anda p kct e não esquenta quase nada e estou usando a V termostática. P temperatura chegar a uns 85 graus, tenho que colocar um papelão entre o intercooler e o radiador, senão não passa de 65-70 graus.
Uso a ventoinha de 10 pás com acoplamento viscoso e ainda cortei 2 cm da ponta de cada pá.

Sergio,

a bomba foi feita e os bicos foram colocados novos (antes de turbinar e ferver), não sei se o fato de ter fervido poderia tê-los danificado, e sim, a bomba estava um pouco mais aberta que o ponto para não fazer nada de fumaça (e tbm não andar) antes de turbinar o motor, quando turbinei voltei ao bombista e ele me pediu para rodar um pouco assim antes de regular novamente.

[Sergio c]

Sergio,

a bomba foi feita e os bicos foram colocados novos (antes de turbinar e ferver), não sei se o fato de ter fervido poderia tê-los danificado, e sim, a bomba estava um pouco mais aberta que o ponto para não fazer nada de fumaça (e tbm não andar) antes de turbinar o motor, quando turbinei voltei ao bombista e ele me pediu para rodar um pouco assim antes de regular novamente.

O ponto se regula com ela acoplada no motor, mas o débito de diesel o certo seria na bancada. Eu não confio no bombista que, com a bomba no motor, vai lá e mexe no parafuso da regulagem. Um abraço.

[Zanella]

Para não ficar com dúvidas resolvi pedir para verificar os bicos, estavam 100%, mas no teste do bafômetro (opacímetro) rodou feio, resolvemos cortar um pouco o diesel, vou testar agora... mas a primeira impressão é que ficou lerda demais.

[Sergio c]

Zanella, não dá p exigir muito dos motores mercedes, que tem muita força em baixa rotação, mas em alta, falta um pouco de giro. A minha, com toda a mecânica da MB710, motor 3.8cc, anda bem p kct, mas não chegaria nem perto em uma estrada de alguma camionete com motor MWM 2.8.

[Zanella]

Zanella, não dá p exigir muito dos motores mercedes, que tem muita força em baixa rotação, mas em alta, falta um pouco de giro. A minha, com toda a mecânica da MB710, motor 3.8cc, anda bem p kct, mas não chegaria nem perto em uma estrada de alguma camionete com motor MWM 2.8.

Sergio,

o motor da minha já é o "toyota", tem um pouco mais de giro que o mercedes, mas não ficou bom, testei agora e ficou lerdo mesmo, forçando chegou em 0,6 kg, diminuiu a fumaça mas não zerou. É isto mesmo? ou da gás e fica fumando, ou tira o gás e fica lesmeando.

[fabiano r]

Sergio,

o motor da minha já é o "toyota", tem um pouco mais de giro que o mercedes, mas não ficou bom, testei agora e ficou lerdo mesmo, forçando chegou em 0,6 kg, diminuiu a fumaça mas não zerou. É isto mesmo? ou da gás e fica fumando, ou tira o gás e fica lesmeando.

Zanella Band com BI fechada é p acabar!!!!!!!!!! Já pude constatar com amigos que turbinaram camionetas com turbina APL e depois trocaram para K16 e nota-se grande diferença na fumaça, minha band teve duas APL que quando enchiam p valer chegava desaparecer a estrada para quem vinha atras, agora tenho uma K16 e as vezes bate 2Kg e não faz fumeiro.

Uso BI aberta e bicos maiores DLLA 142 S926 e não fuma nem antes de fazer o motor.

Abs. Fabiano